Luchdaich a-nuas MP3 hibrideach piaggio

Tha pàirt de shoirbheachadh mega-iomagain na h-Eadailt Piaggio cuideachd na fhìrinn gum faodadh e an-còmhnaidh toradh a thoirt don mhargaidh aig an àm cheart a dh ’fheumas na daoine mòra.

Mar thoradh air a ’chòmhdhail phoblach neo-eagraichte, dìreach às deidh a’ chogaidh, thairg e Vespa agus baidhsagal Ape a bha ag obair dha na h-Eadailtich bochda agus acrach. Eadhon aig àm sgùtairean plastaig, bha àite cudromach aig Piaggio, agus an-diugh, a bharrachd air mòran de scooters clasaigeach, tha e cuideachd a ’tabhann sgùtairean le luach a bharrachd. Tha soirbheasan a ’tighinn.

Leis an MP3 Hybrid, b ’e cuideachd a’ chiad fhear a thug seachad fìor scooter hybrid mòr-chinneasachaidh, agus ma tha thu a ’faighneachd a bheil an ùine ceart airson sin, smaoinich air mòr-ionadan cuid de phrìomh-shràidean an t-saoghail far a bheil an draibhear a tha càirdeil dha eco (no bidh) an aon roghainn.

Ma chomharraicheas sinn an tarraing as motha a th ’aig MP3 Hybrid bhon dol-a-mach, is e sin a’ phrìs aige, na gabh dragh. Tha e fìor gu bheil an aon bhuidheann seo cuideachd a ’tabhann an scooter mòr-thoradh as cumhachdaiche airson an aon airgead, ach nuair a leughas tu na tha aig an hybrid seo ri thabhann, gheibh thu a-mach gu bheil raon mòr de chuairtean, ICan, suidsichean, mothachairean agus eile ann còmhdach dealanach. mar sin chan eil a ’phrìs cho mì-reusanta.

Aig cridhe an hybrid tha MP3 uile-choitcheann le motair 125cc togte agus motair dealain roghainneil 3-each-chumhachd. Tha an dà chuid ùr-nodha, ach chan eil iad rèabhlaideach tuilleadh. Tha an obair aca air a cho-òrdanachadh gu foirfe, ach faodaidh iad obrachadh gu tur air leth agus, ma tha sin riatanach, cuideachadh a chèile.

Leigidh an motair dealain cuideachd tionndadh air ais agus cuideachadh nuair a bhios e a ’luathachadh, fhad‘ s a bhios an einnsean gasoline a ’cuideachadh le bhith a’ cur cosgais air a ’bhataraidh. Aig an aon àm, tha cus cumhachd aig a ’bhataraidh a thèid a leigeil ma sgaoil nuair a bhios e a’ breiceadh, agus gu dearbh faodar a chuir tron ​​ghriod dealain aig an taigh.

Ann an teòiridh, is e symbiosis foirfe a tha seo a dh ’fhaodas an dràibhear atharrachadh a rèir na feumalachdan aca le putadh sìmplidh putan. Tha atharrachadh eadar gnìomhan fa leth sa bhad agus do-fhaicsinneach.

Bu chòir an einnsean peatrail aon-siolandair 125cc aige fhèin a bhith gu leòr airson cleachdadh bailteil, ach leis gu feum e faisg air cairteal tunna de chuideam tioram a ghiùlan, airson adhbharan follaiseach, cha do chuir sin a ’mhòr-chuid orm. Aig astar as àirde de timcheall air XNUMX cilemeatair san uair agus luathachadh, chuir mi suas ris gu furasta, ach leis gu bheil fios agam dè a tha comasach air a ’chassis den bhaidhsagal seo, cha robh feum agam air a’ chumhachd a bharrachd nuair a bha mi a ’draibheadh ​​timcheall air cearcallan-rathaid agus oiseanan Ljubljana.

Nuair a bhios einnsean gasoline a ’faighinn taic bho fhear dealain, bidh an hybrid a’ gluasad mòran nas lùthmhoire, ach bidh a bhuaidh a ’crìonadh gu sgiobalta. Tha gnìomhachd an dà einnsean air a smachdachadh le aon luamhan, a tha, le cuideachadh bhon mhodal smachd VMS adhartach (seòrsa de shiostam “rothaireachd air an uèir”) a ’dèanamh a’ chuid as fheàrr den dà chuid. Bidh an VMS a ’co-òrdanachadh an dà motair gu foirfe, ach faodaidh an fhreagairt slaodach a bhith buaireasach cuideachd.

Mar thoradh air an t-sruthadh àrd, tha an motair dealain air a fhuarachadh gu làidir le èadhar agus ag obair cha mhòr gu sàmhach. An toiseach, bidh e a ’fàgail a’ bhaile gu slaodach, ach às deidh deagh mheatair de shiubhal, bidh e gu math a ’slaodadh fad na slighe suas gu astar timcheall air 35 cilemeatair san uair. Bidh e gu furasta a ’dèiligeadh ri cus cuideim an neach-siubhail aige, ach chan urrainn dha dèiligeadh ri sreap cas is fada airson dithis. Chan eil cosgais a ’bhataraidh a’ toirt buaidh air coileanadh oir ruith e gu rèidh gus an tèid am bataraidh a-mach gu tur.

Tha an hybrid a ’dearbhadh chan ann a-mhàin leis na comasan aige, ach cuideachd le dàta a tha gu sònraichte inntinneach dhaibhsan a tha draghail mu sgaoilidhean gasa taigh-glainne. Ma tha an co-mheas eadar obrachadh einnsean gasoline agus motair dealain timcheall air 65:35, bidh e a ’leigeil 40 g CO2 / km a-steach don àile, a tha timcheall air leth na scooters clasaigeach.

Leis gu bheil brìgh teicneòlas tar-chinealach cuideachd mu dheidhinn caitheamh connaidh nas ìsle, chuir mi seachad a ’mhòr-chuid den deuchainn air seo. Bha an hybrid deuchainn ùr-nodha agus cha robh na bataraidhean air an coileanadh as àirde a ruighinn fhathast, agus mar sin chan eil caitheamh timcheall air trì liotairean ann an draibheadh ​​fìor-bhaile a ’faireachdainn uamhasach. Ann an suidheachadh coltach ris, dh ’iarr a bhràthair 400 troigh ciùbach co-dhiù liotar a bharrachd. Tha an lus ag ràdh gum faod an hybrid tart a chuir air falbh ann an dìreach ceud cilemeatair le dìreach 1 liotair de chonnadh.

Dè a chosgas turas dealain? Sheall am meatair cumhachd caitheamh de 1 kWh gus bataraidh a leigeil ma sgaoil, a tha gu leòr airson timcheall air 08 cilemeatair. Aig a ’phrìs a tha an sàs airson caitheamh dealain dachaigh, caithidh tu beagan nas lugha na euro airson 15 cilemeatair. Chan eil dad, saor. Bidh cosgais a ’toirt timcheall air trì uairean a-thìde, ach às deidh dà uair a thìde thèid am bataraidh a ghearradh gu timcheall air comas 100 sa cheud.

A ’coimhead sìos an loidhne, tha mi a’ faicinn gu bheil am measgachadh seo na mheasgachadh inntinneach de fheartan feumail agus nach eil cho feumail. Tha e gu cinnteach mar an roghainn as fheàrr a thaobh coileanadh agus sàbhailteachd, tha e soilleir agus ùr-nodha, tha e cuideachd air a dhèanamh gu math, càirdeil don àrainneachd agus eaconamach.

Aig faisg air leth de chosgais an dreach àbhaisteach, is e pròiseact deich bliadhna a th’ ann an eaconamaidh connaidh, ach nuair a bheir thu a-steach beatha bataraidh a bheir suas a h-uile àite fon t-suidheachan, chan obraich an àireamhachadh a-mach idir.

Ach chan eil seo dìreach mu dheidhinn sàbhaladh. Tha ìomhaigh agus mothachadh air cliù cudromach cuideachd. Tha gu leòr de sin aig an Hybrid agus an-dràsta is e am fear as fheàrr sa chlas. An toiseach mar bhaidhsagal, an uairsin mar hybrid. Tha mi a ’faicinn, oir is esan an aon fhear.

Aghaidh ri aghaidh. ...

Matevj Hribar: A bheil thu a ’smaoineachadh gum b’ fhiach e? Chan e, chan eil "àireamhachadh" ann. Tha a ’phrìs ro àrd, tha an eadar-dhealachadh ann an caitheamh cumhachd an coimeas ris an scooter cumhachd gasoline cha mhòr gu ìre mhòr, agus aig an aon àm, tha nas lugha de bhagannan aig an Hybrid air sgàth na bataraidhean, tha e eadhon nas truime agus mar sin nas slaodaiche. Ach cha robh eadhon a ’chiad Toyota Prius na chàr prìomh-shruthach. ...

Luchdaich a-nuas MP3 hibrideach piaggio

Prìs càr deuchainn: 8.500 EUR

einnsean: 124 cm? ...

Cumhachd as àirde: 11 kW (0 km) aig 15 rpm.

Torque as àirde: 16 Nm aig 3.000 rpm

Cumhachd motair dealain: 2 kW (6 km).

Torc motair: 15 Nm.

Gluasad lùth: tar-chuir fèin-ghluasadach, variomat.

Frèam: frèam air a dhèanamh de phìoban stàilinn.

Breicichean: spool aghaidh 2mm, spool cùil 240mm.

Crochadh: co-shìnte aghaidh ri taobh cùrsa 85 mm. Cùl-ghlacadair clisgeadh dùbailte, siubhal 110 mm.

Taidhrichean: ro 120 / 70-12, air ais 140 / 70-12.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 mm.

Tanca connaidh: 12 liotair.

Cuibhle-cuibhle: 1.490 mm.

Cuideam: 245 kg.

Riochdaire: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, fòn. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ àite air an rathad

+ faicsinneachd

+ aon-ghnè agus ùr-ghnàthachadh

+ obair-obrach

- chan eil bogsa ann airson rudan beaga air beulaibh an draibhear

- Coileanadh beagan dona (gun motair dealain)

- comas bataraidh

- Chan eil draibheadh ​​​​saor ri fhaighinn ach dha na daoine beairteach

Matyaž Tomažič, dealbh: Grega Gulin, Aleš Pavletič