Baidhsagal sloc bruadar 666 / EVO 77

• Видео

Tha seo mar-thà mar-thà nuair a tha am miann airson baidhsagal-motair ann am fuil dhaoine agus nach eil cha mhòr balach ann an sgoil bhunasach a bhiodh co-dhiù gu sàmhach a ’bruadar mu chàr le motair air dà chuibhle. Mar as trice bidh pàrantan ag ainmeachadh cunnart mar am prìomh adhbhar an aghaidh seo, ach airson adhbharan ionmhais, chan urrainn dha a h-uile duine a phàigheadh, agus mar sin bidh iad gu tric a ’fuireach leis na miannan aca fhèin. An uairsin bidh am balach a ’fàs suas gu bhith na dhuine, a’ pòsadh, tha clann aige. ... Ach, ro aois dà fhichead, tha e a ’faighinn seachad air agus a’ ceannach a leithid de bhaidhsagal-motair dha mhac. Seachdain an dèidh sin, às deidh dha mìneachadh dha bhean gu bheil feum aig a mhac air sgrùdadh agus smachd gluasadach a-mhàin, bidh e a ’ceannach fear eile dha fhèin.

An toiseach, leig dhuinn a bhith soilleir dè a tha sinn a ’dèiligeadh. Thuirt mi na bu thràithe gur e meanbh-chrois a tha seo, a tha gu dearbh na mhealladh. Chan e seo seòrsa de bhaidhsagal-motair motocross airson an fheadhainn bheaga, oir bidh sinn a ’coinneachadh aig farpaisean diofar churaidhean. Is e "pit pit" a th ’ann, innleachd Ameireaganach bho gharaidsean dachaigh a chaidh a chleachdadh mar charbad ann an diofar rèisean chàraichean. Fiù ma tha thu a ’cunntadh air rèis an-diugh, chì thu baidhsagal-motair mar sin ann am mòran bhogsaichean, a bharrachd air càr rèis fìor. Gus am marcaiche a thoirt don taigh beag, feumaidh an meacanaig connadh a chruinneachadh. ... Tha e gu math mì-fhreagarrach dha marcaiche a dhol don taigh beag, ach tha e fhathast a ’sàbhaladh ùine.

Fhuair sinn dà pitbikes airson deuchainn bhon neach-dèanamh Eadailteach Dream Pitbikes. Uill, san Eadailt tha e dha-rìribh dìreach na pàirtean a tha air an cruinneachadh agus air an sònrachadh. Mar sin, tha an aonad bho Lifan Sìneach, tha an crochadh bho làmhan Marzocchi, agus tha na pàirtean plastaig Eadailteach. Às deidh sgrùdadh nas dlùithe, gheibh sinn a-mach gur e toradh a tha seo a tha os cionn na cuibheasachd, chan e na “uighean” Sìneach a bhios a ’dealachadh air a’ chiad leum.

Chuir e iongnadh orra gu sònraichte leis a’ chrochadh a ghabhas atharrachadh, na breicichean diosc air an gluasad gu h-uisgeach agus, anns a’ mhodail nas adhartaiche, am bearradh, caip connaidh meatailt agus pàirtean plastaig àrd-inbhe. Mar thoradh air an sin, tha a’ phrìs cuideachd beagan nas àirde na na baidhsagalan-motair “farpaiseach” a th’ againn air a’ mhargaidh againn (dìreach a’ dol tro shanasan air-loidhne).

Anns an deuchainn againn, cha robh ach dà mhearachd a ’cur dragh oirnn: anns gach modail chaidh an càball gas a chàrnadh, a bha uaireannan a’ leantainn gu idles anabarrach àrd, agus uaireannan bhiodh gasoline a ’sruthadh bho carburetor an“ càr rèis ”pinc. Cha do chuir e às don dà eadar-theachd anns a ’bhùth-obrach dachaigh. Cha robh sgriothan sgaoilte, gasgaidean air an reubadh agus tàthadh meirgeach.

Chan eil toiseach tòiseachaidh dealain aig an einnsean, mar sin feumaidh tu a bhreabadh le do chas dheas. Tha sinn a’ moladh bòtannan motocross fìor, agus seann daoine òga, leis nach eil an aon-siolandair ceithir-bhuille cho furasta a thionndadh air. Nuair a bhios an einnsean, a tha a 'ruith air gasoline fìor-ghlan (chan eil feum air ola a mheasgachadh mar air mopeds no crossovers beaga), a' blàthachadh, tha an t-àm ann airson iomairt spòrsail.

Tha na crainn-làimhe, a tha gu math àrd, a ’leigeil le inbheach àite gu leòr a lorg air a’ bhaidhsagal-motair, a dh ’aindeoin cho beag‘ s a tha e. Leis na 181 ceudameatairean math agam, cha robh mi a ’faireachdainn cus idir, cha robh ach an luamhan gèar ro fhaisg air a’ pheadal gus gluasad gu rèidh anns na bòtannan mòra motocross. Tha an dreach gorm as fheàrr mòr gu leòr dhuinn na fuamhairean, agus tha frèam nas lugha aig an diabhal 666.

Tha buannachd aig a’ mheud bheag, a bharrachd air an fhìrinn gun urrainn dhut dà bhaidhsagal a chuir a-steach gu furasta ann am minivan, nuair a thèid rudeigin ceàrr - nuair a thig mullach an leathad a-mach fo na cuibhlichean agus feumaidh tu tionndadh no putadh gus faighinn. am mullach dheth fhèin kilowatts.

Na bi earbsa ann an càileachd rothaireachd fìor motocross agus baidhsagalan enduro, leis nach eil am baidhc sloc cho seasmhach air sgàth a ’chrann-cuibhle ghoirid agus na cuibhlichean beaga, gu sònraichte air uachdar claoidhte agus aig astaran àrda. Agus dè a chosgas e? Chan eil meatair ann, ach bu mhath leam a ràdh gu bheil e sa cheathramh gèar a ’tighinn faisg air ceud cilemeatair san uair.

Tha an cumhachd dha-rìribh gu leòr a thaobh cuideam, agus tilgidh e gu furasta thu air do dhruim ma throtas tu ro throm anns a ’chiad ghèar. Is urrainn dha dèiligeadh ris na teàrnadh as cas ma bhios an draibhear a ’dalladh agus an ùir“ a ’cumail air adhart” gu leòr. Cha leig thu a leas a bhith a ’dùileachadh mìorbhailean bho dhioscan breic beaga, tha e furasta an obrachadh le dhà no eadhon aon mheur. Tha an crochadh os cionn na cuibheasachd airson a ’chlas seo, chan eil eagal air leum agus eadhon atharrachadh! Ann an ùine ghoirid, cluicheadair càileachd.

Mus cuir sinn làn chonnadh dhut airson do cheannach, tha aon fhìrinn eile ann ris am feum sinn iomradh a thoirt. Chan eil solas trafaic anns a ’chùis agus tha e tòrr nas fuaimiche na an Tomos Automatik leis an fhuaim spòrs domhainn aige, agus mar sin tha casg air dràibheadh ​​ann an àiteachan poblach.

Coille? Tha, Al, tha sin caran duilich dhomh. A ’coimhead mar nach eil motocross ann dhòmhsa a bharrachd. Ach ma tha bhan, truca pickup, no carabhan agad aig an taigh, no ma tha thu a ’fuireach faisg air cuaraidh trèigte far nach cuir thu dragh air na sealgairean agus luchd-togail bhalgan-buachair, dh’ fhaodadh aon de na càraid deuchainn a bhith na fhìor thiocaid do shaoghal motair air dà chuibhle.

Ann an sgiathan, tha e tòrr nas sàbhailte tionndadh mun cuairt air talamh bog na bhith a’ faighinn eòlas air a’ chabhsair eadar Hummers, làraidhean agus busaichean. . Creid mi, tha an talamh na sgoil mhath airson an rathaid. Agus tha e spòrsail.

Fiosrachadh teicnigeach

Prìs càr deuchainn: 1.150 iùro (1.790)

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, èadhar-fhuarachadh, 149 cm? , 2 bhalbhaichean gach siolandair, carburetor? 26 mm.

Cumhachd as àirde: 10 kW (3 km) aig 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Torque as àirde: 10 Nm aig 2 rpm

Gluasad lùth: Transmission 4-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: coil aghaidh? 220mm, cam dà-piston, diosc cùil? 90, dà-cam.

Crochadh: forcaichean teileasgopach aghaidh Marzocchi? 35mm, stiffness a ghabhas atharrachadh, clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh.

Taidhrichean: 80/100–12, 60/100–14.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 760 mm.

Tanca connaidh: 3 l.

Cuideam: 62 kg.

Riochdaire: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ coltas tarraingeach

+ uidheamachd càileachd

+ aggregate beò

+ lùths

- nas lugha seasmhachd

- beagan bhiteagan beaga

Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič