Carson nach bu chòir an einnsean turbo a bhith idle?
Clàr-innse
Ann am mòran àiteachan san t-saoghal, tha toirmeasg air càraichean seasamh san aon àite le einnsean ruith. Rud eile, thèid càin air an draibhear. Ach, chan e seo an aon adhbhar a tha e riatanach casg a chuir air ùine fhada le einnsean losgaidh a-staigh.
Beachdaich air 3 adhbharan carson nach eil a ’chomhairle gum bu chòir an einnsean turbocharged obrachadh às deidh turas buntainneach tuilleadh.
1 Einnseanan turbocharged sean is ùr
An toiseach, tha sinn a ’bruidhinn mu fheartan einnseanan losgaidh turbocharged ùr-nodha. Tha an goireas aca cuibhrichte, agus anns a ’chùis seo tha sinn a’ bruidhinn chan ann a-mhàin mu leughaidhean mhìltean, ach cuideachd mun àireamh de dh'uairean a dh ’obraich an einnsean (faodaidh tu leughadh mu uairean einnsean an seo).
Gu dearbh bha feum aig mòran de dh'aonadan turbocharged ginealach nas sine air fuarachadh roth-uidheam rèidh. Is e cho sònraichte sa tha an roth-uidheam nuair a bhios e ag obair bidh e a ’teasachadh suas gu teodhachd os cionn 800 ceum.
Is e an duilgheadas a bh ’ann, às deidh stad a chuir air a’ chàr anns an uidheamachd seo, loisg an leann a-mach, air sgàth gun deach còc a chruthachadh. Às deidh an ath thòiseachadh den einnsean, thionndaidh mìrean beaga gu sgrìobach, a ’sgrios eileamaidean an roth-uidheam. Mar thoradh air an sin - tagraidhean an aghaidh an neach-dèanamh agus càradh barantais air an uidheamachd.
Aig àm dìomhain, chaidh an supercharger a fhuarachadh chun an teòthachd as fheàrr (timcheall air 100 ceum). Taing dha seo, cha do chaill an leann air na h-uachdaran conaltraidh na feartan aige.
Tha aonadan ùr-nodha gun duilgheadasan mar sin. Tha fèin-ghluasadan air sruth na h-ola a mheudachadh gu na pàirtean gluasadach den roth-uidheam, a tha air fuarachadh a dhèanamh nas fheàrr. Fiù ma bhios, an dèidh stad air uachdar teth, bidh an ola a ’tionndadh gu sgrìobach, às deidh dha tòiseachadh air an ola cuir air falbh e gu sgiobalta anns a’ chriathrag.
2 Lubrication einnsean agus cothlamadh VTS
Aig astaran einnsean ìosal, bidh cuideam na h-ola a ’dol sìos, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil e a ’cuairteachadh nas miosa. Ma tha an aonad ag obair sa mhodh seo airson 10-15 mionaid, bidh beagan de mheasgachadh connaidh èadhair a ’dol a-steach do na seòmraichean siolandair. Ach, eadhon chan urrainn dha losgadh gu tur, a tha gu mòr a ’meudachadh an luchd air an einnsean.
Faodar duilgheadas den aon seòrsa fhaicinn nuair a tha an càr ann an tagaichean trafaic mòra. Anns a ’chùis seo, is dòcha gun cluinn an draibhear fàileadh connaidh gun losgadh. Faodaidh seo leantainn gu cus teasachadh an catalpa.
3 Soot air coinnle
Is e duilgheadas eile ann an leithid de chùisean a bhith a’ cruthachadh sùith air coinnlean. Bidh sùith a’ toirt droch bhuaidh air an obair aca, a’ lughdachadh gnìomhachd an t-siostam lasachaidh. Mar sin, bidh caitheamh connaidh a 'meudachadh, agus tha cumhachd a' lùghdachadh. Is e an rud as cronail don aonad an luchd air einnsean gun teasachadh. Tha seo gu sònraichte fìor sa gheamhradh nuair a tha e fuar a-muigh.
Molaidhean airson a bhith ag obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh às deidh turas
Gu tric, air an eadar-lìn, gheibh thu fiosrachadh gum bu chòir don einnsean obrachadh beagan às deidh turas. Is e aon mhìneachadh, às deidh an einnsean a chuir dheth, gu bheil am pumpa uisge a ’stad a’ pumpadh fuarachadh. Mar thoradh air an sin, bidh an motair a ’dèanamh cus teas.
Gus an duilgheadas seo a sheachnadh, tha eòlaichean a ’comhairleachadh gun a bhith a’ tionndadh an einnsean às deidh turas, ach leigeil leis ruith airson 1-2 mionaid eile.
Eas-bhuannachd de mholadh mar sin
Ach, tha taobh-bhuaidh aig an dòigh seo. Tha èadhar fionnar air a shèideadh a-steach don radiator nuair a tha an càr a ’draibheadh, a bheir seachad fuarachadh an fhrith-fhrith-shiostam san t-siostam fuarachaidh. Ann an càr seasamh, cha bhith am pròiseas seo a ’tachairt, mar sin tha fan aig a h-uile càr a bhios a’ sèideadh èadhar chun an neach-iomlaid teas.
Anns a ’chùis seo, bidh an motair a’ teasachadh cuideachd air sgàth nach eil fuarachadh gu leòr ann (mar gum biodh an càr ann an staing trafaic).
Tha e mòran nas fheàrr dèanamh cinnteach gu bheil an motair a ’stad gu rèidh. Gus seo a dhèanamh, dràibheadh le glè bheag de luchdachadh einnsean rè na 5 mionaidean mu dheireadh den turas. Mar sin bidh e a ’teasachadh nas lugha às deidh stad.
Tha prionnsapal coltach ri seo a ’buntainn ri obrachadh motair fuar. An àite a bhith a ’seasamh agus a’ blàthachadh an einnsean losgaidh a-staigh airson 10 mionaidean, tha e gu leòr leigeil leis ruith airson 2-3 mionaidean. An uairsin, airson a ’chiad 10 mionaidean, bu chòir dhut draibheadh ann am modh tomhaiste, gun a bhith a’ toirt an astar as àirde.
Ceistean agus Freagairtean:
Cuin a thionndaidheas an roth-uidheam air càr? Bidh an impeller a ’tòiseachadh a’ cuairteachadh dìreach às deidh don einnsean tòiseachadh (tha na sruthan gas sgaoilte fhathast a ’dol tron t-slige). Ach chan eil buaidh an roth-uidheam ri fhaighinn ach aig astaran sònraichte (tha an sruth air a mheudachadh).
Ciamar a nì thu sgrùdadh a bheil roth-uidheam ag obair no nach eil? Nam b ’àbhaist don chàr“ dàrna gaoth ”fhaighinn aig astar sònraichte, ach a-nis chan eil - feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an roth-uidheam. Bidh ath-sgrùdaidhean nas àirde, aig a bheil an àrdachadh air a bhrosnachadh, ag ithe tòrr ola.
Dè a tha cronail don roth-uidheam? Obrachadh fada an einnsean aig rpm àrd, atharrachadh ola gun choimeas, rpm àrd air einnsean gun teasachadh (na dèan gas, a ’tòiseachadh an einnsean às deidh ùine mhòr sealach).
Carson a bhios roth-uidheam dìosail a ’briseadh sìos? Bidh an impeller a ’faighinn salach bho chonnadh air a dhroch losgadh, a’ dèanamh cus teas den roth-uidheam mar thoradh air obrachadh seasmhach aig astar as luaithe, air sgàth acras ola (às deidh dha tòiseachadh, tha an einnsean fo uallach mòr sa bhad).
