Càraichean spòrs cleachdte: BMW M3 E92 V8 - Càraichean spòrs
Tha cuimhne agam mar gum b ’e foillseachadh an-dè a bha ri thighinn Geama BMW M3 E92. Tha mòran an-còmhnaidh an dùil nuair a ruigeas cuideigin. ùr "M.“Ach nuair a thèid thu an àite an M3 E46 iongantach, a tha mòran a’ meas mar an M as fheàrr a-riamh, bidh cùisean a ’fàs nas toinnte.
Càr ùr le einnsean ùr: Fon chochall, chan eil a-nis sia siolandairean ann, ach V8 nas cumhachdaiche (agus nas truime).
Cha tàinig an càr a-mach nas miosa agus nas fheàrr, dìreach eadar-dhealaichte. Is dòcha nach eil am BMW M3 E92 cho lùthmhor agus cho geur ris an fhear a bh ’ann roimhe, ach tha rudeigin iongantach gealtach agus addicting mu shuidheachadh an einnsean. 8-liter V4.0 le 420 hp ann am bonaid Sreath 3 “àbhaisteach”.
TEICNEÒLAS AGUS OBAIR
Chan eil e gu leòr airson BMW M3 seorsa de char musgan, fada bhuaithe. Tha an einnsean V8 aige na theicneòlas dlùth: monoblock alùmanum-silicon, ceann siolandair alloy aotrom, aonad cumhachd stealladh dealanach ceangailte ris an t-siostam lasachaidh, agus tha cuairteachadh na chamara os cionn dùbailte airson gach sreath. ANNS 420 CV cumhachd as motha air a lìbhrigeadh 8.300 rpm agus torque as àirde de 400 Nm aig 3.900 rpm.
Ach, dh ’fhàs cuideam a’ chàir leis an einnsean, agus leis 1.655 kg falamhGu dearbh chan e càr beag a th ’anns an M3 E92. Cha chuir seo stad air bho bhith a ’losgadh bho 0 gu 100 km / h ann an 4,8 diogan agus ruighinn 250 km / h.
STRAIGHT NO RIAGHLADH CHOOSE
La Geama BMW M3 E92 Ach, bha an draibheadh nas sùbailte na bha dùil. Tha an stiùireadh deiseil, luath agus conaltraidh, tha na dampers a 'toirt seachad deagh smachd, ach chan eil iad cho cruaidh ri marmor, agus tha an grèim math. Tha a 'chiad leth den tachometer leisg, ach ma tha foighidinn agad feitheamh gu 5.000 rpm, bidh an ceòl ag atharrachadh. Tha an V8 a' marcachd gu h-ard, ro ard, tha am fuaim 'na geuga, agus tha neart nam mile uchd mu dheireadh a' paigheadh dheth an fheitheamh. Is fheàrr leis an M3 stiùireadh mionaideach agus le sgian eadar na prìnichean, ach gu cinnteach chan e moladh a th’ ann “gearradh” a dhèanamh. Gabh ceum air a 'gas, tionndaidh a' chuibhle stiùiridh agus leudaichidh an cùl gu luath ach mean air mhean, agus aig an àm sin feumaidh tu co-dhùnadh dè an ìre de cheò geal a tha thu airson fhaicinn anns na sgàthan.
CLEACHDADH
Is e seo'càr soilleir, sgoinneil agus sàsachail aig astar sam bith. Air an làimh eile, ge-tà ithe agus a ’tuiteam a-steach don raon uamhasach superstamp. Ach, dhaibhsan aig nach eil an seòrsa duilgheadas seo, tha a ’mhargaidh a’ tabhann dhusanan de chothroman inntinneach airson ùine a chaitheamh dìreach a ’coimhead orra. Ann an 2007, nuair a chaidh a chuir air bhog air a ’mhargaidh, chosg am BMW M3 E92 67.000 iùro, a-nis tha e mu dheidhinn 30.000 euro agus eadhon nas lugha. Tha e nas fheàrr an dreach tar-chuir làimhe a thaghadh, nas earbsaiche na dreach clutch dùbailte seachd-astar DKG, agus eadhon nas sàsaiche. A thaobh na mìltean, na leig le sin eagal a chur ort: chan eil 100.000 km mòran airson an seòrsa einnsean seo; tha e nas cudromaiche sgrùdadh a dhèanamh air na breicichean, an luchd-glacaidh clisgeadh agus an eadar-dhealachadh.
- BMW M3 E92 air a chleachdadh mar eisimpleir -
