A’ chiad bheachd: Tha Panigale V4S gu cinnteach aig àireamh a h-aon!

Bidh Ducati a ’suidheachadh chlachan-mìle ùra ann an eachdraidh spòrs motair leis a’ bhaidhsagal-motair seo. Airson a ’chiad uair, tha motor-baidhsagal sreathach le draibhear ceithir-siolandair air a stad an àite dhà. Tha iad a ’seinn mìorbhuileach, mar a tha iad ann an càr MotoGP, ach leis an uidheamachd gu lèir a dh’ fheumas tu airson dràibheadh ​​far-rathaid. Chan eil e na iongnadh gun deach ceòl clasaigeach an Orcastra Nàiseanta Philharmonic a chluich dhuinn.

Barrachd eich na notaichean!

Tha dealbhadh an einnsean V4 gu dlùth cheangailte ris an einnsean a chaidh a chleachdadh ann an rèiseadh MotoGP beagan bhliadhnaichean air ais, agus mar sin cha bu chòir gum biodh e na iongnadh sam bith nuair a choimheadas mi air cuid de dhàta bunaiteach. Tha an tolladh an aon rud ris an t-sònrachadh MotoGP, tha e 81mm, agus tha an stròc piston nas fhaide agus a ’toirt lùb cumhachd nas fheàrr anns an raon ìosal agus meadhan-rev. Motor a ’tionndadh air 14.500 rpm, aig a bheil tomhas de 1.103 ceudameatairean ciùbach agus anns an rèiteachadh homologated Euro4 tha e comasach dha cumhachd 214 each-chumhachd a leasachadh, a tha le cuideam tioram de bhaidhsagal-motair dìreach Cileagraman 174, a ’ciallachadh cumhachd sònraichte de 1,1“ each-chumhachd ”gach cileagram! Le siostam dìon titanium Akrapovic rèisidh, faodaidh e 226 each iongantach a ghiùlan agus cuideam 188 kg. Tha an einnsean fhèin air a chuir suas ann am frèam monocoque alùmanum (cuideam dìreach 4,2 cileagram) agus air a shìoladh air ais le 42 °, a tha a ’ciallachadh meadhanachadh maise nas fheàrr. Tha an einnsean cuideachd na phàirt taice den chassis.

Feumar an cumhachd seo gu lèir a chlàradh agus a chleachdadh gu sàbhailte, agus is e sin as coireach gu bheil electronics an Panigale V4 fada nas adhartaiche agus iongantach furasta a chleachdadh. Tha trì prògraman rim faighinn: Rèis airson an t-slighe rèis, Spòrs le lìbhrigeadh cumhachd beagan nas ìsle, ach leis an aon obair crochaidh ris a ’phrògram Rèis. Ach tha an t-Sràid a ’toirt luathachadh adhartach agus gleusadh crochaidh gu math bog gus cnapan rathaid a lughdachadh. Ann an suidheachadh sam bith, tha na 214 "eich" de chumhachd an-còmhnaidh rim faighinn.

Gadget airson "tharsainn"

Tha gnìomh aig smachd slip cuibhle cùil Ducati (DTC) a leigeas leat smachd a chumail air an tionndadh aig àm luathachaidh agus smachd tarraing Ducati DSC aig àm breiceadh. Tha an siostam breiceadh na shàr-obair Brembo, fo smachd an Bosch ABS EVO airson corning, a leigeas leis an rothaiche breic aig deireadh an rèis ann an trì suidheachaidhean le ìre àrd de shàbhailteachd agus de mhisneachd, agus leigidh e leat sleamhnachadh nuair a thèid e a-steach do oisean rè breiceadh cruaidh (feumaidh luasgadh a bhith nas àirde na 6 m / s), agus airson rathaidean is uisge tha treas prògram obrach ann a bhios a’ dol an sàs anns an ABS tràth gu leòr gus am baidhc a chumail sàbhailte air an dà chuibhle.

Faodaidh an draibhear modh obrachaidh dealanach an einnsean a dhearbhadh, obrachadh a ’chrochaidh agus an siostam breiceadh aig suathadh putan fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Ach, tha seo uile còmhla air a nochdadh mòr agus sònraichte. Sgrion dath TFT 5-òirleach.

Tha forc 43mm Showa 30mm làn-atharraichte agus làn fhreagarrach aig an aghaidh agus clisgeadh Sachs làn-fhreagarrach aig an aghaidh a ’dèanamh cinnteach gu bheil conaltradh teann air an Pirelli Diablo Supercorsa SP ùr. Anns an dreach nas daoire agus nas cumhachdaiche, bidh am forc Öhlins NIX-36 agus an clisgeadh Öhlins TTX XNUMX a ’dèanamh na h-obrach.

Agus ciamar a tha an diabhal seo a ’draibheadh?

Nuair a bhios tu a’ draibheadh, bidh am Panigale V4 a’ rothaireachd gu math aotrom agus coltach ri baidhsagal rèis fìor. An coimeas ris an t-seann 1090 S, far an robh an cuairteachadh cuideam eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil aig 50:50, tha 54,3 sa cheud den chuideam a-nis a’ tuiteam air an aghaidh agus 45,5 sa cheud air a’ chuibhle chùil. Tha na feachdan gyroscopic nas lugha anns a’ motair cuideachd a’ toirt buaidh mhòr air mionaideachd agus furasta a làimhseachadh, agus gu dearbh bidh na cuibhlichean alùmanum aotrom aotrom a’ dèanamh an obair cuideachd. Is e an cumhachd a tha gad ghlacadh a-mach às an tionndadh na bha mi an dùil, ach cha b’ e iongnadh mòr a bh ’ann.

Chuir cho aotrom agus a tha e air a làimhseachadh, agus, os cionn a h-uile càil, an electronics a tha ag obair gu math a leigeas leat breiceadh ro fhadalach agus làn smeòrach nuair a tha thu fhathast air an leathad, chuir e iongnadh orm eadhon nas motha na cumhachd làidir nan 214 each gu lèir. Is e sgeulachd eadar-dhealaichte a th’ ann am Panigale V4 S le inneal-rèisidh Akrapovič. A bharrachd air an sin, chuir iad air Taidhrichean slaodach Pirellidìreach mar an fheadhainn a bhios iad a ’cleachdadh ann an rèisean WSBK, agus còmhla ri electronics einnsean atharraichte, rinn iad beathach a dh’ fheumadh grèim eadhon nas teann. Anns an treas agus an ceathramh gèaraichean, chùm e orm a ’dìreadh suas a’ chuibhle chùil, ach eu-coltach ris a ’mhodal toraidh fìor, bha e tòrr nas loidhne, agus mar sin bha e na b’ fhasa dhomh oidhirpean ionnsaigheach a dhèanamh far an robh mi a ’draibheadh ​​san dàrna gèar air a’ mhodal àbhaisteach. ... Thug e misneachd iongantach dhomh, thog mi fèin-mhisneachd gu ìre nas àirde agus thug e fios air ais fìor mhath dhomh mu na bha a ’dol air adhart fo na cuibhlichean. Chrath mi e eadhon nas doimhne a-steach don chòrnair, a ’breiceadh eadhon nas fhaide air adhart, agus aig àm luathachaidh, bha an còrr den luchd-aithris air baidhsagalan àbhaisteach nan creach furasta, agus ghlac mi iad gu sgiobalta. Na h-uimhir airson Akrapovich! Bidh e ag àrdachadh ìre an draibhear agus e a ’cumail a h-uile càil sàbhailte. Gun luaidh air an fhuaim. A ’seinn mar chàr rèisidh MotoGP. Ach a-rithist, is e seo measgachadh le cladach rèis.

Tha na breicichean math, ach gu h-iomlan an fheadhainn as drùidhtiche, bha mi airson barrachd daingeann air luamhan a ’bhreic airson barrachd faireachdainn rèisidh. Is e an rud sgoinneil mu dheidhinn seo gum faod thu an crochadh a ghnàthachadh mar a thogras tu. Bha suidheachadh air leth math againn ann an Valencia, agus mar sin dh ’fhaodadh an crochadh a bhith beagan bog no leigeil leis a’ bhaidhc a bhith a ’frasadh barrachd air a’ chrìch, ach le suidheachadh nas teann, bhiodh a ’chrìoch caol air breabadh a-steach nas luaithe.

Barantas, seirbheisean, prìs

A dh ’aindeoin a bhith na bhaidhc spòrs fìor nach robh fios againn a-riamh roimhe, tha Ducati a’ tighinn le barantas factaraidh 24 mìosan, amannan seirbheis gach 12.000 cilemeatair agus atharrachaidhean bhalbhaichean gach 24.000 cilemeatair. Tha an lus ag ràdh gu bheil caitheamh connaidh de 6,7 l / 100 km a rèir inbhean Euro 4.

Prìs? Um, gu dearbh, tha, tha fios agam air an sin, carson a tha seo rudeigin aithnichte ro-làimh. Leis gu bheil tomhas de chòrr air 1000 ceudameatair ciùbach aig an einnsean agus cumhachd nas motha na 77 kW, bidh an stàit a ’togail cìs de 10%. Ionad motor-baidhsagal AS Domžale a ’cur luach air a’ mhodal bunaiteach airson 24.990 eurodìreach mar a mharcaich mi e, agus mar sin bidh am Panigale V4 a tha beagan nas spòrsail aig a bheil aghaidh agus cùl crochaidh Öhlins ga dhèanamh nas fhasa dhut 29.990 euro... Mar airson an deasachadh cuibhrichte anns a bheil co-phàirtean ultra-aotrom agus bidh e ri fhaighinn ann an dìreach 1.500 aonad fon ainm Speciale, 43.990 euro.

Petr Kavchich

dealbh: Ducati, Peter Kavcic