Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Clàr-innse
Ach bi faiceallach - an turas seo cha deach an dealbhadh a shoidhnigeadh leis na dealbhadairean Pinninfarin. Thug iad aire don fhear a bh’ ann roimhe. Tha an nobhail mar thoradh air dealbhadairean dachaigheil (Peugeot). Agus mura h-eil an àite sam bith eile, feumaidh sinn aideachadh gun deach iad thairis air an co-aoisean Eadailteach ann an eireachdas. Tha an 407 Coupé eadhon nas eireachdail na bha roimhe.
Mar thoradh air an sin, chaill e cuid de a chuid ionnsaigheachd - mar eisimpleir, dh'fhaodadh na pìoban fuadain a bhith air an sgoltadh, aon air gach taobh - ach aig an aon àm, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gun do dh'fhàs e suas, dh'fhàs e nas aibidh agus chaidh e a-steach do chlas far ' tha ionnsaigheachd nas motha na cairt tromp. àrdachadh cliù. Mar sin do dhuine sam bith a mhionnaicheas le sin agus nach eil cho comhfhurtail, tha mi a’ moladh dhut sùil a thoirt air a ’chlas as ìsle, ruighinn airson an 307 CC le einnsean scrollaidh-ceithir (130 kW / 177 hp) agus an adrenaline a bharrachd agad a chaitheamh air. .
Tha 407 Coupé ag amas air ceannaichean gu tur eadar-dhealaichte. Gus fois-inntinn a thoirt do dhaoine uaisle aig nach eil feum air limousine, ach a tha a 'coimhead airson an aon chomhfhurtachd ri, mar eisimpleir, 607. Nach eil thu a' creidsinn? Ceart gu leòr, dèanamaid an coupe air an taobh eile. Tha an ùirsgeul air fàs gu mòr an taca ris an fhear a bh 'ann roimhe (agus tha sinn air faighinn a-mach mu thràth) - timcheall air 20 ceudameatairean, a tha a' ciallachadh nach eil e ach ochd ceudameatairean nas giorra na an limousine dachaigh as motha.
Ann an raointean eile, cuideachd, chan eil dad a ’dol air dheireadh. Tha e eadhon nas fharsainge ann an leud (le 3 ceudameatairean), ann an àirde tha e ceithir ceudameatairean nas lugha (mar a tha iomchaidh dha coupe!), Agus gu bheil e nas fhaisge air “Sia ceud is seachd” na air “Ceithir cheud is seachd”, agus, is dòcha, air a nochdadh as fheàrr le paileas an einnsean ... An seo chan fhaigh thu ach trì einnseanan, agus tha na trì gu tur bhon rèiteachadh as motha.
Gheibh thu cuideachd a-mach dè cho mòr sa tha an càr seo nuair a thèid thu timcheall air. Tha an t-sròin dìreach fada fada. A bharrachd air an sin, bidh meatair math a ’beàrn os cionn na cuibhlichean toisich. Mar riaghailt, faodaidh an dealbhadh seo a bhith a ’ciallachadh seasamh nuair a tha e a’ dol gu oisean, ach leis gu bheil a ’mhòr-chuid den einnsean os cionn na cuibhlichean, agus chan ann air am beulaibh (nuair a choimheadas tu air bho chathair an draibhear), chan fhiach seo a bhith fo eagal. Leis nach eil an roinn anns a bheil thu nad shuidhe beag, chì thu cuin a dh ’fhosglas tu an doras.
Bidh iad a ’ruighinn 1 meatair de dh’ fhaid agus gus nach bi na lùdagan a ’lùbadh, bidh iad a’ gabhail cùram de dhà phlàta seasmhach aig a ’bhonn, a chuidicheas le bhith a’ giùlan tomadan mòra de mheatailt duilleig. Mar sin, mar fealla-dhà, dh ’fhaodadh sinn fhathast 4 Coupé a ghairm den chàr seo. Uill, chan urrainn dhuinn! Leis gu bheil e ro choltach ann an dealbhadh ris na Four Hundred and Seven, seach gu bheil e na shuidhe air an aon chassis ris an 607, agus air sgàth mòran is e am Peugeot as brèagha agus as freagarraiche leis an leubail sin.
Is e ceithir seachdainean, chan e sia seachdainean, a tha follaiseach bhon taobh a-staigh. Tha na loidhnichean ainmeil. Gu dearbh, tha iad a ’faighinn taic gu leòr bho ghoireasan, am measg sin feumaidh sinn cuideam a chuir air leathar càileachd (cuideachd air an deas-bhòrd!), Chrome trim agus alùmanum snasta. Ach, chan urrainn don coupe a bhith a ’falach an t-sleamhainn agus ro shaor airson a’ phlastaig clas seo air cnap an ionaid, a bharrachd air na putanan tòcan ionad cus-ruigsinneach nach urrainn dhut a cheannsachadh gu dall. Is dòcha gun sàbhail cuid de dh ’eòlas coimpiutair roimhe agus miann airson lorgan a lorg thu, ach chan urrainn dhut fhathast a’ chiad mhì-thuigse a sheachnadh.
Ach gheibh thu comhfhurtachd (mar sin a bhruidhinn) le rudan eile. An toiseach, suidheachain aghaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach - eadhon ged a tha thu airson faighinn a-steach don t-suidheachan cùil - no gu leòr de electronics gus aire a thoirt do do shunnd. Mar eisimpleir, uinneagan cumhachd, sensor uisge is solais, fionnarachadh-àile dà-shligheach (air làithean fliuch tha e gu math duilich a bhith a ’faighinn thairis air a’ ghaoth mhòr, agus ann am modh “auto” bidh e a ’cur cus èadhar blàth gu na casan), deagh chlaistinn siostam le siostam fuaim JBL sàr-mhath, coimpiutair air bòrd, inneal seòlaidh, àithne guth nach eil le seata òrdughan ro chumhang (fhathast) a’ nochdadh fìor bhuannachdan, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, dà luamhan sàr-mhath air a’ chuibhle stiùiridh airson smachd turas-mara (clì) agus siostam claisneachd (deas).
Ma tha thu a ’faighneachd dè na faireachdainnean a tha a’ toirt thairis ort nuair a thig thu a-steach don coupe seo an toiseach, is urrainn dhomh a ràdh gur e seo dìreach a tha thu a ’dùileachadh bhon chàr seo. Agus tha seo math! Tha na suidheachain toisich spòrsail, ìosal agus a ’tabhann an tarraing agus an comhfhurtachd as fheàrr. Aig a ’chùl, tha an sgeulachd beagan eadar-dhealaichte. Tha dà sheata ann a tha fada nas doimhne ann an roinn nan suidheachan (sa mhòr-chuid air sgàth mullach beagan leathad) agus mas urrainn dhuinn a ràdh fhathast gu bheil e comhfhurtail gu leòr faighinn a-steach, gu dearbh chan urrainn dhuinn toirt air faighinn a-mach. A dh ’aindeoin an fhosgladh mòr a chruthaich an doras. Mar sin tha e mar-thà soilleir gum bi dhà aig an roinn shònraichte seo.
Dè mu dheidhinn an ionad cumhachd? Ma tha thu nad aon de na daoine sin a tha fhathast a ’sgrìobadh tar-chuir làimhe, tha am freagairt follaiseach: an einnsean peatrail sia-siolandair! Is dòcha nach aontaich thu uile, leis gu bheil an "biturbine" dìosail cha mhòr cho cumhachdach agus, a bharrachd air an sin, tha e tòrr nas eaconomach. Deas! Ach cha bhi fios aig einnsean dìosail gu bràth air fuaim cho dòigheil (leugh cruaidh) a bhios einnsean gasoline a ’dèanamh ann an càr. Agus tha am fear seo, creid mi, is fhiach e cuideachd am beagan liotairean de gasoline gun chead a tha air an gluasad thairis air ceud cilemeatair.
Seadh, leugh thu sin ceart, beagan a bharrachd liotairean! Sheall an einnsean sia-siolandair 2-liotair, a chaidh a leasachadh le PSA ann an co-obrachadh le Renault, mar-thà nuair a ràinig e nach e na tha e a’ falach ann fhèin càmhalan Sahara a tha cleachdte ri beatha anns an Sahara, agus chan e mustangs fiadhaich, ach feannagan anns an dòigh as fheàrr. am facal.. Airson a bhith soilleir; bidh an coupe a’ luathachadh gu cinnteach leotha, a’ tarraing gu h-ealanta agus a’ ruighinn astar àrd farmadach, ach tha iad a’ faireachdainn nas fheàrr anns an raon obrachaidh meadhanach (eadar 9 agus 3.000 rpm).
Tha seo a ’dearbhadh gun deach an togail agus an grinneachadh san dearbh stoidhle a tha cumadh a’ chàir seo a ’ro-innse. Tha an aon rud a ’dol airson an tar-chuir, a tha an aghaidh droch bhuaidh agus luath (a tha àbhaisteach dha Peugeot!), A’ chuibhle stiùiridh agus an gèar stiùiridh, electronics (bidh ESP gu fèin-obrachail a ’dol an sàs aig 50 cilemeatair san uair), crochaidh, a leigeas leat an ' prògram spòrs (tha e a ’leigeil leis na fuarain agus na crithidhean beagan a chruadhachadh), ach cha bhith thu ga chleachdadh gu math tric, earbsa mi, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, airson a’ chassis agus an càr gu lèir, a tha mar-thà a ’faireachdainn làidir. nas fheàrr air mòr-rathaidean na air lùban mar thoradh air meud agus ath-tharraing.
Ach rachamaid air ais airson mionaid chun ìre sruth agus faigh a-mach dè a tha na beagan liotairean sin a ’ciallachadh. Le draibh eaconamach timcheall air deich liotair gach 100 km, le dràibheadh àbhaisteach feumaidh tu suas ri 13, agus nuair a bhios tu a ’dràibheadh, bi mothachail gum bi an caitheamh a’ leum gu 20 agus eadhon nas àirde. Tòrr, gun dad, ach ma nì thu coimeas eadar seo agus prìs bun na coupe seo (8 tolar), a bha sa chùis deuchainn gu furasta a ’dol thairis air a’ chrìoch de dheich millean, an uairsin a-rithist chan eil seo gu leòr gus eagal a chuir air sealbhadairean san àm ri teachd bho thoileachas.
Matevž Koroshec
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 36.379,57 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 42.693,21 € |
| Cumhachd: | 155 kW (211 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Astar as àirde: | 243 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas inneal gluasadach 2 bhliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | a rèir km coimpiutair seirbheis |
| Ath-sgrùdadh eagarach | a rèir km coimpiutair seirbheis |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 266,90 € |
|---|---|
| Connadh: | 16.100,28 € |
| Taidhrichean (1) | 3.889,17 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 23.159,74 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.361,54 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 55.527,96 0,56 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V-60 ° - Gasoline - Transverse Front air a chuir suas - tolladh & stròc 87,0 × 82,6mm - gluasad 2946cc - Co-mheas teannachaidh 3:10,9 - Max Power 1kW (155 hp) aig astar 211 rpm - piogsail cuibheasach aig a 'chumhachd as àirde 6000 m / s - cumhachd sònraichte 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - an torque as àirde 71,6 Nm aig 290 rpm - camshafts 3750 × 2 sa cheann (crios ùine) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - connadh ioma-phuing stealladh. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; cùl 3,154 - eadar-dhealachadh 4,786 - rims 8J × 18 - taidhrichean 235/45 R 18 H, raon rollaidh 2,02 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Comas: | astar as àirde 243 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | coupe - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, fuarain duille, dà chrois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, crois-rèile triantanach, crois-rèile, rèilichean fad-ùine, stabilizer - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1612 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2020 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1490 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1868 mm - slighe aghaidh 1571 mm - slighe cùil 1567 mm - cead talmhainn 11,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1550 mm, cùl 1470 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas crann-làimhe 390 mm - tanca connaidh 66 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 1 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Seilbh: 53% / Taidhrichean: Spòrs Geamhraidh SP Dunlop SP M3 M + S / Meatair: 4273 km. | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,1 bliadhna ( 144 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,0 bliadhna ( 183 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,0 / 11,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,1 / 13,3an |
| Astar as àirde: | 243km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 13,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 20,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 16,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 80,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 48,0m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (338/420)
Ma tha thu dèidheil air an coupe agus ma tha an tè a bh ’ann roimhe a’ còrdadh riut mu thràth, na bi leisg. Tha an Coupe 407 eadhon nas sleamhainn, nas motha, nas aibidh agus nas fheàrr anns a h-uile dòigh. Agus ma chuireas tu crìoch air a bhith a ’cluich leis a’ phrìs, gheibh thu a-mach cuideachd gu bheil e gu math nas ruigsinneach na a ’cho-fharpais. Mar sin dè eile a dh ’fhaodadh a bhith air stad a chuir ort?
Taobh a-muigh (14/15)
Bha e an aon rud leis an fhear a bh ’ann roimhe, agus faodar an aon rud a ràdh mu dheidhinn sin: tha e soilleir nach eil duilgheadas sam bith aig Peugeot le cumadh na coupe.
Taobh a-staigh (118/140)
Meudan mòra taobh a-muigh - gealltanas airson taobh a-staigh farsaing. Beagan nas lugha air a’ bheing chùil. Tha Gragio airidh air siostam fionnarachaidh.
Einnsean, tar-chuir (37
/ 40Nuair a thig e chun chothlamadh le tar-chuir làimhe sia-astar (ged nach e modail a tha seo), cha b ’urrainn dhuinn a bhith air einnsean nas freagarraiche iarraidh.
Coileanadh dràibhidh (76
/ 95Tha an crochadh a ’ceadachadh dà dhòigh (“ auto ”agus“ sport ”), ach tha am putan“ spòrs ”sa chùis seo gu tur air falbh. Chan e càr rèisidh a th ’anns a’ chàr seo, ach coupe sleek!
Coileanadh (30/35)
Tha cothroman gu tur a rèir na bha dùil. Bidh an einnsean a ’dèanamh a chuid obrach gu cinnteach agus gu rèidh aig an aon àm.
Tèarainteachd (25/45)
Dè eile a tha e a dhìth? Beagan. Rud eile, cha leigear a leas smaoineachadh mu chàr luach deich millean toiler.
An Eaconamaidh
Tha a ’phrìs reusanta an taca ris a’ cho-fharpais. Chan eil seo a ’buntainn ri caitheamh. Nuair a bhios e a ’ruith, bidh e gu furasta a’ leum suas ri 20 liotair no barrachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh co-chòrdail, eireachdail
faireachdainn coupe a-staigh
cumhachd einnsean agus fuaim
uidheamachd beairteach
criathradh àrd-inbhe (leathar, alùmanum, chrome)
consola sa mheadhan le putanan
dorsan mòra is troma (fosgailte ann am pàircean cumhang)
ro rèidh agus a ’faireachdainn plastaig saor air consol an ionaid
siostam fionnarachaidh (a ’dì-ghalarachadh a’ ghaoth-gaoithe)
