Carson a tha feum aig eadhon càr ùr cèin air briseadh a-steach

Gu math tric, bho bhilean luchd-comhairleachaidh ionadan reic, bidh luchd-ceannach a 'cluinntinn leithid de fhacal mar a bhith a' ruith a-steach. Bidh mòran de luchd-reic a 'toirt a chreidsinn air luchd-ceannach gu bheil e deatamach - mura h-eil, gu dearbh, an dràibhear ag iarraidh a' chàr ùr aige a mhilleadh eadhon ron chiad MOT. Ach dè a tha seo a’ ruith a-steach agus a bheil e dha-rìribh cho cudromach, lorg portal AvtoVzglyad.

Is dòcha gu bheil cha mhòr a h-uile dràibhear a 'faighinn faireachdainn milis de euphoria, a' gluasad a-mach à geataichean reic chàraichean ann an càr ùr. Ach, còmhla ri gàirdeachas leanabh, toileachas neo-mhìnichte, gàirdeachas agus toileachas, tha luchd-seilbh chàraichean a 'faireachdainn iomagain agus dragh airson an caraid iarainn.

Tha seo gu math nàdarra, leis gu bheil a h-uile dràibhear àbhaisteach ag iarraidh gum bi an "swallow" aige a 'frithealadh cho fada' s as urrainn - chan eil sinn a 'toirt aire do phrìomh oileanaich, bagaichean airgid agus luchd-riaghlaidh lippy ann an lìonraidhean sòisealta. Agus mar sin, tha a 'cheist an urrainn dha ruith a-steach beatha càr a leudachadh gu math buntainneach.

Tha tòrr deasbaid ann an cearcallan luchd-motair air a’ chuspair seo. Bidh cuid a 'sgrìobhadh air an eadar-lìon gu bheil sealladh sònraichte faiceallach air a' chàr anns a 'chiad chàraid mar chuimhneachan air an àm a dh'fhalbh, tha iad ag ràdh, chan fheum innealan ùr-nodha a leithid de mhodhan-obrach, tha iad air an ruith aig ionadan riochdachaidh. Bidh cuid eile, le foam sa bheul, a’ dearbhadh a chaochladh, a’ comharrachadh neo-litearrachd theicnigeach agus bungling a’ chiad fhear. Cuir connadh ris an teine ​​​​agus an luchd-reic, nach urrainn airson uimhir de bhliadhnaichean aontachadh air aon bheachd, a ’toirt comhairle do luchd-ceannach a tha ann am mòran.

San fharsaingeachd, tha ruith ann an càr na mhodh obrachaidh a thathas ag ràdh a tha riatanach airson “bleith” co-phàirtean agus co-chruinneachaidhean. O chionn grunn dheicheadan, nuair a bha Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ agus toraidhean eile de ghnìomhachas chàraichean dachaigheil air na rathaidean mòra againn, cha robh duine teagmhach mu cho iomchaidh sa bha am pròiseas seo - chaidh a h-uile càr a chuir a-steach airson 5000 - 10 000 cilemeatair.

Bhathar a 'creidsinn ma tha an dràibhear a' briseadh an algairim seo, bidh a neo-chùram a 'leantainn gu àrdachadh ann an caitheamh connaidh, lùghdachadh ann an cumhachd einnsein, agus eadhon briseadh sìos de uidheamachd. A bharrachd air an sin, dh ’fhaodadh a bhith a’ seachnadh briseadh a-steach a bhith làn le lùghdachadh ann an goireasan an t-siostam breic agus an tar-chuir. Ach a bheil na breithneachaidhean sin fìor airson càraichean ùra, adhartach gu teicneòlach? Leis a 'cheist seo, thionndaidh portal AvtoVzglyad gu riochdairean bho na suaicheantasan càr as mòr-chòrdte an-diugh.

Mar eisimpleir, tha teicneòlaichean Toyota den bheachd nach fheum càraichean a bhith air an ruith anns na làithean seo. A rèir iad, tha an inneal a 'ruighinn luchd-cleachdaidh mar-thà gu tur deiseil airson obrachadh - tha na modhan-obrach riatanach uile air an coileanadh leis an neach-dèanamh aig na factaraidhean.

Tha na Frangaich bho Renault cuideachd ag aontachadh leis na Seapanach. Fìor, tha an fheadhainn mu dheireadh a ’moladh gu làidir gum bi an luchd-ceannach aca a’ dèanamh cumail suas neoni: às deidh a ’chiad mhìos de dh’ obair, atharraich an ola agus, a rèir sin, an sìoltachan.

Ach tha KIA a’ smaoineachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte - tha na Koreanaich a’ comhairleachadh draibhearan tòiseachadh gu h-obann agus breiceadh a sheachnadh anns a’ chiad 1500 cilemeatair. Tha e neo-mhiannach, nam beachd-san, an t-snàthad speedometer a chuir thairis air 100 km / h.

Tha luchd-seilbh fortanach càraichean VAZ a 'faighinn stiùireadh beagan eadar-dhealaichte: gus am bi an odometer 2000 cilemeatair, na leig le barrachd air 3000 rpm agus na bi a' luathachadh thairis air 110 km / h. Mar a chì thu, bidh a h-uile neach-dèanamh chàraichean a’ toirt seachad fiosrachadh eadar-dhealaichte, connspaideach do luchd-ceannach.

Mar sin ciamar a tha cùisean dha-rìribh? Gus faighinn gu bonn na fìrinn, chaidh portal AvtoVzglyad a chuideachadh le eòlaiche teignigeach bhon chompanaidh AutoMotoClub Ruiseanach, seirbheis falmhachaidh agus taic theicnigeach air na rathaidean. Tha comhairliche neo-eisimeileach cinnteach gum bu chòir (no nach biodh) briseadh a-steach a rèir toil an dràibhear. Chan urrainnear bruidhinn mu mhodhan èigneachail sam bith sa chùis seo.

Ma tha sealbhadair a 'chàir, airson a shìth inntinn fhèin, ag iarraidh an càr ullachadh airson beatha "inbheach", an uairsin anns a' chiad mìle cilemeatair bu chòir dha stad bho rèisean "solais trafaic" dàna agus stadan mì-mhodhail. Tha "Puke" anns an t-sreath cheart, gun fheum air luchd-cleachdaidh rathaid eile, cuideachd gun fheum. Ach is fhiach sùil a thoirt air an astar-astair - cha bu chòir an astar ann am modh socair a bhith nas àirde na 120 km / h.