Deuchainn deuchainn Lada far-rathaid
Feartan coltas agus crìochnachadh, diofar sheòrsaichean bogsaichean gèar, duilgheadasan le comas thar-dùthcha geoimeatrach agus puingean eile a dh ’fheumas a bhith agad nuair a thaghas tu modail le ceangal Crois
An-uiridh, chaidh an raon de mhodalan Lada leis a ’cheangal Cross a chruthachadh mu dheireadh - nochd dreach thar-dùthcha anns an teaghlach Granta as òige, agus fhuair càraichean nas daoire tar-chur caochlaideach leantainneach. Shiubhail sinn air a h-uile roghainn a dh ’fhaodadh agus dh’ fheuch sinn ri tuigsinn a bheil na càraichean sin air an ullachadh nas fheàrr airson far-rathaid agus dè a bhios agad ri phàigheadh airson feartan a bharrachd.
Tha a h-uile modal le ceangal na Croise an urra ri barrachd glanadh talmhainn agus coltas nas fhaide air falbh bhon rathad le cidsin corp plastaig dìon timcheall air an iomall, dìon dorais, bumpers tùsail agus rèilichean mullaich. Bidh càraichean air am peantadh leis an ainm-sgrìobhte orains miotalach a ’coimhead gu sònraichte soilleir, a tha glèidhte a-mhàin airson modalan sreath Cross. Tha eadhon an Granta meadhanach le cnap nas cruaidhe agus peant dà-tòna a ’coimhead tòrr nas gile.
Anns an taobh a-staigh de chàraichean mar sin, gheibh thu stuthan crìochnachaidh neo-chomharrachaidh agus seata iomlan de eileamaidean stoidhle, ge-tà, tha an làthaireachd aca an urra ri ìre uidheamachd. Mar eisimpleir, tha Granta Cross uidheamaichte le innealan le iomall orains, cuir a-steach orains ann an cairtean dorais agus cathraichean le crìochnachaidhean tùsail.
Tha taobh a-staigh Crois XRAY air a ghearradh le leatherette dà-tòna, cairtean dorais agus tha am pannal aghaidh ann an cuid de ìrean trim air an dèanamh dà-tòna. Aig Vesta Cross, tha fuaigheal eadar-dhealaichte aig eileamaidean leathair, tha iomall orains air mataichean làr, agus tha am pannal deiseil le cuir a-steach inneach. Faodaidh dathan eadar-dhealaichte a bhith aig na h-innealan a rèir an rèiteachaidh.
A bharrachd air an inneal dìon, a tha a ’còmhdach a’ chuirp bho bhith a ’suathadh gun fhiosta, tha a h-uile“ crois ”air barrachd glanadh talmhainn fhaighinn. Tha an glanadh talmhainn as àirde aig Crois XRAY de 215 mm. A ’toirt aire don fhad bheag agus na h-ath-ghoirid ghoirid, tha comas thar-dùthcha geoimeatrach sàr-mhath aige agus tha e a’ cur iongnadh mì-thlachdmhor a-mhàin le bilean a ’chnap aghaidh a’ steigeadh a-mach bho shìos, rud a dh ’fhaodadh a bhith air a riarachadh.
A bharrachd air an sin, chan eil ach XRAY Cross aig a bheil siostam Lada Ride Select - “washer” airson modhan dràibhidh a thaghadh, a chuidicheas le bhith a ’gleusadh electronics an einnsean agus siostaman seasmhachd ris an t-seòrsa còmhdach fo na cuibhlichean. Ann am prionnsapal, chan eil e ag atharrachadh giùlan a ’chàir, ach tha e ga dhèanamh comasach sneachda a shleamhnadh, no a bhlàthachadh air beulaibh nan cuibhlichean, no an siostam smachd seasmhachd a chuir dheth gu tur. Agus cuideachd - geurachadh an luathadair beagan ann am modh Spòrs.
Chan eil dad mar seo aig Vesta no Granta, ach ma bhios a ’chiad fhear, nuair a shleamhnaicheas na cuibhlichean, co-dhiù a’ feuchainn ri bhith a ’dèanamh atharrais air a’ ghlas eadarraxle air an axis dràibhidh leis na breicichean, chan eil an cothrom seo aig an dàrna fear. Ach a thaobh comas thar-dùthcha geoimeatrach, tha e coltach gu bheil an Granta beagan nas fheàrr eadhon le glanadh talmhainn de 198 mm, seach gu bheil e nas giorra agus air a dhìon nas fheàrr bho shìos. Tha 203 mm aig an Vesta fon bhonn, ach bheir tomhasan nas cruaidhe, bumpers fada agus cuibhlichean pretentious ort a bhith faiceallach far-rathaid.
Tha Lada Granta ann an dreach Cross fhathast uidheamaichte leis an "robot" AMT-2, a chaidh ùrachadh a-rithist an-uiridh. Is e prìomh bhuannachd a ’bhogsa seo gu bheil modh“ èaladh ”ann, a leigeas leat a dhol air adhart san aon dòigh ri le“ fèin-ghluasadach ”hydromechanical. Mu dhiog an dèidh a ’bhreic a leigeil ma sgaoil, bidh na mechatronics a’ dùnadh an clutch, agus bidh an càr gu socair a ’tòiseachadh agus a’ cumail astar 5–7 km / h gun eadar-theachd draibhearan. Às deidh stad, bidh na actuators a ’fosgladh an clutch - thathas a’ faireachdainn le bhith a ’lughdachadh crith agus ag atharrachadh an oidhirp air a’ pheadal breic.
Ach, ann an suidheachaidhean nach eil ro steril, tha an "robot" air chall. Mar eisimpleir, air Granta fuadain, chan eil e furasta gluasad suas cnoc cas oir tha an càr a ’feuchainn ri roiligeadh air ais. Agus far-rathaid tha e glè dhuilich tarraing a tharraing gu ceart. Faodaidh tu tionndadh air a ’mhodh làimhe, ach tha coltas duilich air a’ phròiseas a bhith a ’tòiseachadh bho àite air lùban a’ phrìomhaire, agus tha e glè dhoirbh smachd a chumail air sleamhnachadh. Tha e nas fheàrr tar-chuir làimhe anns na cumhaichean seo.
Tha na dreachan dà-pedal de Chrois Vesta agus Crois XRAY bhon uiridh air an uidheamachadh a-mhàin le CVT air a chàradh le einnsean Frangach 1,6 le 113 each-chumhachd. Tha am bogsa CVT na aonad Jatco Iapanach a chaidh a chuir a-steach air modalan Renault agus Nissan airson ùine mhòr. Tha an caochladair comasach air gèaraichean stèidhichte a shamhlachadh gu math, chan fheum e cumail suas agus tha e air a dhealbhadh airson co-dhiù 200 mìle km de ruith.
Chan eil an cothlamadh de einnsean 113-each-chumhachd agus caochladair a ’toirt deagh dhaineamaigs, ach tha e a’ toirt seachad luathachadh gu math reusanta agus freagairtean gas so-thuigsinn. Airson suidheachaidhean duilich, tha an roghainn seo freagarrach cuideachd. Is e feart sònraichte den bhogsa inneal-tionndaidh torque dà ìre air beulaibh tar-chuir crios-V, agus le taing dha faodaidh XRAY agus Vesta gluasad gu furasta eadhon air cnuic cas. A ’dèanamh cus teasachadh leis a’ ghluasad gu modh èiginn le sleamhnachadh fada, chan eil eagal air a ’bhogsa seo cuideachd.
Chan eil ach aon tarraing air ais aig an variator, ach gu math follaiseach: leis a ’bhogsa seo, chan eil siostam Lada Ride Select airson na modhan dràibhidh a thaghadh, a bhios a’ riaghladh an tarraing agus an ìre de shleamhnag cuibhle, air a chuir a-steach air Crois XRAY. Ach, eadhon san dreach seo, tha fios aig an t-siostam stèidheachaidh fhathast mar a chuireas iad na cuibhlichean sleamhnachaidh sìos.
Tha an ìre de chìs airson a bhith a ’meudachadh comas thar-dùthcha gu mòr an urra ris a’ mhodail agus an uidheamachd. Mar eisimpleir, tha Crois Granta anns an dreach Clasaigeach tùsail le einnsean 87 each-chumhachd agus bogsa gèar làimhe a ’cosg $ 7. - airson $ 530. barrachd air carbad stèisean sìmplidh. Is e cosgais an dreach 765-làidir leis an "robot" $ 106. airson coileanadh Comfort an aghaidh $ 8 356. am modail àbhaisteach san aon dealbhadh. Is e an eadar-dhealachadh $ 7.
Tha XRAY Cross in Classic trim a ’cosg co-dhiù $ 10, ach is e càr a tha seo le einnsean 059 (1,8 HP) agus" meacanaig ". Aig an aon àm, bidh an XRAY 122 àbhaisteach a ’tòiseachadh le rèiteachadh Comfort agus a’ cosg $ 1,8, agus tha a ’Chrois ann an dealbhadh coltach ri seo air a reic airson $ 9. - tha an eadar-dhealachadh cho mòr ri $ 731. XRAY Cross 11 le CVT agus prìs as ìsle de $ 107. chan eil dad eadhon ri choimeas ris, oir chan eil càr àbhaisteach uidheamaichte le aonad cumhachd mar sin. Ach faodar a cheannach le motair 1 agus "robot" airson $ 729.
Tha prìs an wagon stèisean Vesta Cross SW aig $ 10. airson an einnsean 661, "meacanaig" agus pasgan Comfort. Tha Vesta SW coltach ris san aon rèiteachadh a ’cosg $ 1,6. - airson $ 9. Tha prìsean airson càraichean le CVT eadar-dhealaichte le $ 626, agus cosgaidh a ’Chrois as ruigsinneach le aonad Frangach $ 1. Aig a ’chuingealachadh, tha an Vesta Cross SW anns an dreach as àirde den Luxe Prestige a’ cosg $ 034. nas daoire na $ 903.
Crois Lada Vesta
| Seòrsa bodhaig | Carbad | Hatchback | Carbad |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Cuibhle mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Fuadach talmhainn mm | 198 | 215 | 203 |
| Meud stoc, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Cuideam cuideam | 1125 | Н. d. | 1280 |
| seòrsa einnsean | Gasoline R4 | Gasoline R4 | Gasoline R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 106 aig 5800 | 113 aig 5500 | 122 aig 5900 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 148 aig 4200 | 152 aig 4000 | 170 aig 3700 |
| Transmission, drive | RKP5, aghaidh | CVT, beulaibh | MKP5, aghaidh |
| Max. astar, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Prìs bho, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
