Càraichean spòrs air an cleachdadh - Lotus Evora - Càraichean Spòrs
Bi mai aon Porsche cayman cha bu chòir dha a bhith toirmeasgach agus “fìor-ghlan” dhut, Lotus Evora is dòcha dhutsa. An sin roinn 2 + 2 (cuideachd ri fhaighinn ann an rèiteachadh 2 + 0) Rugadh Taigh Hethel leis an rùn a bhith a ’cur dragh air a’ cho-fharpaiseach Gearmailteach aige, eadhon mura h-eil e a thaobh reic, ach a thaobh làimhseachadh agus dràibheadh toileachas. Cò a tha eòlach air toileachas dràibhidh nas fheàrr na innleadairean Lotus?
Ged nach eil e cho furasta riEalasaid, Lotus Evora chan eil e a ’cumail sloda DNA: einnsean meadhan, dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe (fèin-ghluasadach nas fhaide air adhart) agus raon exotic. AN 1350 kg Ach, a bharrachd air a ’chothromachadh, bidh iad ga dhèanamh na chàr nas“ àbhaisteach ”na a pheathraichean rèis, eadhon ged nach e càr trom a th’ ann gu cinnteach.
Ann an 2009, nuair a stad e, chosg an Evora timcheall air € 90.000 agus tha e fhathast air an liosta bhon fhigear sin. Ach, tha na sanasan airson càraichean cleachdte a ’nochdadh tairgsean inntinneach de charbadan le mìltean nas ìsle na 30.000 km airson prìs nas lugha na 40.000 XNUMX iùro.
EVORA LOTUS
La Lotus Evora sreap Einnsean 3,5-liter V6 a thàinig bho Toyota: tha a ’chiad dreach a’ toirt seachad 280 h.p. aig 6.400 rpm agus 340 Nm de torque, fhad ‘s a tha an dreach S, a tha air a bhith air a’ mhargaidh bho 2010, a ’dèanamh 350 Cv e 400 Nm taing don compressor gluasad adhartach.
Is e an Evora cuideachd a ’chiad Lotus a tha a’ nochdadh stiùireadh cumhachd dealain, feart a tha air beagan troimh-chèile a thogail am measg luchd-glanaidh a tha dèidheil air branda Shasainn. Ach, nuair a chaidh a chuir air bhog, mhol na meadhanan speisealta an obair a chaidh a dhèanamh air stiùireadh agus cothromachadh a ’chàir cho àrd is gun do dh’ atharraich eadhon na daoine as teagmhach an inntinn.
La Evora ge-tà, tha e airson a bhith chan e fìor chàr a th ’ann, ach coupe làitheil, nach eil aig an aon àm airson faireachdainn càr rèis a chall. Gu dearbh, tha an taobh a-staigh gu math grinn: tha touchscreen, còmhdach leathair, (gu cothromach) suidheachain padded, agus na goireasan càr "àbhaisteach" sin mar smachd turais, Bluetooth, agus smachd pàircidh iomallach. Ach cha do chuir seo stad air na h-innleadairean bho bhith a ’togail frèam ann an alùmanum eas-chruthach le cruas torsional dùbailte an coimeas ri Elise.
Tha an siostam breiceadh le diosc aghaidh 350mm agus 332mm cuideachd gu math ionnsaigheach, agus bidh an Evora a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 5,1 diogan (4,8 san dreach S) agus a’ ruighinn 217 agus 229 km / h, fa leth.
An-diugh tha eisimpleirean ann le mìltean glè ìosal airson prìs aon Goilf Volkswagen R., co-dhiù, tha a h-uile dad gu math o chionn ghoirid. Tha càileachd togail eadar-dhealaichte bhon Porsche Cayman, ach nuair a thig e gu bhith a ’draibheadh toileachas agus toirmeasg, tha Sasainn fada nas fheàrr na a’ Ghearmailt.
