Carson nach urrainn a h-uile càr a bhith uidheamaichte le dìon einnsean stàilinn
Tha e feumail a bhith a’ stàladh dìon roinn einnsean earbsach, agus airson a h-uile càr, bho chàraichean beaga gu crossovers mòra làn-mheud. Ach, cha bu chòir dhut dèiligeadh ris a 'phròiseas seo gu neo-chùramach. Faodaidh na buaidhean, a rèir eòlaichean portal AvtoVzglyad, a bhith gu math mì-thlachdmhor agus eadhon marbhtach don chàr.
Feuch an tòisich sinn leis na duilgheadasan as sìmplidh a dh'fhaodadh a bhith aig sealbhadair nuair a bhios iad a 'stàladh dìon crankcase. Tha mòran chàraichean air margaidh na Ruis a tha mar-thà air an reic le dìon air a chuir a-steach aig an fhactaraidh. Tha i, mar riaghailt, math, stàilinn. Comasach air seasamh an aghaidh buaidh throm agus panaichean einnsean is bogsa gèar a dhìon bho mhilleadh. Tha “sgiathan” co-chosmhail aig Renault Duster agus Kaptur. Bheir sinn sùil nas mionaidiche air an fhear mu dheireadh.
Tha duilgheadas caractar aig na Capturs. Thar ùine, bidh boltaichean sreap dìon an einnsean stàilinn ceangailte. Na h-uimhir gus am bi iad gu tric a’ briseadh dheth nuair a dh’ fheuchas tu rin sgrìobadh. Tha seo air a thighinn gu bhith na cheann goirt dha mòran luchd-seilbh, agus mar sin na dìochuimhnich na fasteners a lubadh gu cunbhalach gus nach fheum thu fulang nas fhaide air adhart le bhith a’ toirt air falbh an “sgiathan” agus a ’stàladh seamannan sgriubha sònraichte.
Nuair a bhios tu a 'taghadh dìon, chan fheum thu a bhith a' sàbhaladh agus a 'taghadh a' chiad fhear a thig tarsainn. Às deidh na h-uile, faodaidh seo briseadh a dhèanamh air an rèim teòthachd fo chochall a 'chàir. Sa bhad, gu dearbh, cha bhith an motair a ’teasachadh cus, ach bidh thu a’ cur “sgiathan” stàilinn chan ann airson seachdain, ach airson bliadhnaichean de dh’ obair an inneil. Mar eisimpleir, air mòran mhodalan Honda, chan eil na Seapanach a 'moladh stàladh dìon idir. Agus air grunn mhodalan, dìreach ma tha tuill fionnarachaidh ann.
Thathas a 'creidsinn gu bheil an duilleag stàilinn a' cur 2-3 ceum "a bharrachd" ris an rèim teòthachd fon chochall. Chan eil seo mòran, agus tha e do-dhèanta an motair a theasachadh gu sgiobalta, gu sònraichte sa gheamhradh. Mar sin, feumaidh tu coimhead air an einnsean fhèin. Ma tha e àile, cha mhòr gum bi duilgheadasan ann. Ach ma tha fear le ìre ìosal de shàr-luchdachadh, agus an siostam fuarachaidh aige làn de shalachar, bidh ùine chruaidh aig an aonad a tha air a luchdachadh mu thràth, gu sònraichte as t-samhradh. Sin nuair a luathaicheas na ceumannan 2-3 “a bharrachd” caitheamh na h-ola, an dà chuid san einnsean agus anns a ’bhogsa gèar. Às deidh na h-uile, obraichidh an lubricant aig crìoch a fheartan. Mar sin thèid stuthan consumable a chuir an àite nas trice.
Mu dheireadh, tha mòran charbadan ann nach urrainn, mar thoradh air dealbhadh an fho-fhrèam, a bhith air an uidheamachadh le dìon stàilinn. Mar sin, tha e nas fhasa bròg plastaig tana fhàgail, a tha air a chuir suas air bonaidean agus bi faiceallach air an rathad. Ma cho-dhùnas tu fhathast a stàladh, faodaidh tu mearachdan a dhèanamh. Mar eisimpleir, socraich am pàirt aghaidh den dìon stàilinn air cùl frèam plastaig an radiator. Ann an coltas, tha e làidir, ach faodaidh co-dhùnadh mar sin bagairt air droch chàradh. Às deidh na h-uile, le buaidh làidir, tha an duilleag stàilinn air a deformachadh agus a 'briseadh a' phlastaig lag, aig an aon àm, a 'tionndadh a h-uile ceangal le "feòil".
