Carson a tha draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh snasail agus draibheadh ​​​​cuibhle-cùil nas spòrsail

Tha Subaru BRZ a’ toirt toileachas don draibhear ann an cruth dràibhidh cuibhle cùil.

Tha mòran, iomadach rud ri argamaid mu dheidhinn nuair a thig e gu càraichean – Holden vs Ford, turbochargers an aghaidh einnseanan le miann nàdarrach, Volkswagen vs an fhìrinn - ach tha beagan fhìrinnean cruaidh ann nach urrainn uiread de bluster no gibberish a dhol sìos. Agus air mullach na liosta ghoirid sin bhiodh an aithris gu bheil càraichean dràibhidh cuibhle cùil nas spòrsail na càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh.

Gu dearbh, is dòcha gum bi thu ag argamaid gu bheil càraichean dràibhidh cuibhle-aghaidh, no “slackers” mar a chanas an luchd-fuath orra, “nas fheàrr” leis gu bheil iad nas sàbhailte, nas saoire a dhèanamh, agus nas làimhseachail air uachdar sleamhainn, ach nuair a thig e gu draibheadh. spòrs agus com-pàirteachadh, tha e dìreach a-mach à farpais; tha e coltach ri seoclaid an aghaidh càl.

Gu dearbh, tha aon neach-dèanamh càr dràibhear cliùiteach an-còmhnaidh air a ro-innleachd reic a stèidheachadh air a 'bheachd seo.

B’ e companaidh “fìor thlachd dràibhidh” a bh’ ann am BMW mus tàinig e gu bhith na “chàr dràibhidh mu dheireadh” agus thuirt e gu pròiseil bho na mullaichean gur e draibhear cuibhle cùil a bh’ anns na càraichean gu lèir oir b’ e sin dìreach an dòigh as fheàrr air an dèanamh. A bharrachd air an sin, thug na ceannardan làidir Gearmailteach aige cinnteach don t-saoghal nach cuireadh e a bhràiste propeller gu bràth air càr dràibhidh cuibhle aghaidh leis gun cuireadh e an aghaidh a ghealladh airson toileachas dràibhidh.

B’ e am Mini, gu dearbh, a’ chiad sgàineadh beag aige - b’ ann leis a bha a’ chompanaidh agus dhealbhaich e na càraichean, ach co-dhiù cha robh bràistean BMW orra - ach sheas muinntir Munich an talamh aca, eadhon nuair a bha iad a’ dealbhadh an t-sreath 1. , càr a dhèanadh barrachd ciall is dòcha, gu h-àraidh a thaobh ionmhais, nam b’ e draibhear cuibhle aghaidh a bh’ ann.

Tha an siostam àrsaidh agus urramach seo a 'ceadachadh lùghdachadh mòr ann an cumhachd oisean.

Le bhith a’ toirt air falbh an tunail tar-chuir, a dh’ fheumas cumhachd a chuir gu na cuibhlichean cùil le stiùir, bidh e a’ saoradh tòrr àite ann an càraichean nas lugha leithid adan agus Minis agus a’ sàbhaladh airgead cuideachd. Cha bhith feum air innleadair no sàr-eòlaiche faighinn a-mach gur e am fuasgladh as sìmplidh agus nas eireachdail a bhith a’ stiùireadh nan cuibhlichean toisich nuair a tha an einnsean cho faisg orra mu thràth.

A-nis tha BMW, gu ìre co-dhiù, air seo aideachadh leis an 2 Series Active Tourer nach deach a-riamh air tìr, ach tha sin dìreach a’ ciallachadh gu bheil a ’chompanaidh mu dheireadh a’ leantainn a ’ghluasaid a chaidh a shuidheachadh le cha mhòr a h-uile automaker air a’ phlanaid bho thàinig an draibhear cuibhle aghaidh. .càraichean. Bha fèill mhòr air an t-siostam leis an Austin Mini ann an 1959 (tha, thàinig Citroen leis an 2CV aige agus feadhainn eile an toiseach, ach thug am Mini air coimhead fionnar is ciallach le bhith a’ saoradh 80 sa cheud den fho-chorp beag aige dha luchd-siubhail le bhith a’ cleachdadh FWD agus a’ cur suas an einnsean transversely - bhon ear chun an iar - an àite fada).

Gu inntinneach, tha BMW cuideachd ag agairt gu bheil an rannsachadh aca a’ sealltainn gu bheil suas ri 85 sa cheud de dh’ Astràilianaich aineolach air dè na cuibhlichean a lughdaicheas cumhachd anns na càraichean a bhios iad a’ draibheadh.

A thaobh cruth, tha càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh fada nas fheàrr, agus a thaobh sàbhailteachd, tha iad gu mòr mar roghainn a’ mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh leis gu bheil iad a ’leigeil le luchd-dealbhaidh fo-stiùir a chruthachadh a bheir air a’ chàr a dhol nas dìriche na tha an draibhear an dùil nuair a thig e gu putadh. no oversteer, a tha a’ toirt air cùl a’ chàir a dhol a-mach ann an dòigh neo-shocrach no inntinneach, a rèir do bheachd.

Ach, cha do dh'aidich duine a-riamh gu bheil an understeer, an suidheachadh àbhaisteach FWD, spòrsail.

Tha draibheadh ​​​​cuibhle cùil glan agus fìrinneach, cothromachadh a bheir Dia fhèin dha càraichean.

Ann am pàirt, is e oversteer a tha a’ toirt barrachd spòrs air càraichean dràibhidh cuibhle cùil, leis nach eil mòran rudan nas spòrsail agus nas cridhe na bhith a’ glacadh agus a’ ceartachadh mionaid oversteer, no ma tha thu air an t-slighe agus gu bheil an sgil agad, a’ cumail a’ chuibhle chùil a’ sleamhnachadh.

Ach chan e sin a h-uile càil, tha tòrr a bharrachd ann, cuid dhiubh nach urrainnear a mhìneachadh ach leis gu bheil thu a’ draibheadh ​​​​aon den iomadh càr dràibhidh cuibhle cùil as fheàrr san t-saoghal - Porsche 911, fìor Ferrari sam bith, seòrsa Jaguar F , agus mar sin air adhart. - timcheall air an oisean. Tha an suidheachadh àrsaidh agus urramach seo a’ ceadachadh lùghdachadh mòr ann an cumhachd oisean agus a’ toirt faireachdainn agus fios air ais nas fheàrr.

Is e an duilgheadas le draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh gu bheil e dìreach a 'cur feum air cus bho na cuibhlichean aghaidh, a' draibheadh ​​​​a 'chàr aig an aon àm agus a' cur cumhachd chun na talmhainn, a dh'fhaodadh leantainn gu rudan uabhasach mar stiùir torque. Le bhith a’ draibheadh ​​bhon chùl fàgaidh na cuibhlichean toisich an obair as freagarraiche dhaibh a dhèanamh, ag innse don charbad càite an tèid e.

Tha draibhear cuibhle cùil glan agus fìrinneach, an cothromachadh a bhiodh Dia fhèin air a thoirt dha càraichean nam biodh e air dragh a chuir orra mus do chuir sinn seachad an ùine seo ag ionnsachadh mar a ghlacadh agus a’ marcachd eich.

Tha carbadan FWD air a bhith a 'buannachadh na h-argamaid, agus a thaobh meud reic, gu dearbh, tha iad air a bhith ann airson grunn bhliadhnaichean a-nis, agus tha mòran de SUVan faux ùr-nodha a-nis a' tighinn le roghainnean FWD oir tha iad nas saoire agus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh na 4WD. cha chleachd luchd-seilbh siostam gu bràth.

Ach tha RWD air eòlas fhaighinn air ath-bheothachadh anns na bliadhnachan mu dheireadh, gu h-àraidh le càraichean spòrs spòrsail mar na càraid Toyota 86 / Subaru BRZ a dhearbh dìreach cho sleamhainn 's as urrainn do chruth cùl-cuibhle-cuibhle a bhith.

O chionn ghoirid, chuir am Mazda MX-5 as saoire agus eadhon nas tarraingiche nar cuimhne a-rithist carson a bu chòir dha fìor chàraichean spòrs a bhith agus an dòchas gum bi iad an-còmhnaidh mar dhràibhear cuibhle cùil.

Tha, tha e fìor dha-rìribh gu bheil càraichean fìor mhath le cuibhle-aghaidh a-muigh an sin mar an RenaultSport Megane agus Fiesta ST sgoinneil Ford, ach innsidh neach-dealasach sam bith dhut gum biodh an dà chàr sin eadhon nas fheàrr le draibheadh ​​​​cuibhle cùil. cuibhlichean.

Faodaidh tu cuideachd an argamaid a chuir suas gu bheil càraichean dràibhidh ceithir-chuibhlichean nas fheàrr na draibhear cuibhle aghaidh no draibhear cuibhle cùil, ach sin sgeulachd eile.