Luchdaich a-nuas MP3 250

Tha trì fichead bliadhna air a dhol seachad bho thug Piaggio an Vespa a-steach don t-saoghal, carbad rèabhlaideach a dh'atharraich an saoghal. Uill, airson a bhith nas mionaidiche, tha modh còmhdhail aig an fheadhainn as fheàrr. Leis an scooter trì-baidhsagal MP3, tha sinn a’ faighinn eòlas air tionndadh ùr. Tha Piaggio aon cheum air thoiseach air a 'cho-fharpais agus mar sin chan eil e a' dearbhadh ach cho math 'sa tha e ann an saoghal sgùtairean.

Tha Maxiscooter air an taobh a-muigh mu thràth air fàs gu bhith rudeigin sònraichte. Chan e seo am baidhsagal trì-chasach air an robh sinn eòlach gu ruige seo (paidhir chuibhlichean aig a ’chùl, aon chuibhle air a bheulaibh), ach tha òrdugh nan cuibhlichean dìreach an aghaidh sin. Aig an aghaidh tha dà chuibhle air an cur suas air leth (mar a tha ann an gnìomhachas nan càraichean), a tha, a ’cleachdadh criathragan, siostam crank agus beinn co-shìnte (a’ cleachdadh ceithir gàirdeanan alùmanum a ’toirt taic do dhà phìob stiùiridh), a leigeas leat teilt. lùb. Mar sin, bidh e a ’teannachadh dìreach mar scooter cunbhalach no baidhsagal-motair.

Tha e a cheart cho furasta. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil e gu math nas sàbhailte na carbadan àbhaisteach dà-chuibhle oir tha e an-còmhnaidh a ’faighinn taic air trì cuibhlichean. San dòigh seo cha bhith e comasach dha gluasad thairis. Leis, faodaidh tu draibheadh ​​cha mhòr cho luath ri asphalt tioram, air rathad fliuch no gainmhich. Rinn sinn deuchainn math air crochadh a ’chuibhle toisich rè ar deuchainn, leis gu robh an t-seann rathad cnapach is fliuch“ Schmarskaya ”na phoileag lùbach foirfe.

Ach, a bharrachd air an sin, tha rud mòr eile aig an MP3: nuair a bhios e a ’breiceadh, chan eil scooter sam bith as aithne dhuinn a’ tighinn faisg air. Nuair a rinn sinn breiceadh gu tur air an asphalt fliuch is sleamhainn, cha do thachair dad, ach stad e gu h-iongantach gu sgiobalta agus astar goirid gu stad. Tha Piaggio eadhon ag agairt gu bheil astaran breiceadh 20 sa cheud nas giorra an coimeas ri sgùtairean clasaigeach.

Bidh an einnsean ceithir-bhuille eco-càirdeil (250 cc, in-stealladh connaidh dealanach) a ’slaodadh gu math agus a’ ruighinn an 140 km / h mu dheireadh, chan eil e ach a-mach à anail nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​suas an cnoc, ach nam biodh dùil againn ri barrachd bhuaithe, bhiodh sin mì-chothromach.

Tha MP3 a ’bòstadh a h-uile buannachd bho scooter maxi clasaigeach, tha stoc mòr fon t-suidheachan (taobh a-staigh clogaid agus dòrlach de uidheamachd), dìon gaoithe math agus, nas cudromaiche, a’ cumail suas gluasad ann an àrainneachdan bailteil. Chan eil an leud gu diofar, tha e co-ionann ri leud an stiùir.

Chan eil an scooter, a chosgas 6.000 euros reusanta, saor, ach an àiteigin feumaidh fios a bhith agad mu leithid de shàbhailteachd, ùr-ghnàthachadh agus teicneòlas an latha an-diugh. Tha sinn ag ràdh gum b ’fhiach e gach euro a-mhàin mas urrainn dhut a phàigheadh.

Petr Kavchich

Dealbh: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio

Dàta teicnigeach: Piaggio MP3 250 IU

einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 244 cm3, 3 kW (16 HP) aig 5 rpm, 22 Nm aig 5 rpm, el. in-stealladh connaidh

Taidhrichean: aghaidh 2x 120/70 R12, cùl 130/70 R12

Breicichean: diosgan aghaidh 2 le trast-thomhas de 240 mm, diosgan cùil le trast-thomhas de 240 mm

Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 мм

Tanca connaidh: 12

Cuideam tioram: 204 kg

dinnear: 6.200 iùro (prìs taisbeanach)

www.pvg.si