Pasgan Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт)
Cha do dh ’fhàs eadhon easbhaidhean a’ chàr Holiday Monday seo a ’bheachd iomlan aige. Tha e fìor: Bhuail cuideigin na sgàthanan ann an sealladh grèine an draibhear, cha do dh ’obraich an atharrachadh àirde ceann-solais fèin-ghluasadach, bha an HUD ag obair a-nis, chan ann a-nis, agus tha an càr a’ tarraing beagan chun taobh cheart. Ach faodar a h-uile dad fhuasgladh.
Coltas taobh a-muigh? Nach can sinn gu bheil e rudeigin sònraichte, agus tha ùidh aig mòran ann. Agus an uairsin an rud as cudromaiche airson an 3008: tha an neònach a ’coimhead a-staigh agus a’ mothachadh cumadh neo-àbhaisteach àite-obrach an draibhear; Pàirt àrd, ceangailte le dash eadar an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh. Is dòcha gum bi e duilich a chreidsinn oir tha e a ’faireachdainn mì-chùramach agus neo-chùramach, ach faodaidh am pàirt (dearbhaidh) na lannan a chuir air adhart airson a bhith a’ ceannach a ’chàr seo.
Tha an consol ionaid seo math ann am prionnsapal: tha làmh dheas an draibhear na laighe gu comhfhurtail agus gu comhfhurtail air. Ach tha e cuideachd ri choireachadh airson trì mì-ghoireasachd. An toiseach, tha mullach anns a ’bhogsa gu h-ìosal a tha a’ fosgladh a dh ’ionnsaigh an draibhear, ga dhèanamh duilich don neach-siubhail aghaidh a chleachdadh.
San dàrna àite, tha àiteachan feumail airson canaichean air beulaibh an drathair, ach mura h-eil ann ach aon, tha e mì-ghoireasach tionndadh.
Agus san treas àite, ma dh ’fheumas tu a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh gu sgiobalta (mar eisimpleir, ann an suidheachadh èiginneach), bidh uilinn cheart an draibhear a ’tuiteam a-steach don bhogsa, a tha a’ ciallachadh chan e a-mhàin mì-ghoireasachd, ach cuideachd an coltas nach tèid an gluasad mar an bu mhath leis an draibhear.
Bidh neach a’ fàs cleachdte ri tòrr ma tha adhbharan “nas àirde” aige. Agus tha fios againn mu thràth gu bheil neònachas a 'tàladh. Seo mar a tha cùisean ann an XNUMX: chan e a-mhàin gu bheil am pàirt meadhanach eadar-dhealaichte bho na tha sinn cleachdte ris; Tha suidheachan an dràibhear cuideachd rudeigin sònraichte. An àiteigin tha oir ìosal a ’ghaoth-gaoithe, an àiteigin an oir àrd aige, an àiteigin - sgàthan sealladh cùil a-staigh, air neo thèid an“ àirneis ”a chuir timcheall an draibhear.
Bidh an 3008 a ’dèanamh an eòlas dràibhidh as fheàrr. Dràibheadh Tha e a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil e làidir agus teann oir tha geàrr-chunntas air a ’mhòr-chuid de na feartan aige an seo: suidheachadh draibhear, tomhasan taobh a-muigh, àite a-staigh, dealbhadh deas-bhòrd, stuthan, obair-obrach, stiffness cuibhle stiùiridh, gèar stiùiridh agus coileanadh einnsean. Tha a h-uile rud gu h-àrd a ’toirt deagh shealladh den iomlan.
B ’urrainn dhuinn crìoch a chuir air clàradh an seo, ach fhathast. Bu chòir buannachdan eile a chur ris, mar eisimpleir, insulation fuaim sàr-mhath, a leigeas leat còmhradh gu tur àbhaisteach a bhith agad anns a ’chaban, eadhon aig astar 160 cilemeatair san uair, no cho furasta‘ s a tha an càr seo a chleachdadh san fharsaingeachd.
Ma sgrìobhas sinn na taobhan math a chaidh ainmeachadh roimhe de àite-obrach an draibhear, bidh sinn a ’toirt iomradh air an t-slot sgithidh, fosgladh a’ bhròg roinnte (tha an treas cuid as ìsle den mhullach air a leigeil sìos gu suidheachadh còmhnard a tha freagarrach airson a luchdachadh), na ceithir uinneagan sleamhnachaidh fèin-ghluasadach anns gach taobh, an an treas roinneadh air a ’bheing chùil (far a bheil ann an aon ghluasad nuair a tha thu a’ cumail an cùl-taic a ’doimhneachadh an t-suidheachain beagan, agus tha luamhan a bharrachd airson seo cuideachd anns an stoc), cùirtearan uinneig anns na dorsan taobh cùil, sunro panoramic, claisneachd cha mhòr air leth siostam seòlaidh, inneal-adhair èifeachdach (a dh ’fheumas dìreach ceartachadh teothachd rè obrachadh, agus dìreach le ìrean Celsius), àireamh mhòr de bhogsaichean èifeachdach agus àiteachan stòraidh airson nithean beaga agus deagh sholais a-staigh, far a bheil aon de na lampaichean sa stoc cuideachd flashlight so-ghiùlain.
Chan eil sinn cleachdte ris an seòrsa trim seo sa chlas meud seo (tha an 3008 gu teicnigeach na eadar-dhealachadh den 308, a tha àbhaisteach sa chlas meadhan as ìsle).
A bharrachd air easbhaidh lorg sinn: abair, slaodach agus dìth seòlaidh (anns a ’bhaile mhòr tha e a’ lorg atharrachadh sràide ro shlaodach agus chan eil tunail Ljubljana Šentwish ann fhathast) agus slotan airson fual air a ’bheing chùil nach gabh a dhùnadh, a’ fuarachadh ann am bogsa eadar na suidheachain toisich airson dùnadh no tanca ceap connaidh nach gabh fhosgladh ach le iuchair.
Bheir seo sinn gu Meacanaig. Tha clàr-draibhidh Peugeot àbhaisteach aig an 3008 cuideachd a tha neo-shoilleir nuair a bhios e a ’gluasad na àite, seasmhach nuair a bhios e a’ gluasad gu slaodach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, agus gu litearra a ’seasamh an aghaidh nuair a bhios e a’ gluasad gu luath. Chanainn: tha fios aige mar a bhios tu a ’dràibheadh gu h-àbhaisteach. Agus dad a bharrachd.
Tha seo gu tur eadar-dhealaichte einnsean anns a ’chàr seo. Tha dà liotair agus turbocharger a ’toirt sàr choileanadh don dìosail turbo seo, agus eadhon nas motha, tha a chaitheamh na iongnadh. Tha an coimpiutair turas beagan nas aotroime (a rèir ar tomhais, timcheall air leth liotair gach 100 km), ach chan eil seo a ’toirt buaidh air a’ bheachd iomlan.
Mar sin, bidh an motair 3008 a ’leasachadh astar beagan nas lugha na 200 cilemeatair san uair. ithe dìreach 12 liotairean math gach 100 cilemeatair, air neo lorg sinn na luachan a leanas fhad ‘s a bha sinn a’ draibheadh: aig 90 km / h anns an treas ceathramh gèar, anns a ’chòigeamh 3, 5 agus an t-siathamh 3 liotair gach 9 cilemeatair (anns an t-slighe cheàrr tha an àrdachadh sruth a 'tighinn bho - airson astar ro ìosal ann an gèaraichean àrda), aig 100 km / h anns an t-seachdamh ceathramh gèar, anns a' chòigeamh siathamh agus an t-siathamh - 130 liotair gach 5 cilemeatair.
Aig astar 160 cilemeatair san uair, bidh e a ’caitheamh timcheall air ochd liotairean de chonnadh gach 100 cilemeatair san t-siathamh gèar, agus nuair a bhios tu a’ draibheadh gu socair air an àrd-rathad chun ìre as ìsle, chan eil e a ’dèanamh ach seachd liotair gach 100 cilemeatair gu cuibheasach.
Agus le caitheamh cho fàbharach, tillidh sinn gu feartan an einnsean. einnsean bidh e a’ snìomh gu furasta suas gu 5.000 rpm, far a bheil an raon dearg a’ tòiseachadh, ach a thaobh cleachdadh làitheil chan eil fios a bheil an draibhear a’ dol seachad air 4.000 rpm, agus suas chun luach seo tha an einnsean gu math nas sàmhaiche, caitheamh connaidh nas ìsle agus seasmhachd meacanaigeach - le eòlas - nas fhaide.
Cha mhòr nach eil an einnsean a-mach à anail, eadhon nuair a tha e a ’draibheadh suas an cnoc agus nuair a tha iarrtasan an draibhear, canaidh sinn, spòrsail. A dh ’aindeoin sin, chan eil an chassis gu math spòrsail, ach bidh e fhathast a’ stiùireadh nan cuibhlichean gu sgiobalta anns an taobh a thaghas an draibhear a ’cleachdadh a’ chuibhle stiùiridh.
Mar sin a-rithist: wow! Is e Peugeot 3008 2.0 HDi am Peugeot as fheàrr an-dràsta. Agus tha e cinnteach.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Pasgan Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.950 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.050 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 193 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm? - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,1/4,7/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 146 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.529 kg - làn chuideam ceadaichte 2.080 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.365 mm - leud 1.837 mm - àirde 1.639 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 512-1.604 L |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Inbhe Odometer: 10.847 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 133 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,8 / 10,6an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,0 / 13,1an |
| Astar as àirde: | 193km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,2m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Chan eil Peugeot fhathast air càr a leigeil ma sgaoil a bheir buaidh cho uachdaranach air. Tha an Tale 3008 le turbodiesel san t-sròin na chàr gu math sùbailte a chòrdas ris an draibhear agus an luchd-siubhail.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
beachd iomlan air neart is neart
einnsean: coileanadh, caitheamh
Uidheam
chassis
fuarachadh fuaim
stuthan a-staigh agus obair-obrach
sunnd a-staigh, comhfhurtachd
seòladh slaodach agus neo-iomlan
caip tanca connaidh turnkey
thoir sùil air sgàinidhean càr
cuid de fhuasglaidhean neo-phractaigeach a-staigh
