Lèirmheas Peugeot 3008 2021

Bha mi an-còmhnaidh a’ smaoineachadh gu robh am Peugeot 3008 airidh air a bhith air fhaicinn air barrachd phoirdseachan ann an Astràilia na tha e dha-rìribh. Chan e dìreach SUV meadhanach mòr a th’ anns a’ mhodail Frangach àrd. Bha e a-riamh na roghainn practaigeach, comhfhurtail agus inntinneach an àite suaicheantasan mòr-chòrdte.

Agus airson an 2021 Peugeot 3008, a chaidh ùrachadh le stoidhle ùr, eadhon nas tarraingiche, tha am brannd cuideachd air feartan coileanaidh is sàbhailteachd a leasachadh gus a dhèanamh eadhon nas tarraingiche.

Ach am bi prìs àrd agus cosgais amharasach seilbh a’ cunntadh na aghaidh? No a bheil am brannd leth-phrìs seo a’ tabhann toradh a tha àrd gu leòr airson a chosgais àrd fhìreanachadh an taca ri farpaisich branda prìomh-shruthach leithid an Toyota RAV4, Mazda CX-5 agus Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 THP
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.6 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$40,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Tha an raon Peugeot 3008 daor. An sin. thuirt mi e.

Ceart gu leòr, a-nis leig dhuinn sùil a thoirt air Peugeot mar bhrand. An e prìomh chluicheadair a th’ ann a chithear air cùl Audi, Volvo agus a’ chompanaidh? A rèir a 'bhrand tha e. Ach tha e a’ cluich geama neònach leis nach eil e dìreach aig prìs àrd chun na h-ìre far an reic e an taca ris an luchd-saothrachaidh sin.

Smaoinich air mar seo: Tha am Peugeot 3008, fhad ‘s a tha e faisg air meud Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, no Volkswagen Tiguan, a’ cosg mar SUV beag sòghail; leithid an Audi Q2 no an Volvo XC40.

Mar sin tha e ro dhaor a bhith a’ farpais ri luchd-saothrachaidh prìomh-shruthach, le prìs tòiseachaidh MSRP/MLP de $44,990 (às aonais cosgaisean siubhail) airson modal bunaiteach Allure. Tha modal peatrail $ 47,990 GT aig an loidhne cuideachd, dìosail $ 50,990 GT, agus tha am prìomh GT Sport a’ cosg $54,990.

Tha an raon Peugeot 3008 daor. (caochlaideach GT san dealbh)

Tha a h-uile modal mar dhràibhear cuibhle aghaidh, chan eil hibridan ann fhathast. An coimeas ri sin, tha an Toyota RAV4 as fheàrr sa chlas a’ ruith ann am prìs bho $32,695 gu $46,415, le dreach uile-chuibhle agus modalan tar-chinealach airson taghadh. 

A bheil an uidheamachd a chaidh a chuir a-steach a’ cuideachadh le bhith a’ fìreanachadh nan cosgaisean? Seo briseadh sìos de shònrachaidhean nan ceithir clasaichean.

Tha an 3008 Allure ($ 44,990) a’ tighinn le cuibhlichean alloy 18-òirleach, solais-cinn LED agus solais ruith tron ​​​​latha le solais ceò LED aonaichte, taillights LED, rèilichean mullaich, spoiler cùil dath bodhaig, solais cinn fèin-ghluasadach agus wipers, aodach a-staigh trim le sràcan leathar faux . , atharrachadh cathair làimhe, taisbeanadh fiosrachaidh draibhear didseatach 12.3 ″, siostam ioma-mheadhain touchscreen 10.0 ″ le Apple CarPlay, Android Auto, seòladh saideal, rèidio didseatach DAB agus Bluetooth, solais àrainneachd, charger fòn gun uèir, cuibhle stiùiridh leathair agus gluasad greim, breic pàircidh dealain , tòiseachadh putan putaidh agus inntrigeadh gun iuchair, agus taidhrichean teann a bharrachd.

Àrdaich gu peatrail GT ($ 47,990) no dìosail ($ 50,990K) agus gheibh thu grunn rudan eadar-dhealaichte gus an cosgais a bharrachd fhìreanachadh. Cuibhlichean 18-òirleach de dhealbhadh eadar-dhealaichte, tha solais-cinn LED atharrachail (ie tionndaidh leis a ’chàr), tha an sgàthan rearview gun fhrèam, tha a’ chuibhle stiùiridh le leathar brùite, tha lìnigeadh a ’mhullaich dubh (chan e liath), agus gheibh thu mullach dubh agus taighean-sgàthan air an taobh a-muigh.

A bharrachd air an sin, tha doras Alcantara agus trim deas-bhòrd, peadalan spòrs agus trim cathair leathair vegan le eileamaidean Alcantara agus fuaigheal copair.

An uairsin tha am modal GT Sport ($ 54,990) gu bunaiteach a’ cur pasgan dubh a-muigh le cuibhlichean alloy dubh 19-òirleach, trim lachan air a’ chliath, bràistean, còmhdaichean bumper, dorsan taobh agus fenders aghaidh, agus cuairteachadh uinneig. Tha e cuideachd a’ toirt a-steach pasgan taobh a-staigh leathair, a tha roghainneil air trims eile, a bharrachd air siostam claisneachd Focal le 10 neach-labhairt agus glainne doras aghaidh lannaichte. Tha crìoch a-staigh Lime Wood aig a’ mheasgachadh seo cuideachd.

Faodar modalan clas GT a cheannach le sunroof airson $1990. Faodaidh tionndaidhean gasoline agus dìosail den 3008 GT a bhith air an uidheamachadh le trim cathair leathair, àbhaisteach air an GT Sport, a tha a ’toirt a-steach leathar Nappa, suidheachain aghaidh teasachaidh, atharrachadh cathair draibhear cumhachd agus massage - tha am pasgan seo a’ cosg $ 3590.

Roghainneil mu na dathan? Is e an aon roghainn an-asgaidh Celebes Blue, agus tha na roghainnean meatailteach ($ 690) a’ gabhail a-steach Artense Grey, Platinum Grey, agus Perla Nera Black, agus tha roghainn ann cuideachd de phrìomh chrìochnaidhean peant ($ 1050): Pearl White, Ultimate Red, agus Vertigo gorm. Chan eil dath orains, buidhe, donn no uaine ri fhaighinn. 

Bidh mi ag ath-aithris - airson suaicheantas neo-shòghail a tha a’ reic SUV dràibhidh cuibhle aghaidh, ge bith dè cho math no cho uidheamaichte sa tha e, tha an 3008 fada ro dhaor.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha e faisg air 10/10 airson an dealbhadh. Chan e a-mhàin gu bheil e brèagha coimhead air, tha e cuideachd air a phacaigeadh gu breagha agus air a dhealbhadh gu smaoineachail. Agus, nam bheachd-sa agus a h-uile duine ris an do bhruidhinn mi, chan eil e coltach ri SUV meadhanach mòr. Tha e cha mhòr beag.

Tha seo eadhon a 'gabhail a-steach a dh' fhaid 4447 mm (le bonn cuibhle 2675 mm), leud 1871 mm agus àirde 1624 mm. Tha sin a’ ciallachadh gu bheil e nas giorra na an VW Tiguan, Mazda CX-5, agus eadhon a’ Chrois Mitsubishi Eclipse, agus tha e dha-rìribh a’ riaghladh ìre SUV midsize a chuir a-steach do SUV nas toinnte.

Barrachd air practaigeach taobh a-staigh a ’tighinn a dh’ aithghearr, ach faigh sinn tlachd bho bhòidhchead a ’cheann aghaidh ùraichte seo. Bha an t-seann mhodail mar-thà tarraingeach, ach tha an dreach ùraichte seo ag àrdachadh an aghaidh. 

Tha an 3008 dìreach brèagha ri fhaicinn. (caochlaideach GT san dealbh)

Tha dealbhadh aghaidh ùr aige a bheir seachad a’ bheachd gu bheil an càr a’ gluasad eadhon nuair a tha e air a phàirceadh. Tha an dòigh anns a bheil an griola a’ dol eadar-dhealaichte agus na loidhnichean a’ fàs nas fharsainge a dh’ionnsaigh na h-oirean a-muigh mar chuimhneachan air na chì thu ann am film fànais nuair a ruigeas caiptean astar dlùth.

Faodaidh na loidhnichean beaga seo a bhith duilich an glanadh air rathad samhraidh le biastagan. Ach bidh solais-cinn ath-dhealbhaichte le DRLs mòra, biorach a’ cuideachadh aghaidh a’ chàir a bhith a’ seasamh a-mach eadhon nas motha. 

Bidh solais-cinn ùraichte agus DRLs biorach a’ soilleireachadh aghaidh a’ chàir. (caochlaideach GT san dealbh) 

Tha cuibhlichean 18- no 19-òirleach anns a 'phròifil taobh, agus a rèir a' mhodail, chì thu chrome timcheall air na h-oirean ìosal no sealladh GT Sport le dubh mhòr. Chan eil an dealbhadh taobh air atharrachadh mòran, rud a tha math. Tha mi dìreach a’ guidhe gum biodh na cuibhlichean beagan nas inntinniche.

Tha dealbhadh taillight LED ùr aig a’ chùl le trim dubhach, fhad ‘s a tha am cnap-cùil air ath-dhealbhadh. Tha geata dealain air obrachadh le cas aig a h-uile trims, agus gu dearbh dh’ obraich e ann an deuchainn.

Dh’ fhaodadh na cuibhlichean 3008 a bhith air a bhith beagan nas inntinniche. (caochlaideach GT san dealbh)

Tha dealbhadh taobh a-staigh an 3008 na adhbhar labhairt eile, agus is dòcha gu bheil adhbharan gu tur ceàrr air a shon. Bidh grunn mhodalan den bhrand o chionn ghoirid a’ cleachdadh na tha am brannd ag ainmeachadh an i-Cockpit, far a bheil a’ chuibhle stiùiridh (a tha beag) na suidhe ìosal agus a choimheadas tu thairis air air an scrion fiosrachaidh draibhear didseatach (rud nach eil cho beag). ). 

Taobh a-staigh tha taisbeanadh Peugeot i-Cockpit 12.3-òirleach. (caochlaideach GT san dealbh)

Is toil leam e. Is urrainn dhomh gu furasta an suidheachadh ceart a lorg dhomh agus is toil leam an ùr-sgeul aige. Ach tha tòrr dhaoine ann a tha a’ strì ri dèiligeadh ris a’ bheachd air suidheachadh cuibhle stiùiridh ìosal - tha iad ag iarraidh gum bi e àrd leis gu bheil iad cleachdte ris - agus tha sin a’ ciallachadh gur dòcha nach urrainn dhaibh an suidheachadh fhaicinn. deas-bhòrd. .

Thoir sùil air na h-ìomhaighean den taobh a-staigh agus roinn do bheachdan anns na beachdan gu h-ìosal.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Is e seo àite de mhothachadh sònraichte, taobh a-staigh 3008.

Thuirt mi gu h-àrd gur dòcha nach eil e gu blas a h-uile duine a thaobh rèiteachadh suidheachain, ach tha an comhfhurtachd agus an goireasachd suas ris a’ chomharra. Bha, chaidh sàr ghoireasachd agus tomhas iongantach de mhothachadh a-steach don taobh a-staigh an seo.

Agus tha e air leth deiseil, le ìre fìor àrd de chàileachd air fhaicinn - tha a h-uile stuth a’ coimhead agus a ’faireachdainn chic, a’ toirt a-steach an doras agus an deas-bhòrd trim, a tha bog agus tarraingeach. Tha cuid de phlastaig cruaidh fon loidhne crios dash, ach tha càileachd nas fheàrr na cuid den cho-fharpais. 

Tha coltas sònraichte air taobh a-staigh an 3008. (caochlaideach GT san dealbh)

Bruidhnidh sinn mu dheidhinn cupannan is botail a stòradh. Chan eil àite gu leòr aig mòran de chàraichean Frangach airson deochan a stòradh, ach tha luchd-gleidhidh cupa de mheud math aig an 3008 eadar na suidheachain aghaidh, luchd-gleidhidh botal mòr anns na ceithir dorsan, agus ionad-armachd fillte le stòradh cupa air a’ chùl.

A bharrachd air an sin, tha basgaid mòr air consol an ionaid eadar na suidheachain aghaidh, a tha tòrr nas doimhne na tha e a ’coimhead. Tha bogsa miotag feumail ann cuideachd, fosadh dorais mòra, agus roinn stòraidh air beulaibh an neach-taghaidh gèar a tha cuideachd na charger fòn gun sreang.

Tha an aghaidh cuideachd a’ nochdadh siostam infotainment touchscreen ùr 10.0-òirleach le fòn cliste mar sgàthan air Apple CarPlay agus Android Auto, a bharrachd air sat-nav togte. Ach, chan eil comas cleachdaidh an sgrion ioma-mheadhain cho furasta sa dh’ fhaodadh e a bhith.

Taobh a-staigh tha siostam infotainment ùr agus nas motha le touchscreen 10.0-òirleach. (caochlaideach GT san dealbh)

Tha a h-uile smachd fionnarachaidh air a dhèanamh tron ​​​​sgrion, agus fhad ‘s a tha cuid de sgàthan an fhòn a’ toirt suas meadhan an monitor agus gu bheil na smachdan teothachd air gach taobh, tha e fhathast a ’ciallachadh gum feum thu faighinn air falbh bho na tha thu a’ dèanamh air an sgrion. sgàthan fòn cliste, rachaibh gu clàr HVAC, dèan na h-atharrachaidhean riatanach, agus an uairsin till air ais gu scrion a’ fòn cliste. Tha e dìreach ro picky.

Co-dhiù tha cnap tomhas-lìonaidh agus seata de hotkeys fon sgrion gus an urrainn dhut gluasad eadar clàran-bìdh, agus tha coltas gu bheil am pròiseasar a chaidh a chleachdadh beagan nas cumhachdaiche anns an 3008 mu dheireadh a dhràibh mi oir tha an scrion beagan nas luaithe.

Ach is e aon rud nach do leasaich an taisbeanadh camara cùil, a tha fhathast glè ìosal-res agus cuideachd ag iarraidh ort na beàrnan a lìonadh leis a’ chamara 360-ceum. Tha e a’ nochdadh le bogsaichean glasa air gach taobh den chàr, agus nuair a bhios tu a’ cumail taic ris, bidh e a’ clàradh ìomhaigh a bhios a’ cruinneachadh seach dìreach a’ sealltainn dhut na tha air taobh a-muigh a’ chàir, mar a chì thu anns a’ mhòr-chuid de chàraichean le camara sealladh mun cuairt. siostaman. Chan eil e cho feumail sin agus fhuair mi a-mach gu robh feum agam air camara cùil le rùn nas fheàrr oir tha mothachairean pàircidh timcheall air a’ chàr.

Tha an camara sealladh cùil fhathast glè ìosal rùn. (caochlaideach GT san dealbh)

Tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil airson duine den àirde agam - tha mi 182cm neo 6 troighean 0in agus b’ urrainn dhomh a bhith air cùl mo shuidheachain air cùl na cuibhle agus rùm gu leòr a bhith agam airson a bhith a’ faireachdainn comhfhurtail. Is e seòmar glùine am prìomh chuingealachadh, agus tha an rùm-cinn math, mar a tha seòmar ladhar. Tha an làr còmhnard aig a’ chùl ga dhèanamh beagan nas freagarraiche dha triùir, ged a bhios consol an ionaid ag ithe suas seòmar glùin an t-suidheachain mheadhain agus chan e seo an caban as fharsainge sa ghnìomhachas.

Tha àite gu leòr air a’ chùl airson neach a tha 182 cm no 6 troighean a dh’àirde. (caochlaideach GT san dealbh)

Tha fionnaichean stiùiridh cùil, dà phort cosgais USB, agus dà phòcaid cairt. Agus ma tha clann nas òige agad, tha dà phuing acair ISOFIX agus trì puingean acair airson suidheachain cloinne àrd-tether.

Tha roinn bagannan an 3008 air leth. Tha Peugeot ag agairt gum faod an SUV meadhanach teann seo 591 liotair de chargu a chuir air a’ chùl, agus tha sin na thomhas air loidhne na h-uinneige, chan e am mullach.

Ann an cleachdadh, leis an làr bròg suidhichte chun an ìre as ìsle den dà shuidheachadh os cionn an taidheir shàmhach, bha àite gu leòr ann airson a’ chuibhle a bharrachd. Stiùireadh chàraichean seata bagannan (cùis chruaidh 134 l, 95 l agus 36 l) le àite airson seata eile air a 'mhullach. Is e bòt mòr a tha seo, agus deagh shuidheachadh cuideachd. 

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha sreath iom-fhillte de einnseanan aig loidhne-loidhne Peugeot 3008. Tha mòran de bhrandagan a’ cleachdadh dòigh-obrach aon-einnsean a thaobh an loidhne àbhaisteach aca, agus tha coltas ann nach àrdaich seo ach mar a bhios an saoghal a’ gluasad a dh’ ionnsaigh dealanachadh.

Ach fhathast, tha trì einnseanan aig dreach 2021 de 3008 aig àm cur air bhog, le barrachd ri thighinn!

Tha na modalan peatrail Allure agus GT air an cumhachd le einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.6-liotair (ris an canar Puretech 165), a’ toirt a-mach 121 kW aig 6000 rpm agus 240 Nm aig 1400 rpm. Chan eil e ri fhaighinn ach le inneal sia-luath fèin-ghluasadach agus tha e na dhràibhear cuibhle-aghaidh, mar a h-uile 3008an. Is e an ùine luathachaidh tagraidh gu 0 km/h 100 diogan.

An ath rud air an liosta de shònrachaidhean einnsein tha am peatrail GT Sport, aig a bheil cuideachd einnsean turbo ceithir-siolandair 1.6-liotair ach le beagan a bharrachd cumhachd - mar a bhiodh an t-ainm Puretech 180 a’ moladh. rpm). Bidh an einnsean seo a’ cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath, FWD/133WD, agus tha teicneòlas tòiseachaidh is stad einnsean aige. Faodaidh e luathachadh gu 5500 km/h ann an tagradh 250 diog.

Bidh na modalan Allure agus GT a’ cleachdadh einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.6-liotair a bheir seachad 121 kW / 240 Nm. (caochlaideach GT san dealbh)

An uairsin tha am modail dìosail - GT Diesel's Blue HDi 180 - aonad ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 131kW (aig 3750rpm) agus whopping 400Nm (aig 2000rpm) de torque. A-rithist, tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath ann agus FWD, agus tha e a’ coimhead coltach gu bheil e a’ strì gus an crap sin fhaighinn air an rathad aig 0-100 ann an 9.0 diogan.

Thèid an raon 3008 a leudachadh le dreachan tar-chinealach plug-in san dàrna leth de 2021. 

Tha dùil ri modal 225WD Hybrid 2 le einnsean peatrail 1.6-liotair ceangailte ri motair dealain agus bataraidh 13.2 kWh, le raon de 56 km.

Tha beagan a bharrachd cumhachd agus torque aig an Hybrid4 300, agus tha e cuideachd a’ toirt a-steach draibheadh ​​​​cuibhle le motair dealain air a chùlaibh a bharrachd air motair dealain le aghaidh agus bataraidh 13.2 kWh. math airson raon dealain 59 km.

Tha sinn a’ coimhead air adhart ri bhith a’ feuchainn dreachan PHEV nas fhaide air adhart ann an 2021. Lean na naidheachdan.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Bidh figearan oifigeil caitheamh connaidh rothaireachd ag atharrachadh a rèir raon einnsein. Gu dearbh, bidh e eadhon ag atharrachadh a rèir an tionndaidh!

Mar eisimpleir, chan eil an einnsean ceithir-siolandair 1.6-liotair Puretech 165 anns na modalan peatrail Allure agus GT co-ionann. Is e am figear oifigeil 7.3 liotairean gach 100 cilemeatair airson an Allure, fhad ‘s a bhios am peatrail GT ag ithe 7.0 liotair gach 100 cilemeatair, a dh’ fhaodadh a bhith mar thoradh air taidhrichean agus cuid de dh ’eadar-dhealachaidhean aerodynamic.

An uairsin tha an GT Sport, am peatrail as cumhachdaiche (Puretech 180), aig a bheil caitheamh oifigeil de 5.6 l / 100 km. Tha e tòrr nas ìsle leis gu bheil teicneòlas stad-tòiseachaidh aige nach eil aig an 1.6-liotair eile.

Tha an caitheamh connaidh oifigeil as ìsle aig an einnsean Blue HDi 180 de 5.0 l / 100 km. Tha teicneòlas stad-tòiseachaidh aige cuideachd, ach às aonais AdBlue às deidh làimhseachadh.

Lìon mi às deidh beagan cheudan mìle de dheuchainnean, agus b ’e an fhìor chaitheamh pumpa 8.5 l / 100 km air GT gasoline. 

Feumaidh an dà mhodail peatrail peatrail gun luaidhe 95 octane premium. 

Is e comas tanca connaidh airson a h-uile modal 53 liotair, agus mar sin tha an raon teòiridheach airson dìosail fìor mhath.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Fhuair an loidhne Peugeot 3008 ìre sàbhailteachd còig rionnagan ANCAP ann an 2016, agus ged a bha sin leth-cheud bliadhna air ais (an urrainn dhut a chreidsinn?!), Tha am modail ùraichte eadhon nas uidheamaichte le teicneòlas agus feartan sàbhailteachd.

Bidh a h-uile modal a’ tighinn le breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, a’ toirt a-steach ann an suidheachaidhean aotrom ìosal, agus thig a h-uile clas le rabhadh fàgail lann, sgrùdadh spot dall agus eadar-theachd, camara sealladh timcheall 360-ceum, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil. , teicneòlas fèin-pàirceadh leth-neo-eisimeileach, giùlan àrd fèin-ghluasadach agus smachd turas-mara atharrachail le inneal-crìochnachaidh astair.

Tha an 3008 uidheamaichte le dà acarsaid ISOFIX agus trì puingean acarsaid suidheachain cloinne. (caochlaideach GT san dealbh)

Tha a h-uile modal GT uidheamaichte le teicneòlas Lane Keeping Assist, a chuidicheas tu cuideachd gus fuireach san t-sreath agad aig astaran àrd. Far a bheil Smachd Grip Adhartach Peugeot aig an Allure a’ cur modhan dràibhidh far-rathaid le modhan eabar, gainmheach is sneachda - cuimhnich, ge-tà, gur e SUV dràibhidh cuibhle aghaidh a tha seo.

Tha an 3008 uidheamaichte le sia pocannan adhair (aghaidh dùbailte, taobh aghaidh agus cùirtear làn-fhaid), a bharrachd air ISOFIX dùbailte agus trì puingean acarsaid airson suidheachain cloinne.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an raon Peugeot 3008 air a thabhann le barantas mileage neo-chuingealaichte còig-bliadhna farpaiseach clas a tha a’ toirt a-steach còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid gun chosgais a bharrachd.

Tha plana seirbheis prìs stèidhichte còig bliadhna ann cuideachd. Tha amannan cumail suas gach 12 mìosan / 20,000 km, a tha fialaidh.

Ach tha cosgais sheirbheisean àrd. Is e a’ chosgais seirbheis bhliadhnail cuibheasach airson modalan Allure agus GT gasoline, air a thomhas a rèir plana còig bliadhna, $553.60; airson an dìosail GT is e $568.20; agus airson an GT Sport tha e $527.80.

A bheil dragh ort mu chùisean Peugeot 3008, earbsachd, cùisean no lèirmheasan? Tadhail air ar duilleag cùisean Peugeot 3008.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Bha am peatrail Peugeot 3008 GT a dhràibh mi snog agus comhfhurtail. Chan eil e iongantach ann an dòigh sam bith, ach cothromachadh fìor mhath de rudan a dh’ fhaodadh tu a bhith ag iarraidh anns an SUV midsize agad.

Tha an t-slighe air a rèiteachadh gu sònraichte math, le ìre mhath de smachd agus dealachadh thairis air a 'mhòr-chuid de chnapan aig a' mhòr-chuid de na h-astaran. Dh’ fhaodadh gu bheil beagan gluasad taobh ri taobh den bhodhaig bho àm gu àm, ach chan eil e uair sam bith na mhothachadh ro chugallach.

Tha an stiùireadh luath agus bidh an crann-làimhe beag ga dhèanamh nas miosa. Chan fheum thu mòran ghluasadan làimhe a dhèanamh gus freagairt sgiobalta fhaighinn, ged nach eil mòran faireachdainn ann, agus mar sin chan eil e gu math spòrsail san t-seagh thraidiseanta, a dh'aindeoin a bhith furasta smachd a chumail air.

Faodaidh tu coimhead air mion-chomharrachadh an einnsein agus smaoineachadh, "Chan eil einnsean 1.6-liotair gu leòr airson a leithid de theaghlach SUV!". Ach tha thu ceàrr, oir mar a thionndaidh e, tha an einnsean seo na mholadh beag blasta.

Bidh e a’ tarraing gu cruaidh bho stad agus cuideachd a’ lìbhrigeadh àrdachadh math ann an cumhachd thairis air an raon ath-chuairteachaidh. Tha an einnsean sgiobalta gu leòr na fhreagairt agus na luathachadh nuair a bhios e a’ snìomh, ach tha fìor mhiann aig an tar-chuir airson a bhith ag ithe air falbh leis an toileachas a tha thu a’ feuchainn ri fhaighinn le bhith ag àrdachadh an-còmhnaidh ann an oidhirp connadh a shàbhaladh. 

Tha luchd-gluasad pleadhaig ann ma tha thu airson a chuir ann am modh làimhe, agus tha modh dràibhidh spòrs ann cuideachd - ach chan e sin an SUV a th’ ann dha-rìribh. Is e roghainn teaghlaich fìor chomasach agus comhfhurtail a tha seo a tha gu math furasta a riaghladh agus gu cinnteach a bhios furasta a bhith beò leis.

Is e rud fìor mhath eile mun 3008 gu bheil e gu math sàmhach. Chan eil fuaim rathaid no fuaim gaoithe mòran na dhuilgheadas, agus is gann gun cuala mi rughadh taidhrichean bhon rubair Michelin air a’ chàr deuchainn agam.

Tha an GT a’ tighinn le cuibhlichean alloy 18-òirleach. (caochlaideach GT san dealbh)

Chuir am putan tòiseachaidh einnsean an dragh as motha orm. Tha e coltach gu bheil feum air tòrr cuideam air a’ pheadal breic agus putadh math air a’ phutan gus an einnsean a thòiseachadh, agus fhuair mi a-mach cuideachd gum faod an luamhan gluasaid a bhith beagan neònach nuair a ghluaiseas tu eadar draibheadh ​​​​is cùl.

Ach, cha mhòr gu bheil seo a’ dol an aghaidh cumhachan a’ chùmhnant. Is e càr glè mhath a tha seo.

Dearbhadh

Tha loidhne-loidhne 3008 Peugeot 2021 a’ tabhann cuid de roghainnean eile an àite SUVan prìomh-shruthach, eadhon mar a bhios prìsean a’ gluasad nas fhaisge air raon SUVan sòghail.

A dh’ aindeoin dòigh-obrach a ’bhrand is e gur e an taghadh againn san loidhne-loidhne am modal bunaiteach Allure, am fear as ruigsinneach (ged is gann as saoire) ach aig a bheil tòrr uidheamachd a tha sinn a’ smaoineachadh a chòrdas riut agus an eòlas dràibhidh. , is e sin co-ionann ris an gasoline GT nas daoire.