Plèana glider is cargo: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Rach 244. A Gotha Go 242 A-1 glidear ga tharraing le Heinkel He 111 H bomair thar a' Mhuir Mheadhan-thìreach.
Le leasachadh luath saighdearan paraisiut na Gearmailt bha feum air gnìomhachas an itealain uidheamachd itealaich iomchaidh a thoirt seachad - an dà chuid còmhdhail agus gliders còmhdhail adhair. Fhad ‘s a choinnich an DFS 230 ris na riatanasan airson inneal-glacaidh ionnsaigh adhair, a bha còir a bhith a’ lìbhrigeadh uidheamachd agus buill-airm pearsanta dha luchd-sabaid gu dìreach chun targaid, cha do leig an comas giùlain ìosal leis uidheamachd agus solar a bharrachd a thoirt dha na h-aonadan aige fhèin a bha riatanach airson. obrachaidhean sabaid. Sabaid èifeachdach ann an raon nàmhaid. Airson an seòrsa gnìomh seo, bha e riatanach frèam-adhair nas motha a chruthachadh le uallach pàighidh mòr.
Chaidh am frèam-adhair ùr, an Gotha Go 242, a thogail le Gothaer Waggonfabrik AG, air a ghiorrachadh mar GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), a chaidh a stèidheachadh air 1 Iuchar 1898 leis na h-innleadairean Botmann agus Gluck. An toiseach, bha na factaraidhean an sàs ann a bhith a 'togail agus a' dèanamh locomotaibhean, carbadan agus goireasan rèile. Chaidh an Roinn Riochdachaidh Itealaich (Abteilung Flugzeugbau) a stèidheachadh air 3 Gearran, 1913, agus aon-deug seachdainean às deidh sin chaidh a’ chiad itealan a thogail an sin: trèanair biplane dà-suidheachan tandem-suidhe air a dhealbhadh le Eng. Bruno Bluchner. Goirid às deidh sin, thòisich GFW a ’ceadachadh an Etrich-Rumpler LE 1 Taube (calman). Bha iad sin nan itealan monoplane dùbailte, aon-einnsean agus ioma-adhbhar. Às deidh 10 leth-bhreacan de LE 1 a thoirt gu buil, chaidh dreachan leasaichte de LE 2 agus LE 3, a chaidh a chruthachadh le eng. Franz Boenisch agus eng. Bartel. Gu h-iomlan, rinn plannt Gotha 80 itealan Taube.
Às deidh a’ Chiad Chogadh, thàinig dà innleadair air leth tàlantach, Karl Rösner agus Hans Burkhard, gu bhith nan ceannardan air a’ bhiùro dealbhaidh. B’ e a’ chiad cho-phròiseact aca atharrachadh air itealan taisgealaidh na Frainge Caudron G III, le cead bhon GWF roimhe seo. Fhuair an itealan ùr an sònrachadh LD 4 agus chaidh a thoirt a-mach ann an àireamh 20 leth-bhreac. An uairsin chruthaich Rösner agus Burkhard grunn itealain taisbeanaidh agus cabhlaich, air an togail ann an sreathan beaga, ach thòisich an fhìor chùrsa-beatha aca air 27 Iuchar, 1915 nuair a chaidh a’ chiad bhomair dà-einnsean Gotha GI a-steach, a bha aig an àm sin còmhla ri Eng. Oscar Ursinus. B’ e na bomairean a leanas an co-obair aca: Gotha G.II, G.III, G.IV agus GV, a dh’fhàs ainmeil airson a bhith an sàs ann an creach fad-raon air targaidean a bha stèidhichte ann am Breatainn. Cha do rinn na creach adhair cron mòr air inneal cogaidh Bhreatainn, ach bha am propaganda agus a’ bhuaidh saidhgeòlach aca glè mhath.
Aig an toiseach, bha factaraidhean Gotha ag obair air 50 neach; ro dheireadh a' Chiad Chogaidh, bha an àireamh aca air a dhol suas gu 1215, agus rè na h-ùine sin bha a' chompanaidh air còrr is 1000 itealan a dhèanamh.
Fo Chùmhnant Versailles, chaidh casg a chuir air factaraidhean ann an Gotha bho bhith a’ tòiseachadh agus a’ leantainn air adhart le cinneasachadh co-cheangailte ri itealain. Airson an ath chòig bliadhna deug, gu 1933, rinn GFW locomotaibhean, einnseanan dìosail, carbadan agus uidheamachd rèile. Mar thoradh air tighinn gu cumhachd nan Sòisealaich Nàiseanta air 2 Dàmhair, 1933, chaidh roinn cinneasachadh itealain a sgaoileadh. Dipl.-eng. Albert Kalkert. B' e a' chiad chùmhnant a bhith a' dèanamh itealan trèanaidh Arado Ar 68 le cead. Nas fhaide air adhart chaidh itealan taisbeanaidh Heinkel He 45 agus He 46 a chur ri chèile ann an Gotha. Dhealbhaich Calkert an trèanair dà-sheata Gotha Go 145, a sgèith sa Ghearran 1934. Bha an itealan air leth soirbheachail; Uile gu lèir, chaidh co-dhiù 1182 leth-bhreac a dhèanamh.
Aig deireadh an Lùnastail 1939, thòisich obair aig oifis dealbhaidh Goth air inneal-còmhdhail ùr a b' urrainn meud nas motha de chargu a ghiùlan gun fheum air a thoirt às a chèile. B’ e ceannard na sgioba leasachaidh Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Chaidh an dealbhadh tùsail a chrìochnachadh air 25 Dàmhair, 1939. Dh'fheumadh fuselage mòr a bhith aig an raon-adhair ùr le àrdachadh earbaill air a dhruim agus òrd bathair mòr air a chuir a-steach don bhogha suas.
Às deidh sgrùdaidhean teòiridheach agus co-chomhairlean a dhèanamh san Fhaoilleach 1940, chaidh co-dhùnadh gum biodh an t-aodach bathair a bha suidhichte anns an fhuselage air adhart ann an cunnart sònraichte bho mhilleadh agus jam nuair a thigeadh e air tìr ann an talamh neo-aithnichte, nach fhacas a-riamh, a dh’ fhaodadh bacadh a chuir air luchdachadh uidheamachd. air a ghiùlan air bòrd. Chaidh co-dhùnadh an doras bathair a tha a 'lùbadh suas gu deireadh an fhuselage a ghluasad, ach bha seo do-dhèanta mar thoradh air àrdachadh an earbaill le uillt aig an deireadh air a chuir an sin. Chaidh am fuasgladh a lorg gu sgiobalta le aon de bhuill na sgioba, Ing. Laiber, a mhol earrann earbaill ùr le beam dùbailte ceangailte aig an deireadh le stàball ceart-cheàrnach còmhnard. Leig seo leis an òrd luchdaidh a phasgadh suas gu saor agus gu sàbhailte, agus thug e cuideachd àite gu leòr airson a bhith a’ luchdachadh charbadan far-rathaid leithid an Volkswagen Type 82 Kübelwagen, gunna-coise trom le caliber 150 mm no inneal-raoin inbhe 105 mm.
Chaidh am pròiseact deiseil a thaisbeanadh sa Chèitean 1940 gu riochdairean bhon Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministreachd Adhair an Reich). An toiseach b’ fheàrr le oifigearan Technisches Amt des RLM (Roinn Teicnigeach an RLM) dealbhadh farpaiseach an Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Institiud Rannsachaidh Gliding Gearmailteach), ainmichte DFS 331. An toiseach bha cothrom fada na b’ fheàrr aig DFS an fharpais a bhuannachadh. San t-Sultain 230, chuir an RLM òrdugh airson trì prototypes DFS 1940 agus dà prototypes Go 1940 a lìbhrigeadh ron t-Samhain 331 gus coimeas a dhèanamh eadar coileanadh agus coileanadh.
