Sgeama tuning an càr. Dè a th 'ann agus a bheil e buannachdail?

Bidh mòran dhraibhearan a 'bruadar mu barrachd cumhachd einnsein. Tha e a 'tionndadh a-mach nach eil e cho doirbh cumhachd a bharrachd fhaighinn bhon aonad cumhachd againn. Is e aon de na dòighean gleusadh chip, a tha a’ sìor fhàs mòr-chòrdte. Air a dhèanamh gu proifeasanta, bidh e gu mòr a’ leasachadh comhfhurtachd agus sàbhailteachd dràibhidh às aonais cunnart milleadh einnsean.

Bidh mòran de dhraibhearan a’ ceangal gleusadh chàraichean le bhith a’ cur a-steach milleadh, trim chrome air cùl a’ chuirp, rubair le ìomhaigh ìosal no uinneagan le dath le film feannadh. Mura h-eil atharrachaidhean lèirsinneach mar sin sa mhòr-chuid cunnartach airson staid a ’chàir, faodaidh eadar-theachd sam bith le meacanaig dachaigh, mar eisimpleir, san t-siostam crochaidh no breiceadh, a bhith cunnartach dha draibhearan agus luchd-cleachdaidh eile an rathaid.

Feumaidh a h-uile eadar-theachd air càr cinneasachaidh, a tha ag amas air atharrachadh sam bith ann am paramadairean teignigeach, eòlas farsaing sònraichte agus dòighean teicnigeach le deagh ghoireasan. Faodaidh tuning buaidh a thoirt air diofar phàirtean den chàr agus thèid a dhèanamh gus diofar amasan a choileanadh. Is e aon dhiubh cumhachd einnsean agus torque a mheudachadh fhad ‘s a tha thu a’ lughdachadh caitheamh connaidh. Tha e nas fheàrr seo a chuir an gnìomh tron ​​​​cho-ainm. gleusadh chip. Air a dhèanamh gu proifeasanta le meacanaig eòlach, bheir e toraidhean fìor mhath agus, gu cudromach, bidh e cuideachd ag àrdachadh ìre sàbhailteachd turas.

Dè a th’ ann an chiptuning?

Gu tric bidh luchd-dèanaidh chàraichean a’ fàgail cus einnseanan ann an iomadh dòigh gus an “leigeil ma sgaoil” ann am modalan nas ùire no gus an uidheamachadh a rèir uidheamachd, meud no cuideam modail sònraichte. Faodaidh grunn ìrean cumhachd is torque a bhith aig an aon einnsean. A’ cleachdadh chip tuning, i.e. atharrachadh air bathar-bog smachd einnsean coimpiutair factaraidh, tha comas againn a bhith a 'gleusadh agus a' toirt a-mach crìochan "falaichte" le ìre mhòr de shaorsa.

“Chan fheum an àrdachadh ann am paramadairean einnsean le gleusadh chip a bhith mòr gus coinneachadh ris na bha sinn an dùil. Gu dearbh, tha draibhearan ann a tha airson càr sìobhalta àbhaisteach a thionndadh gu “rìgh nan rathaidean”, am buannaiche neo-sheasmhach ann an sgeirean aig solais trafaic. Ach, mar as trice tha àrdachadh 10% gu leòr airson eadar-dhealachadh soilleir ann an atharrachadh fhaicinn,” thuirt Grzegorz Staszewski, eòlaiche Motointegrator.pl.

“Is e am prìomh adhbhar airson seo an càr a dhèanamh nas beothaile, nas sùbailte, ach chan ann gu riatanach nas luaithe. Tha modalan càr ann, a thaobh an cuideam, aig nach eil cus cumhachd agus torque, agus is e sin as coireach gu bheil iad a ’dèiligeadh gu ro leisg ris a’ pheadal gas. Tha seo ga dhèanamh duilich leòidean a dhìreadh agus gluasad seachad air a dhèanamh, a tha gu mòr a’ lughdachadh ìre sàbhailteachd dràibhidh. Airson na h-adhbharan sin, bidh gleusadh chip cuideachd gu tric air a thaghadh le boireannaich a bhios a ’draibheadh ​​​​càraichean teaghlaich mòra is trom bho latha gu latha, a bharrachd air sealbhadairean luchd-campachaidh agus busaichean beaga a bhios gu tric a’ tilgeil luchd-tarraing, thuirt an t-eòlaiche.

Tha prògraman atharrachaidh ann cuideachd a lùghdaicheas caitheamh connaidh gu mòr agus canar ecotuning riutha. Tha mapa an einnsein an uairsin air a ghleusadh ann an dòigh a tha, aig rpm meadhanach agus a luchdachadh, nas frisky agus nas lugha de mhiann airson connadh.

Ciamar a nì thu gleusadh chip?

Tha an eadar-lìn làn de eòlaichean a tha a’ tabhann seirbheisean gleusadh chip. Ach, tha e cudromach fios a bhith agad nach eil e furasta obrachadh a bhith ag atharrachadh rianadair motair agus, ma thèid a dhèanamh gu faiceallach, mar as trice bidh e a’ dèanamh barrachd cron na tha math. Na bitheamaid air ar mealladh le geallaidhean gun urrainnear gleusadh chip a dhèanamh ceart ann am pàirce chàraichean ri taobh ionad bhùthan airson PLN 200-300, oir às aonais uidheamachd teignigeach proifeasanta agus eòlas farsaing air meacanaig, cha bhith e comasach dhut gluasad.

“Is e bunait atharrachaidh de chàileachd àrd, an toiseach, mion-sgrùdadh air suidheachadh teignigeach an einnsein, mar sin, an toiseach, thèid tomhas breithneachaidh a dhèanamh air dynamometer. Gu math tric tha e a 'tionndadh a-mach nach eil a' meudachadh crìochan an aonad dràibhidh dìreach a 'dèanamh ciall, seach gu bheil e air a mhilleadh agus mar sin air a lagachadh gu mòr a thaobh crìochan factaraidh ainmichte," arsa Grzegorz Staszewski.

“Dh’ fhaodadh an càr a bhith air a mhilleadh, mar eisimpleir: meatair sruthadh, catalyst clogged, toll san intercooler, turbocharger lochtach, agus às deidh cur às do na h-uireasbhaidhean sin, bidh an càr ag atharrachadh gun fhios. Tha e eadhon a 'tachairt gum bu chòir 120 hp a bhith aig càr catalog, agus nuair a thèid a dhearbhadh air dynamometer, tha e a' tionndadh a-mach nach eil ann ach trithead dhiubh! Is e cùisean gu math sònraichte a tha seo, ach gu tric bidh leth den chumhachd a’ tachairt, ”thuirt Stashevsky.

Às deidh fuasgladh dhuilgheadasan, thèid an carbad ath-dheuchainn air an dyno agus ma tha an coileanadh fhathast mar an ceudna no gu math faisg air mion-chomharrachadh an neach-dèanamh, faodar atharrachaidhean a dhèanamh air an rianadair.

Tha mion-atharrachadh air a dhèanamh ceart a’ toirt a-steach a bhith a’ gleusadh gnìomhachd an einnsein gus nach cuir e cus cuideam air. Bidh a h-uile co-phàirt carbaid a’ dèanamh suas aon iomlan, ag eadar-obrachadh gu mionaideach. Mar as trice bidh aon eileamaid a tha ag obair gu dona a’ leantainn gu milleadh air an fheadhainn eile, agus is dòcha nach urrainn don tar-chuir draibhidh dèiligeadh ri einnsean ro “shaved” às deidh gleusadh chip, a tha co-cheangailte ri cunnart mòr de bhriseadh sìos. Mar sin, tha fios aig meacanaig eòlach dè a dh'fheumas a bhith a 'faireachdainn, dè na modailean a ghabhas atharrachadh agus gu dè an ìre, agus dè na h-eileamaidean a tha air an dealbhadh "cùl-ri-cùl" agus nach gabh a bhith a' cur bacadh air suidheachadh an fhactaraidh.

Faic cuideachd: Dè a th’ ann an HEMI?

Às deidh dha bathar-bog smachd an einnsean atharrachadh, bu chòir an càr a chuir air ais air an dynamometer gus faighinn a-mach a bheil na h-atharrachaidhean paramadair san amharc air an coileanadh. Ma tha feum air, thèid na ceumannan seo a-rithist a-rithist gus an tèid soirbheachadh. Chan eil gleusadh chip air a dheagh dhèanamh a’ toirt buaidh air crìonadh nam paramadairean sgaoilidh, a tha air an dearbhadh leis na h-inbhean iomchaidh, agus mar sin chan fheumar a bhith draghail gum bi duilgheadasan aig a’ chàr againn rè deuchainnean teignigeach àbhaisteach às deidh an atharrachaidh.

A 'gleusadh chip air a dhroch choileanadh le "eòlaichean dùthchasach" aig nach eil an trèanadh teignigeach iomchaidh agus, gu dearbh, eòlas, mar as trice a' tighinn gu crìch le builean mì-thlachdmhor. Chan urrainnear na h-atharrachaidhean sin “le sùil” gun dynamometry a dhèanamh gu càileachdail. Bidh iad gu tric a’ luchdachadh sìos am prògram mion-atharrachaidh dhà no trì thursan leis nach tug gin de na gnìomhachdan sin a’ bhuaidh a bha iad ag iarraidh. Tha e air innse nas fhaide air adhart nach b' urrainn dhi a thoirt a-steach leis gu robh an càr air a bhith mì-chinnteach, gu tric mì-chinnteach. Às deidh a thoirt air falbh às deidh sin rè an ath-bhreithneachaidh, tha an àrdachadh ann an cumhachd gun dùil 60%. Mar thoradh air an sin, bidh an turbocharger a ’spreadhadh, tha tuill air an dèanamh anns na pistons agus tuill glè mhòr ann am wallet sealbhadair a’ chàir.

Bogsa cumhachd

Tha dòighean gleusadh chip eadar-dhealaichte. Feumaidh cuid de luchd-riaghlaidh a bhith air an toirt às a chèile agus air am prògramadh san obair-lann, ach sa mhòr-chuid de chùisean, thèid prògramadh a dhèanamh tron ​​​​cheangal OBD (diagnosachd air bòrd). Tha dòigh eile ann cuideachd airson paramadairean einnsean àrdachadh, gu tric troimh-chèile le gleusadh chip, a tha a ’toirt a-steach a bhith a’ cleachdadh modal taobh a-muigh, ris an canar. Solar cumhachd. Is e inneal a bharrachd a tha seo a tha ceangailte ri siostam a’ charbaid a bhios ag atharrachadh na comharran mothachaidh agus a nì atharrachaidhean air leughaidhean smachd an einnsein ECU. Stèidhichte orra, bidh an dosachadh connaidh agus àrdachadh cuideam ag atharrachadh agus, mar thoradh air sin, bidh cumhachd ag àrdachadh.

"Chipping" càr fo bharrantas

Bithear a’ cleachdadh atharrachadh Powertrain gu tric fhad ‘s a tha an carbad fo bharrantas. Bu chòir cuimhneachadh gu bheil an coimpiutair a 'cuimhneachadh air a h-uile atharrachadh ann am bathar-bog ann an càraichean an latha an-diugh agus tha e gu math furasta a lorg leis an t-seirbheis a tha a' toirt seachad barantas airson a 'chàr seo. Ann an càraichean às deidh barantas, sa mhòr-chuid de chùisean, thathas a ’moladh gleusadh chip, fear a dh’ atharraicheas am bathar-bog gu tur. Tha seo a’ toirt seachad atharrachadh nas mionaidiche agus nas sàbhailte a chuireas às don chunnart bho chlaonadh sam bith.

Anns a’ mhòr-chuid de chùisean, chan urrainn don làrach-lìn atharrachaidhean a lorg sa bhad. Tha feum air modh iom-fhillte sònraichte gus faighinn a-mach a bheil an rianadair a’ ruith prògram an fhactaraidh no fear atharraichte. Ach, bu chòir dhut a bhith mothachail gu bheil cuid de sheirbheisean cliùiteach cliùiteach ag ath-sgrùdadh phrògraman smachd gu cunbhalach aig a h-uile sgrùdadh agus cha bu chòir dhut a bhith an urra ri atharrachaidhean mar sin gus nach tèid mothachadh, a dh ’fhaodadh leantainn gu call barantais. Aig an aon àm, tha na làraich sin a 'tabhann an t-seirbheis atharrachaidh aca, ged a tha, gu dearbh, airson suim mhòr airgid.

Einnseanan a tha dèidheil air gleusadh chip

“Air sgàth nàdar gleusadh chip, chan urrainnear a h-uile aonad dràibhidh a ghleusadh. Chan eil motaran ginealach nas sine bho na 80n agus tràth sna 90an freagarrach oir tha iad sa mhòr-chuid de dhealbhadh meacanaigeach gun electronics. Tha seo furasta aithneachadh leis gu bheil an càball throttle ceangailte gu dìreach ris a’ phump stealladh. Ma tha, tha e gu tur meacanaigeach. Ann an càraichean far a bheil am peadal gas dealain, tha an t-ainm Driver-by-wire na ghealladh gu bheil an einnsean fo smachd coimpiutair agus faodar bathar-bog atharrachadh," thuirt Grzegorz Staszewski, eòlaiche Motointegrator.pl.

Tha gleusadh chip air leth freagarrach airson einnseanan dìosail làn-luchdaichte. Faodaidh tu cuideachd atharraichean a dhèanamh air na draibhearan ann an einnseanan le miann nàdarrach, ach cha bhi seo an-còmhnaidh a’ toirt a-steach barrachd cumhachd, ach àrdachadh ann an ath-chuiridhean no inneal cuibhreachaidh astair.

Math fios a bhith agad: Chan e a-mhàin Krasic. Na 10 cluicheadairean as fheàrr leis an ath-thòiseachadh as fheàrr ann an Ekstraklasa

Faodar càr le mìltean, mar eisimpleir, 200 300 km atharrachadh? Gu mì-fhortanach, nuair a bhios sinn a’ ceannach càr cleachdte, chan eil sinn a’ gealltainn gu bheil na mìltean air an comharrachadh leis an neach-reic ceart. Mar sin, tha e duilich sgrùdadh a dhèanamh air a fhreagarrachd airson gleusadh chip a-mhàin le mìltean agus feumar an càr a chuir gu làn bhreithneachadh air dynamometer. Gu tric bidh e a 'tionndadh a-mach gu bheil eadhon càraichean le mìltean de 400-XNUMX mìle cilemeatair air an deagh chumail suas agus chan eil contraindications ann airson a choileanadh a leasachadh. Ach, mus dèan thu atharrachaidhean sam bith air an gleusadh, feumar an-còmhnaidh aire a thoirt do staid mhath nan taidhrichean, nam breicichean agus nan sgàilean - eileamaidean a tha a 'dearbhadh co-fhurtachd dràibhidh agus, os cionn a h-uile càil, sàbhailteachd dràibhidh.