Deuchainn deuchainn Crois XRAY
Tha an crossover XRAY leis a ’cheangal Cross ann an iomadh dòigh nas fheàrr na an tè thùsail, agus a-nis, a bharrachd air an sin, tha e air dreach dà-pedal fhaighinn, a tha uidheamaichte le variator agus motair sònraichte
Ann an Kaliningrad agus an sgìre mun cuairt, tha trafaic gu math mì-thoilichte a rèir inbhean na Ruis. Mar gum biodh rudeigin buannachdail air a bhrosnachadh le draibhearan ionadail à Lituàinia agus a ’Phòlainn a tha faisg air làimh - tha smachd an rathaid cha mhòr gun samhail. Airson Crois XRAY dà-chasach, a tha air a thaisbeanadh an seo don luchd-naidheachd, tha fàilte mhòr air àrainneachd mar sin. Tha e ann an suaimhneas gu bheil an dreach ùr gu math organach.
Tha Crois XRAY nas fheàrr, nas beairtiche agus, aig a ’cheann thall, barrachd“ crossover ”na an XRAY àbhaisteach. Thòisich am pròiseact leis a ’bheachd air coltas nas fèithe, slighe nas fharsainge agus barrachd glanadh talmhainn. Bhiodh e coltach nach do thòisich iad ar-a-mach. Ach leis an ìre mu dheireadh de leasachaidhean, thathas a ’faicinn a’ Chrois mar chàr a tha cha mhòr neo-eisimeileach.
Tha mòran eadar-dhealachaidhean ann: le leudachadh na loidhne, chaidh an corp atharrachadh gu h-èifeachdach, tha na cuibhlichean tùsail agus cuideachd nas fharsainge. Tha na luamhan aghaidh ùr - air am modaladh air modal Vesta, às a bheil na cnuimhean stiùiridh, joints CV taobh a-muigh agus breicichean diosc cùil. Tha am fo-fhrèam bhon àrd-ùrlar B0, ach tha am ball crois chùil nas làidire bhon Renault Duster. Barrachd siubhal crochaidh cùil, fuarain atharraichte agus clisgeadh clisgeadh. Tha glanadh na talmhainn air a mheudachadh le 20 mm - suas gu 215 fon fho-fhrèam. Mu dheireadh, chaidh a ’chuibhle stiùiridh leis an EUR ùrachadh, a tha cuideachd air a dhealbhadh gus crith a lughdachadh.
Chaidh an crossover debuted le einnsean gasoline VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) ann an co-bhonn ri MKP5. Dràibhe cuibhle aghaidh a-mhàin. Ach gus comas thar-dùthcha a leasachadh, chaidh siostam de mhodhan dràibhidh Ride Select le suidheachaidhean à Bosch a chur ris. Timcheall air a ’chonsól, faodaidh tu na h-algorithms“ Snow / Mud ”agus“ Sand ”a thaghadh, tha suidheachadh dheth ESP suas gu 58 km / h, a bharrachd air a sin tha putan modh spòrs air a’ chuairt.
Agus seo cùrsa loidsigeach de thachartasan: chaidh an XRAY Cross AT le tar-chuir fèin-ghluasadach air reic. Bha an crossover uidheamaichte le CVT Iapanach Jatco JF015E le tar-chuir V-crios agus bogsa gèar dà ìre. Tha am bogsa eòlach - an aon rud airson Nissan Qashqai agus Renault (Kaptur, Logan agus Sandero). Agus, aire, air XRAY Cross tha an variator air a chur còmhla ris an einnsean gasoline "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm), a tha mu thràth ga thoirt a-mach ann an Togliatti.
Bha an dreach le tar-chuir fèin-ghluasadach, mar a chaidh a mhìneachadh le VAZ, an dùil an toiseach airson XRAY Cross. Mar sin, chaidh an implantachadh a dhèanamh gun atharrachaidhean mòra agus daor. Tha, tha an caochladair nas truime na am bogsa gèar làimhe, ach aig an aon àm tha bloc alùmanum an einnsean 1.6 nas aotroime na am fear iarainn ann an 1.8 - gu h-iomlan, cha do chuir an aonad cumhachd ùr ach 13 kg ris a ’chàr, a chuir ga dhèanamh comasach a dhèanamh gun a bhith ag ath-rèiteachadh a ’chasg. Tha an Cross AT a cheart cho buailteach do chnapan asphalt beag agus biorach, tha e a cheart cho fionnar a bhith ag obair a-mach chnapan ann am prìomhairean, agus tha e cuideachd dualtach gluasad.
Le CVT, tha Crois XRAY a ’dèanamh ceum follaiseach air adhart a thaobh goireasachd airson a’ bhaile (airson boireannaich, airson càr a thogail - cuir cuideam air na tha riatanach), ach aig an aon àm tha e nas ìsle a thaobh comas thar-dùthcha chun 1,8- liotair. Chan eil an tar-chur leantainneach caochlaideach fhèin gu sònraichte “far-rathaid”, agus chan eil siostam de mhodhan Ride Select aig an dreach gus nach bi an tar-chur fo cus luchdan. Is e an rud math gu bheil ESP fhathast a ’cur dheth suas ri 58 km / h - a-nis le putan. Agus nach eil glanadh an dreach dà-pedal air a dhol sìos.
A ’dùileachadh do cheist - chan eil, abair VAZ, tha am measgachadh den variator seo le 1.8 neo-phractaigeach, seach gu bheil am bogsa air a dhealbhadh airson mionaid nach eil nas motha na 160 meatairean Newton. Cha nochd an JF015E air an XRAY cunbhalach an dàrna cuid - chan eil an cruth a ’ceadachadh an sin, agus tha e fhathast comasach rothaireachd" le dà pheadalan "a-mhàin leis an t-seann" robot ", a tha a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. Is e sin, is e Cross AT, ann an teòiridh, an cuideam as lugha ann an smachd XRAY. Dè mu dheidhinn ann an cleachdadh?
Bidh thu a ’leigeil a-mach am peadal breic, agus tha an càr a’ tòiseachadh a ’gluasad ann an dòigh air choreigin - is e sin am“ modh èaladh ”suas gu 7 km / h. Tha an ath-bhualadh air gluasad beag den pheadal gas leisg, mar gum biodh an crossover air a luchdachadh chun ìre as àirde. Bidh thu a ’brùthadh a’ pheadal stròc fada nas cruaidhe ... Tha am bogsa gu soilleir ag atharrachadh atharrachadh nan gèaraichean fuadain. Ach smaoinich gun tionndaidh thu air an tap “fada” san t-seòmar-ionnlaid, agus an t-uisge a ’sruthadh nas lugha na bha dùil. Mu dheireadh, an gas bhon chridhe, stad, stad an einnsean aig astaran nas àirde na 4000, seo an luathachadh gnìomhach. Cùis cleachdaidh?
Gu dearbh, faodaidh tu atharrachadh. Mar as socair agus as socair a dh ’fheuchas tu ri rothaireachd,’ s ann as fheàrr. Ach tha e duilich gluasad goirid, sgiobalta a dhèanamh - mar eisimpleir, dàibheadh a-steach gu sreath faisg air làimh gun a bhith a ’cruthachadh chnapan-starra. Agus tha e tàmailteach nach eil am bogsa a ’tuigsinn gu math obrachadh a’ ghas anns a ’chrios meadhan-astar: thog e an astar, leig e a-mach am peadal - cha do dh'atharraich dad, bhrùth e beagan a-rithist - ach chan eil an variator a’ toirt taic.
Chaidh modh spòrs à sealladh le Ride Select. Agus gus ceangal a stèidheachadh leis a ’chàr, feumaidh tu atharrachadh gu leabhar-làimhe le sia raointean ainmichte. Is e rud eile gu bheil e nas soilleire san dòigh seo. Bidh an luamhan a ’gluasad gu furasta, tha na h-atharrachaidhean gèar luath. Bha e a ’còrdadh rium cho soirbheachail sa tha an caochladair a’ dèiligeadh ri breab-sìos sa mhodh seo: bhon t-siathamh faodaidh e atharrachadh gu sgiobalta chun dàrna fear. Agus aon rud eile: nuair a bhios tu ag obair le làimh, chan eil coltas gu bheil an crossover lag.
Tha luchd-obrach VAZ a ’soilleireachadh gu robh iad a’ gleusadh an tar-chuir fèin-ghluasadach còmhla ri eòlaichean Renault agus Jatco sa mhòr-chuid airson comhfhurtachd. Ach às deidh a h-uile càil, tha tar-chuir caochlaideach leantainneach na rud, ann am prionnsapal, fear comhfhurtail. Agus air an crossover Renault Kaptur, tha am bogsa seo le suidheachaidhean eile ag obair nas iomchaidh. Is dòcha gun cuir Cross AT iongnadh ort leis an eaconamaidh aige? Mhà toil. A rèir an cead-siubhail, bidh e a ’coileanadh nas fheàrr na an 1.8 le bogsa gèar làimhe dìreach 0,4 l / 100 km, ach tha seo dòchasach 7,1 l / 100 km. Agus bha a ’chaitheamh cuibheasach airson a’ choimpiutair air bòrd timcheall air naoi liotair: chan eil e na iongnadh, ach gu math iomchaidh.
Is dòcha, tha cuid de dh ’adhbharan airson a leithid de shuidheachaidhean sàmhach (no peacadh air feartan eisimpleir sònraichte?). Ach tha iad a ’dearbhadh earbsachd: Chaidh deuchainn a dhèanamh air XRAY Cross AT airson millean cilemeatair, a tha na tar-chuiridhean deuchainneach air faighinn seachad às aonais droch ghearanan. Gu h-oifigeil, bidh an lus a ’tomhas goireas CVT de mu 160 mìle cilemeatair - sgoinneil. Ach tha am barantas àbhaisteach aig luchd-reic: 100 mìle no trì bliadhna.
Mar as trice is e VAZ am prìomh bhuannachd den XRAY Cross AT dà-chasach - prìsean tarraingeach. Ann an ìrean trim co-ionann, tha an toradh ùr nas daoire na dreach 1.8 le bogsa gèar làimhe aig $ 641. Bidh iad ag iarraidh a ’Chrois AT bho $ 11 gu $ 093. Tha pasgan Prestige Connect le siostam ioma-mheadhain ùraichte a bheir taic do fhònaichean sgairteil a ’cur $ 12 eile ris. Agus a dh'aithghearr bidh an Lada Vesta dà-chasach le CVT a ’tòiseachadh. Saoil ciamar a thèid a rèiteachadh.
| Seòrsa bodhaig | Hatchback | Hatchback |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Cuibhle mm | 2592 | 2592 |
| Cuideam cuideam | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Meud stoc, l | 361 | 361 |
| seòrsa einnsean | Peatrail, R4 | Peatrail, R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1598 | 1774 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmission, drive | variator, beulaibh | MKP5, aghaidh |
| Max. astar, km / h | 162 | 180 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Caitheamh connaidh (measgachadh), l | 7,1 | 7,5 |
| Prìs bho, $. | 11 093 | 9 954 |
