Lèirmheas Peugeot 508 2020

Tha Peugeot a’ faighinn spionnadh san Roinn Eòrpa mar thoradh air ath-bheothachadh branndaidh is dealbhaidh.

Tha am brannd a-nis a’ tabhann raon farpaiseach de SUVn, a bharrachd air ginealach ùr de charbadan le fòcas air teicneòlas agus dealbhadh.

Ann an Astràilia, gheibh thu mathanas airson nach eil fios agad air seo, leis gu bheil càraichean Frangach fhathast gu math agus gu fìrinneach anns a’ bhasgaid sònraichte. Agus le luchd-ceannach à Astràilia a’ sìor fhàs a’ seachnadh chàraichean mar an 508 airson fàbhar SUVn, tha deagh chothrom aig a’ chombo togail air ais/carbad na aghaidh.

Mar sin, mura h-eil thu fhathast nad chàr Frangach beefy (tha iad fhathast), am bu chòir dhut ceum a-mach às an raon comhfhurtachd agad agus leum a-steach don tairgse as ùire agus as fheàrr aig Peugeot? Leugh air adhart gus faighinn a-mach.

Peugeot 508 2020: GT
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.6 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.3l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$38,700

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Gabhamaid an deise as làidire den phug seo. Ge bith co-dhiù a roghnaicheas tu togail air ais no carbad stèisein, gheibh thu carbad fìor iongantach. Tha mòran eileamaidean ann a tha a’ dèanamh suas na pannalan aghaidh is cùil, ach dòigh air choireigin chan eil e a’ fàs ro thrang.

Tha a’ bhoineid leathad agus an ceann cùil ceàrnach le sgiath togail air ais caol a’ toirt bòidhchead lùbach ach fèitheach don chàr seo, agus tha barrachd air gu leòr eileamaidean “wow” ann mar DRLn a tha a’ dol sìos an aghaidh. solais-cinn agus solais a tha a’ tarraing air ais gu sinnsear 407 fionnar a’ chàr seo.

Aig an aon àm, mar as motha a choimheadas tu air carbad an stèisein, gu sònraichte bhon chùl, is ann as motha a thòisicheas eileamaidean a’ seasamh a-mach. Tha sgàil-dhealbh caol aig an dà chàr nuair a chithear iad bhon taobh.

Chan eil teagamh sam bith gu bheil làthaireachd lèirsinneach beairteach aige a tha a’ freagairt air miann ùr Peugeot a bhith na thairgse nas fheàrr ann an Astràilia. Tha e furasta cuideachd coimeas a dhèanamh ri stiùirichean dealbhaidh o chionn ghoirid leithid na càraid Volvo S60 agus V60, a bharrachd air na Mazda 3 agus 6 ùr.

Taobh a-staigh, tha a h-uile dad a cheart cho dàna, le cuspair taobh a-staigh iCockpit aig Peugeot a’ toirt sealladh ùr air an fhoirmle sgìth.

Tha an cuspair air a dhèanamh suas de chuibhle stiùiridh a bhios “a’ seòladh ”gu h-ìosal agus còmhnard air an deas-bhòrd, fhad‘ s a tha an cruinneachadh ionnstramaidean na shuidhe aig a ’mhullach. Tha cuideachd consol àrdaichte agus scrion-touch 10-òirleach ultra-leathann a tha ann am meadhan an taobh a-staigh as ìsle.

Gu mì-fhortanach, tha an smachd gnàth-shìde dà-sòn air a ruith tro scrion-touch, rud a tha clunky agus annasach nuair a dh'fheumas tu coimhead air an rathad. Thoir dhuinn seata dials seann-fhasanta an ath thuras, tha e tòrr nas fhasa.

Tha an dealbhadh air a dhèanamh suas sa mhòr-chuid de trim leathar grinn, panalan dubha gleansach agus plastaic le suathadh bog. Chan eil na dealbhan dòigh air choireigin ga dhèanamh ceartas, ged a tha mi gu pearsanta a’ smaoineachadh gum biodh beagan nas lugha de chrome ann.

Is dòcha gum bu chòir dhuinn taing a thoirt dha SUVs airson càraichean luchd-siubhail sgoinneil a thoirt air ais airson a h-uile àite.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha Peugeot air cuspair prìs a dhèanamh furasta. Bidh an 508 a’ tighinn a dh’Astràilia ann an aon ìre trim, an GT, a bhios a’ giùlan MSRP de $53,990 airson an Sportback no $55,990 airson an Sportwagon.

Tha specs drùidhteach uile àbhaisteach, a’ toirt a-steach scrion suathaidh ioma-mheadhain 10-òirleach le ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, seòladh togte agus rèidio didseatach DAB +, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3-òirleach, cuibhlichean alloy de mheud meadhanach 18-òirleach, làn LED. fascia aghaidh. agus solais cùil, dampers atharrachail a fhreagras air na còig modhan dràibhidh aig a’ chàr, agus sreath sàbhailteachd gnìomhach coileanta anns a bheil smachd atharrachail air turas-mara.

Tha e a’ tighinn le cuibhlichean alloy 18 ″.

Tha trim dubh làn-leathair air a thoirt a-steach, còmhla ri suidheachain aghaidh teasachaidh agus cumhachd.

Is e an aon dà rud air an liosta roghainnean mullach grèine ($ 2500) agus prìomh pheant ($ 590 meatailteach no $ 1050 neamhnaid).

Taobh a-staigh, tha a h-uile dad a cheart cho dàna, le cuspair taobh a-staigh iCockpit aig Peugeot a’ toirt sealladh ùr air an fhoirmle sgìth.

Bidh roghainn aig neo-Peugeots eadar an 508 agus an Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs. 245 - $48,490) no is dòcha Mazda6 (Atenza - $49,990).

Ged nach e ceannach buidseit a th’ anns na roghainnean sin uile, a’ gabhail a-steach an 508, chan eil Peugeot a’ gabhail leisgeul sam bith nach eil e gu bhith a’ dol às deidh meud a’ mhargaidh. Tha a’ chompanaidh an dòchas gum bi an 508 gu bhith na “phrìomh shuaicheantas cliùiteach” aig a’ bhrand.

Tha an sònrachadh drùidhteach gu tur àbhaisteach, a’ toirt a-steach scrion-touch ioma-mheadhain 10-òirleach le ceangal Apple CarPlay agus Android Auto.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Ge bith dè an stoidhle bodhaig a thaghas tu, tha an 508 na charbad practaigeach, ged a tha beagan raointean ann far a bheil dealbhadh air thoiseach.

Feuch an tòisich sinn leis an roinn bagannan, far a bheil an dà chàr aig an ìre as fheàrr. Tha an Sportback a’ tabhann 487 liotair de rùm stòraidh, a tha co-ionann ris na hatchbacks as motha agus a’ mhòr-chuid de SUVan meadhanach mòr, fhad ‘s a tha carbad an stèisein a’ tabhann faisg air 50 liotair a bharrachd (530 L), barrachd air na tha a dhìth air a’ mhòr-chuid de dhaoine.

Tha na suidheachain anns an dàrna sreath iomchaidh, le òirleach no dhà de dh'àite-adhair airson mo ghlùinean air cùlaibh mo shuidheachadh dràibhidh fhìn (182 cm a dh'àirde). Tha àite os cionn mo chinn nuair a thig mi a-steach, a dh’ aindeoin loidhne a’ mhullaich a tha a’ cromadh, ach tha e duilich faighinn a-steach is a-mach leis gu bheil an colbh-C a’ dol sìos far a bheil an doras a’ ceangal ris a’ bhodhaig.

Faodaidh tu suidhe air triùir inbheach le beagan teannachadh, agus tha puingean ceangail suidheachain cloinne ISOFIX aig an dà sheata a-muigh.

Faodaidh tu suidhe air triùir inbheach le beagan teannachadh, agus tha puingean ceangail suidheachain cloinne ISOFIX aig an dà sheata a-muigh.

Tha cothrom aig na suidheachain cùil cuideachd air fionnaichean adhair, dà shoitheach USB, agus mogal air cùl nan suidheachan aghaidh. Tha luchd-gleidhidh cupa anns na dorsan, ach tha iad cho teann is nach bi ach cupa espresso a’ freagairt annta.

Tha an aon dhuilgheadas aig an aghaidh leis an doras - cha bhith e a’ freagairt air botal 500ml air sgàth cairtean dorais toinnte - ach tha dà chupa mòr sa mheadhan.

Tha àite stòraidh airson luchd-siubhail aghaidh fada nas fheàrr na ann am bràthair-bràthar hatchback 308 a’ chàr seo, le consol ionad àrdaichte plush cuideachd a’ tabhann sliseag fhada airson fònaichean is wallets, a bharrachd air drathair consol sa mheadhan domhainn agus stòradh gu h-ìosal anns a bheil USBs aghaidh cuideachd. - luchd-ceangail. Air taobh an luchd-siubhail tha roinn miotag de mheud iomchaidh.

Tha an Sportback a’ tabhann 487 liotair de rùm stòraidh, a tha a rèir nan hatchbacks as motha agus a’ mhòr-chuid de SUVan meadhanach mòr.

Tha àite gu leòr ann airson luchd-siubhail aghaidh cuideachd, leis gu bheil na suidheachain ìosal anns a’ bhodhaig, ach tha rùm glùin cuibhrichte air sgàth a’ chonsail fharsaing agus na cairtean dorais a tha ro thiugh.

Tha dealbhadh an iCockpit foirfe dha cuideigin de mo mheud, ach ma tha thu gu sònraichte beag chan fhaic thu thairis air na h-eileamaidean deas-bhòrd, agus ma tha thu gu sònraichte àrd, bidh thu gu luath a’ fàs mì-chofhurtail le bacadh cuibhle. eileamaidean no dìreach suidhe ro ìosal. Gu fìrinneach, dìreach faighnich don neach-còmhnaidh giraffe againn Richard Berry.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha Peugeot air an roinn seo a dhèanamh nas sìmplidhe cuideachd. Chan eil ann ach aon tar-chuir.

Is e einnsean peatrail turbocharged 1.6-liotair ceithir-siolandair a th’ ann a bhios a’ bualadh a chuideam air aghaidh a’ chumhachd le 165kW / 300Nm. Smaoinich air, bha tòrr einnseanan V6 ann nach biodh air an uiread de chumhachd a thoirt a-mach eadhon o chionn beagan bhliadhnaichean.

Bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​dìreach na cuibhlichean toisich tro tar-chuir fèin-ghluasadach ùr tionndadh torque ochd-luath. Mar phàirt de ro-innleachd Peugeot “sìmplidh agus ceannsachadh”, chan eil dràibhear làn-chuibhle no dìosail ann.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha an 508 air a mheas airson 6.3L / 100km drùidhteach air a’ chearcall aonaichte, ged a fhuair mi 308L / 8.5km anns an deuchainn agam o chionn ghoirid air hatchback 100 GT leis an aon tar-chuir.

Ged a bhiodh an dùthaich againn aig tachartas cur air bhog 508 na riochdachadh mì-chothromach de fhìor chaitheamh connaidh a’ chàir seo, bhiodh e na iongnadh dhomh nam biodh a’ mhòr-chuid de dhaoine a’ faighinn nas lugha na 8.0L/100km leis gu bheil cuideam a bharrachd aig a’ chàr seo an taca ri 308 agus nàdar. do dhràibhear cur-seachad.

Feumaidh sinn stad airson mionaid agus tuigsinn gur e an einnsean seo a’ chiad fhear a chaidh a reic ann an Astràilia le sìoltachan gràin peatrail (PPF).

Fhad ‘s a tha luchd-saothrachaidh eile (leithid Land Rover agus Volkswagen) air a ràdh gu fosgailte nach urrainn dhaibh PPF a thoirt a-steach a dh’ Astràilia air sgàth droch chàileachd connaidh (susbaint àrd pronnasg), tha siostam ‘gu tur fulangach’ Peugeot a’ ceadachadh susbaint PPF nas àirde. cinnteach gu bheil iad a’ draibheadh ​​le ìre gu math ìosal de sgaoilidhean CO508 anns na gasaichean fuadain - 2 g / km.

Mar thoradh air an sin, ge-tà, tha an 508 ag iarraidh ort an tanca 62-liotair aige a lìonadh le gasoline meadhan-raon gun luaidhe le ìre ochdane as ìsle de 95.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Tha an 508 a 'fuireach suas ri a choltas dona, le tòrr spòrs, ach iongantach air cùl na cuibhle.

Chan eil an einnsean 1.6-liotair turbocharged ro chumhachdach airson rudeigin den mheud seo, ach bidh e a’ gearan gu furasta, agus bidh torque stùc gu furasta a’ lasadh na cuibhlichean aghaidh bho stad. Tha e cuideachd sàmhach, agus tha am bogsa gèar ochd-astar a’ ruith gu rèidh anns a’ mhòr-chuid de mhodhan dràibhidh.

A 'bruidhinn orra, bu chòir aire shònraichte a thoirt do mhodhan dràibhidh. Tha putan "spòrs" aig mòran chàraichean, a tha naoi tursan a-mach à 10 gu ìre mhòr gun fheum. Ach chan ann an seo anns an 508, far a bheil gach aon de na còig modhan dràibhidh eadar-dhealaichte ag atharrachadh a h-uile càil bho fhreagairt einnsean, cruth tar-chuir agus cuideam stiùiridh gu modh taise atharrachail.

Tha an 508 a 'fuireach suas ri a choltas dona, le tòrr spòrs, ach iongantach air cùl na cuibhle.

Tha comhfhurtachd nas freagarraiche airson draibheadh ​​​​mòr-bhaile no trafaic, le einnsean rèidh agus freagairt tar-chuir do chuir a-steach agus stiùireadh aotrom a tha ga dhèanamh furasta faighinn timcheall.

Ach, dh'iarr na prìomh rathaidean B a dhràibh sinn tro iomall dùthchail Canberra airson làn mhodh spòrs a nì an stiùir trom agus sgiobalta agus an einnsean tòrr nas ionnsaigheach. Leigidh seo leat a bhith a’ rothaireachd anns a h-uile gèar fad na slighe chun loidhne dhearg, agus le bhith a’ gluasad gu leabhar-làimhe bheir e freagairtean fìor luath dhut le taing dha luchd-gluasad pleadhaig air a’ chuibhle stiùiridh.

Chuir e iongnadh orm faighinn a-mach, ge bith dè am modh a thagh mi, gu robh an casg sàr-mhath. Bha e na bu ghlice ann an comhfhurtachd, ach eadhon ann an spòrs cha robh e cho brùideil ris an hatchback 308 GT, a’ slugadh cnapan mòra gun a bhith a’ crathadh luchd-siubhail. Tha seo gu ìre mar thoradh air na cuibhlichean alloy 508-òirleach 18-òirleach de mheud reusanta.

Chan eil an einnsean 1.6-liotair turbocharged ro chumhachdach airson rudeigin den mheud seo, ach bidh e a’ gearan gu furasta, agus bidh torque stùc gu furasta a’ lasadh na cuibhlichean aghaidh bho stad.

Bidh a 'chuibhle fhèin a' freagairt gu foirfe nad làmhan, le taing dha radius beag agus cumadh beagan ceàrnagach, a tha furasta a smachdachadh. Tha a’ phrìomh ghearan agam leis an scrion suathaidh ioma-mheadhain, a tha na shuidhe cho domhainn san deas is gun toir e ort coimhead ro fhada air falbh bhon rathad gus rud sam bith atharrachadh, a’ toirt a-steach smachd gnàth-shìde.

Às aonais draibheadh ​​​​cuibhle agus cumhachd beag, cha mhòr gu bheil an 508 na fhìor chàr spòrs, ach tha e fhathast a’ faighinn deagh chothromachadh de shòlasachd is spòrs far a bheil e a’ cunntadh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha an 508 a’ tighinn gu ìre le raon drùidhteach de fheartan sàbhailteachd gnìomhach, a’ toirt a-steach Breiceadh Èiginn fèin-ghluasadach (AEB - ag obair bho 0 gu 140 km / h), Lane Keeping Assist (LKAS) le Rabhadh Imeachd Lane (LDW), A’ cumail sùil air sònaichean dall. (BSM), Aithneachadh Soidhnichean Trafaic (TSR) agus Smachd Gnìomhach turas-mara, a leigeas leat cuideachd d’ fhìor shuidheachadh a shuidheachadh taobh a-staigh an t-sreath.

Leis an AEB 508 cuideachd a’ lorg luchd-coiseachd agus rothaichean, tha an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde aige mu thràth.

Tha an seata feart ris a bheil dùil a’ toirt a-steach sia pocannan adhair, trì prìomh phuingean ceangail càball agus dà phuing ceangail suidheachan cloinne ISOFIX, a bharrachd air siostam eileagtronaigeach seasmhachd agus smachd breic.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Peugeot an-dràsta a’ tabhann barantas farpaiseach còig bliadhna gun chrìoch a tha a’ toirt a-steach còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid.

Chan fheum an 508 a bhith air a seirbheiseachadh ach a h-uile 12 mìosan no 20,000 km, rud a tha math, ach sin far a bheil an deagh naidheachd a’ tighinn gu crìch. Tha prìsean airson seirbheisean nas àirde na suaicheantasan buidseit: tha am prògram prìsean stèidhichte a’ cosg eadar $600 agus $853 gach turas. Rè ùine a 'bharantais, cosgaidh seo $3507 gu h-iomlan dhut no cuibheasachd de $701.40 sa bhliadhna.

Tha e faisg air a dhà uimhir nas daoire na cuid de cho-fharpaisich, ach tha Peugeot a’ gealltainn gum bi tursan seirbheis a’ toirt a-steach stuthan consumable leithid lionntan, sìoltachain is eile.

Tha Peugeot an dòchas gum brosnaich an aon chaochladh den 508 ath-bheothachadh air a’ bhrannd chliùiteach ann an Astràilia.

Dearbhadh

Tha dealbhadh iongantach aig an 508, ach a-staigh tha carbad le deagh ghoireasan agus practaigeach.

Ged is dòcha nach bi e gu bhith mòr-chòrdte ann an Astràilia, tha e fhathast na roghainn leth-phrìs tarraingeach a bu chòir iongnadh a chuir ort, “A bheil feum agam air SUV?”