Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Mar sin saoil dè a tha gan dèanamh eadar-dhealaichte bho chèile, às deidh a h-uile càil, chan eil annta ach sgùtairean, agus an e dìreach àiteachan a th ’annta airson rothaireachd co-dhiù? Uill, is e sin a ’chiad mhearachd. Tha e fìor nach eil iad coltach ri chèile idir, ach chan e scùtairean baile mòr a tha annta idir.
Mar eisimpleir, tha cuibhlichean mòra aig Piaggio Beverly 500. Tha an aghaidh 16 òirleach agus tha an cùl 14 òirleach, a leigeas leat rothaireachd air a’ bhaidhc gun na draghan (rud a tha nas motha na claon-bhreith) a bhios daoine a’ faighinn nuair a choimheadas iad air cuibhlichean beaga scooter. Anns an Roinn Eòrpa, is e am Beverly an scooter maxi as reic le cuibhlichean mòra.
Tha an stoidhle caran clasaigeach (eadhon retro) mòr-chòrdte le fir is boireannaich, agus tha e gu math ag ùrachadh sruth scooters maxi a tha glè choltach. Tha an dàrna Piaggio, an X9, na shoirbheachadh stèidhichte san roinn seo, tha a h-uile dad a th ’aig baidhsagalan mòra cuairtean, agus aig an aon àm a’ cumail suas goireasachd cleachdadh scooter anns a ’bhaile. Tha cumadh an Gilera Nexus a ’nochdadh dè an seòrsa scooter a th’ ann.
Armachd aerodynamic ann an cumadh geinn spòrs air a bhrosnachadh leis an Honda Fireblade, consol ionad coltach ri baidhsagal-motair a bhios a’ falach am flap lìonaidh connaidh, agus tha eadhon inneal clisgeadh cùil a ghabhas atharrachadh. Chan eil dad cumanta aig na trios sin eadhon nuair a choimheadas iad air an deas-bhòrd, a bhiodh na farmad air mòran bhaidhsagalan-motair. Tha Beverly na chlasaig, tha pickups cruinn le cuir a-steach chrome dìreach sgoinneil, air an X9 tha iad uidheamaichte le àrd-theicneòlas didseatach, far am faigh sinn eadhon taisbeanadh tricead agus smachd rèidio. Coltach ri baidhsagalan mòra siubhail. Air an làimh eile, tha innealan Nexus spòrsail gu deireadh. Tachometer geal (cruinn) ann an sealladh gualain le saighead dhearg air a’ chunntair astair as ìsle.
Bidh gach fear cuideachd a ’tabhann ìre eadar-dhealaichte de chomhfhurtachd. Mar eisimpleir, chan eil mòran rùm aig an sporty Nexus air cùl na cuibhle, air dhòigh eile chan eil sin a ’ciallachadh gu bheil e gann. Ach tha na crainn-làimhe as fhaisge air a ’ghlùin an taca ris an dithis eile. Mar sin, chan eil duilgheadasan sam bith ann le bhith a ’gleusadh spòrs, far am faod thu air deagh asphalt agus aimsir bhlàth a bhith a’ draibheadh a leithid de dh ’ìsleachadh gu bheil an sleamhnachan glùine a’ reubadh air an asphalt. Tha suidhe air an t-suidheachan fhathast comhfhurtail, a dh ’aindeoin cho spòrsail, agus tha dìon na gaoithe gu leòr gus casg a chuir air duilgheadasan eadhon aig astar 160 km / h.
Tha X9 dìreach mu choinneamh. Fhuair sinn faireachdainn air a mheud agus sinn a’ suidhe sìos anns an t-suidheachan air leth comhfhurtail ris an canar cathair. Tha a 'chuibhle stiùiridh air a ghiùlan fada gu leòr air adhart agus àrd, gus nach bi eadhon an fheadhainn a tha mu dhà mheatair a dh'àirde a' faireachdainn gu bheil iad gann. Tha gu leòr rùm ann airson casan is glùin, agus tha dìon na gaoithe (gaoth-gaoithe a ghabhas atharrachadh aig àirde) neo-chomasach.
Tha e a ’faireachdainn gu math coltach ri bhith a’ rothaireachd baidhsagalan mòra air sgàth na fìrinnean snog sin, gu dearbh, leis gu bheil e fhathast na scooter. Ach chan urrainn dhuinn coimeas nas fheàrr a lorg. Bidh Beverly a ’tuiteam am badeigin eadar an dithis eile a thaobh comhfhurtachd suidheachain fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Mar sin, bidh boireannaich cuideachd a ’suidhe gu math air (chan eil e na dhìomhaireachd gun tug Piagg aire dha seo cuideachd nuair a bha iad a’ dealbhadh an scooter seo).
Ach, chan eil mòran dìon gaoithe san dreach seo. Mar sin, tha sinn a ’moladh clogaid jet a chleachdadh le visor seach clogaid làn fhosgailte. Gu dearbh, gheibh thu inneal gaoithe nas motha bhon raon beairteach de ghoireasan ma tha thu den bheachd gu bheil feum aig an scooter air.
Beagan fhaclan a bharrachd mu na feartan: anns na trì cùisean tha an luathachadh math, tha e gu leòr airson com-pàirteachadh gnìomhach ann an trafaic rathaid agus gus nach bi leathad ro chas.
Aig astar as àirde de 160 km / h, bidh iad a ’gluasad luath gu leòr agus le gach aon dhiubh faodaidh tu a dhol air turas baidhsagal-motair tlachdmhor airson dhà! Nuair a bhios e a ’breiceadh, stadaidh an Nexus as luaithe, a tha cuideachd mar an aon fhear ceart air sgàth a charactar spòrsail. Tha breicichean cumhachdach aig an X9 cuideachd (le ABS aig cosgais a bharrachd), agus ann am Beverly cha robh feum againn air beagan a bharrachd geur. Ach, tha e fìor cuideachd nach e lùth-chleasaiche a th ’anns an Beverly le nàdar, agus faodar a ràdh gu bheil na breicichean beagan nas buige nas freagarraiche don raon fharsaing de rothaichean a tha e air a dhealbhadh.
Ma bha an tiotal rudeigin teagmhach, tha an co-dhùnadh agus an co-dhùnadh deireannach soilleir. Tha gach aon de na trì sgùtairean na dheagh riochdaire den t-seòrsa airson trì buidhnean de dhaoine: airson lùth-chleasaichean (Nexus), luchd-gnìomhachais eireachdail (air dhòigh eile a ’draibheadh Mercedes, Audi no BMW…) le stoidhle a tha a’ cur luach air comhfhurtachd (X9), agus stoidhle romansach. cianalas, agus na boireannaich a bu toigh le Beverly.
Prìs a ’chàr deuchainn Beverly 500: 1.339.346 suidheachan
Prìs càr deuchainn X9: 1.569.012 suidheachan
Cosgais càr deuchainn Nexus 500: 1.637.344 suidheachan
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, 460 cc, 3-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 1 hp aig 40 rpm, in-stealladh connaidh dealanach, sgaoileadh fèin-ghluasadach
Frèam: stàilinn tubular, roth-cuibhle 1.550; 1.530 uairean; 1.515 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 775; 780; 780mm
Crochadh: forc teileasgopach 41mm aghaidh, clisgeadh dùbailte cùil; damper singilte a ghabhas atharrachadh
Breicichean: aghaidh 2 diosc ø 260 mm, cùl 1 diosc ø 240 mm
Taidhrichean: ro 110/70 R 16, air ais 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 ceart 15, 160/60 ceart 14
Tanca connaidh: 13, 2; 15; 15 liotair
Cuideam tioram: 189; 206; 195kg
Reic: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, fòn.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, 460 cc, 3-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 1 hp aig 40 rpm, in-stealladh connaidh dealanach, sgaoileadh fèin-ghluasadach
Frèam: stàilinn tubular, roth-cuibhle 1.550; 1.530 uairean; 1.515 mm
Breicichean: aghaidh 2 diosc ø 260 mm, cùl 1 diosc ø 240 mm
Crochadh: forc teileasgopach 41mm aghaidh, clisgeadh dùbailte cùil; damper singilte a ghabhas atharrachadh
Tanca connaidh: 13,2; 15; 15 liotair
