Peugeot 508 2.0 HDI Allure - clas meadhan Frangach

Nach toil leat banaltachd stoidhle limousines Gearmailteach? Thoir sùil air an Peugeot 508. Is e seo càr a chaidh obrachadh a-mach chun mhion-fhiosrachadh as lugha, a tha a ’cur iongnadh tlachdmhor air leis a’ chomhfhurtachd agus an coileanadh dràibhidh.

Tha obair dhoirbh air a bhith aig an Peugeot 508 bhon a thòisich e. Dh'fheumadh an fheadhainn a bha airson limousine meadhan-chlas a cheannach dearbhadh gu robh a 'chompanaidh Frangach comasach air roghainn tarraingeach eile a chruthachadh seach an Avensis, Mondeo agus Passat. Tha ìomhaigh den mhodail 407mh aig mòran de luchd-ceannach a ’bhrand nan inntinn, nach do chòrd ri stoidhle an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh, a bharrachd air a bhith a’ stiùireadh coileanadh agus obair-obrach.

Cha b’ urrainn don limousine ùr stad le bhith a’ ceartachadh mhearachdan an fhear a bh’ ann roimhe. Bha aice ri ceum eile a ghabhail. Bha feum aig dragh na Frainge air càr a lìon co-dhiù pàirt dheth an àite às deidh dha a bhith air a tharraing a-mach à raon 607. Thuit meud am Peugeot 508 gu foirfe anns an àite eadar 407 agus 607. Tha fad bodhaig 4792 mm ga chuir aig fìor thoiseach an D. Tha bonn a' chuibhle cuideachd drùidhteach. Tha 2817 mm nas motha na na h-aibhnean de chuibhreann suaicheanta Peugeot 607. A dh'aindeoin na tomhasan mòra, chan eil corp Peugeot a 'toirt thairis air na tomhasan. Rinn measgachadh soirbheachail de loidhnichean, riban agus mion-fhiosrachadh chrome an limousine Frangach gu optigeach nas aotroime na an Insignia, Mondeo no Passat.

An uair sin, chaidh am bonn-cuibhle fada atharrachadh gu farsaingeachd anns a 'bhothan. Bidh eadhon ceathrar inbheach ann, ged a dh'fheumar aideachadh nach eil mòran rùm san dàrna sreath. Tha cumaidhean air leth math aig na suidheachain, gu sònraichte an fheadhainn aghaidh, a tha, còmhla ri insulation fuaim sàr-mhath agus suidheachadh dràibhidh ergonomic, a’ toirt deagh bhuaidh air comhfhurtachd siubhal air slighean fada.

Tha càraichean Frangach air a bhith ainmeil airson an taobh a-staigh eireachdail airson grunn bhliadhnaichean. Tha Peugeot 508 a’ leantainn a’ ghluasaid. Chan eil càileachd stuthan riarachail. Feuch ri rudeigin a lorg a tha a’ coimhead dona no a’ faireachdainn dona don suathadh. Is fhiach a chur ris gun deach an taobh a-staigh den limousine Peugeot a dhealbhadh le ar companach. Rinn Adam Bazydlo obair mhath. Tha an caban sìmplidh agus eireachdail aig an aon àm. Dh’ fhaodadh an càr a chaidh a dhearbhadh seasamh co-ionann ri càraichean prìomh phìos. Tha an leathar uachdar air na suidheachain a’ coimhead snog, mar a tha am measgachadh de phannalan dorais le dath aotrom agus bratan-ùrlair le trim dubh air mullach an deas-bhòrd agus na dorsan. Is e an rud a tha cudromach, chan e a-mhàin gu bheil an salon brèagha, ach cuideachd air a chruinneachadh gu math.

Bidh ergonomics cuideachd a 'fàgail mòran ri bhith ag iarraidh. Chaidh putanan cuibhle stiùiridh traidiseanta a chuir an àite smachdan smachd claisneachd is turas-mara, a tha aithnichte bho mhodalan Peugeot nas sine. Tha am pannal ionnstramaidean clasaigeach furasta a leughadh cuideachd a’ toirt deagh bheachd. A’ toirt a-steach tomhas teòthachd ola, tearc ann an carbadan an latha an-diugh. Cha robh an cockpit air a luchdachadh cus le putanan. Bithear a’ cumail smachd air gnìomhan carbaid nach eil cho cudromach le bhith a’ cleachdadh dial siostam ioma-mheadhain.

Cha robh sinn gu tur cinnteach mu shuidheachadh nan seòmraichean stòraidh. Cha robh stash feumail ann airson fòn no iuchraichean agus luchd-gleidhidh cupa ri taobh luamhan an gèar. A dhà air consol an ionaid. Ma cho-dhùnas an draibhear deoch a chuir ann, feumaidh e cumail suas leis gu bheil an scrion seòlaidh falaichte le botal no cupa. Bidh an gàirdean, a tha na mhullach air a’ bhogsa mhiotagan sa mheadhan, a’ lùbadh a dh’ionnsaigh an neach-siubhail, agus mar sin chan eil ach an draibhear a’ faighinn cothrom an-asgaidh air taobh a-staigh a’ bhogsa. Bhiodh an dòigh thraidiseanta airson fosgladh nas fheàrr. Dh’ fhaodadh gu robh bogsa miotag mòr air taobh clì a’ cholbh stiùiridh, ach bha an rùm air a dhol seachad. Lorgaidh sinn an sin ... suidsichean airson an t-siostam ESP agus mothachairean pàircidh, a bharrachd air putanan airson an taisbeanadh ceann-suas roghainneil.

Tha am bogsa gèar mionaideach agus tha na stròcan jack goirid. Cha bhi a h-uile duine air leth toilichte le strì an luamhan. A thaobh seo, tha am Peugeot 508 nas fhaisge air càr spòrs na limousine aotrom. Tha sinn dèidheil air a’ ghnè seo den neach-taghaidh gèar - bidh e a ’co-chòrdadh gu foirfe ris an turbodiesel cumhachdach 163 hp. Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu dinamach, bidh an aonad 2.0 HDI a’ falmhachadh le bas math muffled. Tha an torque as àirde de 340 Nm ri fhaighinn aig 2000 rpm. Tha e dha-rìribh. Bidh am Peugeot 508 gu h-èifeachdach a’ freagairt cas dheas an draibhear, fhad ‘s a tha an tachometer a’ sealltainn an 2000 rpm a chaidh ainmeachadh roimhe. Aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, bidh sinn a’ faighinn eòlas air mionaid de neo-chomas agus an uairsin spreadhadh de ghluasad. Bidh einnsean air a làimhseachadh gu ceart a’ luathachadh am Peugeot 508 gu “ceudan” ann an nas lugha na naoi diogan.

Bidh neach sam bith a cho-dhùnas càr turbodiesel a cheannach a’ cur luach chan ann a-mhàin air daineamaigs. Tha dùil cuideachd ri caitheamh connaidh ìosal. Air an rathad mòr - a rèir an t-suidheachaidh agus an stoidhle dràibhidh - bidh Peugeot 508 a 'losgadh 4,5-6 l / 100km. Anns a 'bhaile, tha an coimpiutair air bòrd ag ràdh 8-9 l / 100km.

Leis gun tug sinn iomradh air a ’bhaile-mòr, feumar a chuir ris gu bheil na colbhan mullach mòr, an loidhne àrd àrd agus an radius tionndaidh 12-meatair ga dhèanamh gu math duilich gluasad. Tha Peugeot mothachail air an fhìrinn seo agus tha e a’ tabhann mothachairean cùil mar an àbhaist air na dreachan Gnìomhach, Allure agus GT. Tha an liosta roghainnean a’ toirt a-steach mothachairean aghaidh agus siostam tomhais àite pàircidh. Chan eil siostaman pàircidh fèin-ghluasadach airson am Peugeot 508, a tha aithnichte bho limousines farpaiseach, air an dealbhadh fhathast.

Bidh an crochadh breab gu h-èifeachdach a’ togail chnapan agus aig an aon àm a’ toirt tarraing gu leòr. Bidh an fheadhainn a tha co-ionann ri càraichean Frangach le sgàilean a tha ro bhog a 'faighinn briseadh-dùil tlachdmhor air cùl cuibhle an Peugeot 508. Bidh limousine an leòmhann a' draibheadh ​​​​gu math. Ma tha sinn air ar tàladh gus an gas a bhualadh nas cruaidhe, gheibh sinn a-mach gu bheil an crochadh a 'ceadachadh beagan de chorp a bhith caol nuair a bhios sinn a' cromadh. Tha deireadh an fho-charbad fada nas fhaide na bha sinn an dùil an toiseach. Tha faireachdainn iomlan stoc air a bhacadh le conaltradh crochte agus stiùiridh meadhanach.

Chan eil Peugeot 508 a ’clisgeadh le prìsean ìosal. Tha an dreach bunaiteach le einnsean 1.6 VTI a 'cosg 80,1 mìle. sgeil. Airson an dreach deuchainn de Allure le turbodiesel 163 HDI le cumhachd 2.0 hp. pàighidh sinn co-dhiù PLN 112,7 mìle. sgeil. Tha an t-suim air fhìreanachadh leis an uidheamachd bheairteach. Chan fheum thu pàigheadh ​​​​a bharrachd, a’ toirt a-steach inntrigeadh gun iuchair, mothachairean pàircidh cùil, solais taobh a-staigh LED, fionnarachadh-àile dà-sòn, suidheachain aghaidh teasachaidh, còmhdach leth-leathair agus siostam claisneachd farsaing le ochd luchd-labhairt le USB agus AUX agus Bluetooth. ceanglaichean ri sruthadh ciùil.

Am bu chòir dhomh Peugeot 508 a cheannach? Tha a’ mhargaidh air am freagairt a thoirt seachad mu thràth. An-uiridh reic e còrr air 84 leth-bhreac san Roinn Eòrpa. Mar sin, dh'fheumadh sàr-mhathas an limousine Frangach aithneachadh, a 'gabhail a-steach modalan Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna agus DS.