Deuchainn deuchainn Peugeot 3008 Hybrid4: Biadhadh air leth

Tha Peugeot air tòiseachadh air cinneasachadh sreath den chiad hybrid dìosail ris an robh dùil o chionn fhada. A ’toirt a-steach am pìos uidheamachd sònraichte seo a chaidh a leasachadh ann an co-obrachadh le Bosch.

Bha a ’chiad conaltradh againn san Lùnastal 2009, nuair a bha cothrom aig auto motor und sport eòlas fhaighinn air a’ mhodal bun-bheachd inntinneach seo beò. Ach, thug an teicneòlas a chaidh a leasachadh le Peugeot agus Bosch còmhla einnsean dìosail agus siostam tar-chinealach, ga dhèanamh comasach gluasad dealain a-mhàin, agus cheadaich an ailtireachd aige powertrain dùbailte. Dà bhliadhna air ais, gheall na dealbhadairean caitheamh connaidh de 4,1 liotair airson an NEFZ, ach a thaobh cunbhalachd nan eileamaidean dràibhidh fa leth, bha mòran ri dhèanamh fhathast.

Rè na h-ùine seo, rinn na dealbhadairean mòran oidhirp gus an obair aca a cho-chòrdadh, agus mar thoradh air an sin tha an 3008 Hybrid4 a-nis na fhìrinn sa mhargaidh. Tha liostaichean prìsean deiseil, tha toiseach cinneasachaidh na fhìrinn, ro dheireadh 2011 thèid 800 aonad a lìbhrigeadh do luchd-reic.

A ’chiad suathadh

Chan eil am bun-bheachd iomlan air atharrachadh, ach tha an luchd-dealbhaidh air a bhith comasach air caitheamh a lughdachadh tuilleadh - a-nis tha e 3,8 liotairean sa 100 km, a tha co-ionann ri 99 g / km de charbon dà-ogsaid. An einnsean dìosail dà-liotair ainmeil le 163 hp. a’ cur a chumhachd chun an aiseil aghaidh tro tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath, fhad ‘s a tha na cuibhlichean cùil air an gluasad gu dìreach eatorra le motair dealain 27 kW (37 hp). Tha an motair dealain air a stiùireadh le bataraidh Sanyo NiMH le comas 1,1 kilowatt-uair. Mar thoradh air an fhuasgladh theicnigeach a chaidh a thaghadh, faodaidh an càr chan e a-mhàin draibhear tar-chinealach a chuir an gnìomh le cumhachd siostam de 200 hp, ach cuideachd tar-chuir dùbailte gun cheangal meacanaigeach eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil.

Mus tòisich sinn, feumaidh sinn co-dhùnadh dè na ceithir modhan obrachaidh (Auto, Spòrs, ZEV no 4WD) gus an snaidhm rothlach a shuidheachadh air cùl luamhan an gèar. Sa chiad dol a-mach, tha an roghainn againn a ’tuiteam air a’ mhodh fèin-ghluasadach, anns am bi an càr gu neo-eisimeileach a ’co-dhùnadh ciamar a chothromaicheas e na diofar stòran lùtha agus a’ cuairteachadh obair nan aonadan dràibhidh. Gu follaiseach, dh ’fheumadh an sioncronachd seo tòrr obair a dhèanamh air taobh an luchd-dealbhaidh, oir is e an siostam tar-chinealach seo le làmhadh roinnte a’ chiad fhear san t-saoghal de sheòrsa.

A bheil thu ag iarraidh gum bi an 3008 agad mar dhràibhear cuibhle cùil? Gun duilgheadas - ge-tà, feumaidh tu am peadal luathadair a bhrùthadh gu faiceallach. Mar sin chan urrainn dhut cunntadh air tarraing an motair, a bheir thu chun ath sholais trafaic. Tha an einnsean dìosail fhathast na neach-amhairc sàmhach de thachartasan agus cha tionndaidh e air ach ma tha thu ag iarraidh luathachadh nas gnìomhaiche no barrachd astar. Aig an aon àm, feumaidh luchd-siubhail èisteachd gu faiceallach gus a choltas eireachdail a ghlacadh mar chom-pàirtiche gnìomhach san draibhear.

Pàirt den àm a dh'fhalbh

Taing don bhun-bheachd hybrid aonaichte, tha beagan dhràibhearan neo-chrìochnach san àm a dh ’fhalbh. Tha stad ghoirid bho bhith a ’briseadh a-steach an tarraing nuair a ghluaiseas e bho aon ghèar gu fear eile air a dhìoladh le buille ghoirid bhon motair dealain. Chan eil an t-aoibhneas uile-chuimseach, ge-tà, agus ma tha thu fhathast airson cuimhneachadh cho mì-mhodhail ‘s as urrainn do sgaoileadh làimhe fèin-ghluasadach a bhith, cha bhith mòran de dhuilgheadas agad. Chan eil agad ach atharrachadh gu modh Spòrs, a bhios gu dealanach a ’gnìomhachadh dà chraoladh aig an aon àm, agus ged nach toir luathachadh bho neoni gu 100 km / h ach 8,5 diogan aig làn shlaodadh, bidh an gluasad gu math garbh.

Tha modh dealain (ZEV) a 'toirt seachad slighe gu math nas slaodaiche. Aig astaran suas ri timcheall air 70 km / h, faodaidh càr 1,8 tunna siubhal timcheall air ceithir cilemeatair gu fìrinneach, an urra gu tur ris a ’bhataraidh. Tionndaidh an dìosail air adhart, mar ann am modh fèin-ghluasadach - ma tha thu airson luathachadh nas luaithe no nuair a thuiteas ìre bataraidh nas ìsle na ìre as ìsle. Ann am modh 4WD, bidh an dà dhràibhear ag obair eadhon ged a thuiteas ìre a’ bhataraidh fon ìre as ìsle seo. Gus seo a dhèanamh, tha gineadair ochd-kilowatt air a chuir an gnìomh, air a stiùireadh le einnsean losgaidh a-staigh agus a ’frithealadh mar phrìomh chridhe san t-siostam stad-tòiseachaidh aige, a’ toirt seachad an dealan riatanach.

Suidheachadh prìsean

Cosgaidh am modail ùr ann an dreach Hybrid4 99g € 34 sa Ghearmailt, a tha a’ ciallachadh gu bheil e timcheall air € 150 nas daoire na a bhuidheann aghaidh-cuibhle-dràibhidh a-mhàin. Cosgaidh an dàrna dreach a thathar a’ moladh - le ìre àirneis nas àirde, cuibhlichean nas motha, siostam seòlaidh agus taisbeanadh ceann-suas - 3900 iùro agus, gu dearbh, cha bhi an àireamh 36 san ainm. Ach, tha an caitheamh ceithir liotairean gach 150 cilemeatair agus sgaoilidhean gualain dà-ogsaid tha 99 g / km beagan nas àirde na am modail bunaiteach.

Ma tha ùidh agad ann am modalan eile den aon seòrsa, feumaidh tu sùil a chumail air PSA, oir bidh na h-aon shiostaman - an toiseach - air am filleadh a-steach don Peugeot 508 RXH agus Citroen DS5. Chun na crìche seo, tha an luchd-leasachaidh aig PSA agus Bosch air a bhith ag obair fada agus cruaidh gus modalan amalaichte a chruthachadh (leithid an aiseil chùil gu lèir) a ghabhas a chuir a-steach ann an diofar àrd-ùrlaran agus an atharrachadh gu diofar einnseanan. Ach, tha iad ag ràdh gu bheil obair luath na nàire don mhaighstir.

teacsa: Boyan Boshnakov

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Peugeot 3008 Hybrid4
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	200 k.s.
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	8,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	-
Astar as motha	191 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	3,8 l
Prìs Base	34 150 iùro sa Ghearmailt