Sàbhailteachd fulangach mar bhun-bheachd càirdeach

Le càr no ginealach ùr a ’tighinn a-steach don mhargaidh, bidh e a’ sìor fhàs follaiseach gum bi sinn a ’cur luach mòr air na deuchainnean tubaist a chaidh seachad, mar as àbhaist. Is toil le gach automaker a bhith a ’bragadaich gu bheil an toradh ùr aca a’ coinneachadh ri inbhean sàbhailteachd nas cruaidhe bliadhna às deidh bliadhna, agus a ’soilleireachadh eadhon barrachd ma chuireas iad feart sàbhailteachd ris nach robh ri fhaighinn roimhe seo san loidhne-loidhne (leithid siostam seachnadh bualadh bailteil). astar le comharra radar).

Ach bidh a h-uile dad gu math. Carson a tha deuchainnean tubaist agus carson a tha iad? Is e deuchainnean a tha seo a chaidh an dealbhadh le eòlaichean gu sònraichte gus samhladh earbsach a dhèanamh air seòrsan sònraichte de bhuillean fìor a bhios a ’tachairt le cothrom no gu neo-àbhaisteach gach latha. Tha trì prìomh phàirtean ann:

• ullachadh airson deuchainn (i.e. ullachadh chàraichean, dummies, camarathan, ionnstramaidean tomhais, àireamhachadh às deidh sin, tomhas agus ullachadh ghoireasan eile),
• glè mhath deuchainn tubaist,
• anailis fiosrachadh air a thomhas agus air a chlàradh agus am measadh às deidh sin.

Euro NCAP

Gus a bhith a ’còmhdach gach amas òrdaichte, chan eil an deuchainn a’ gabhail a-steach aon leagail, ach, mar riaghailt, bidh coimiseanairean a ’“ briseadh ”grunn chàraichean. Anns an Roinn Eòrpa, thèid na deuchainnean tubaist as mòr-chòrdte a dhèanamh le co-bhanntachd Euro NCAP. Anns an dòigh-obrach ùr, tha deuchainn air a roinn ann an 4 prìomh phàirtean. Tha a ’chiad fhear a’ buntainn ri dìon luchd-siubhail inbheach agus tha e a ’toirt a-steach:

• Stailc chòmhnard aig astar 64 km / h gu cnap-starra deformable le còmhdach 40% den chàr agus cnap-starra (ie chan eil 60% de uachdar aghaidh a ’chàir a’ dèanamh a ’chiad cheangal ris a’ chnap-starra), far nach bi sàbhailteachd inbhich sa cheann , amhach, àite a ’bhroilleach fo smachd teann (cab agus luchd nuair a tha e a’ mealladh le crios-suidhe), sliasaidean le glùinean (conaltradh ris a ’phàirt as ìsle den deas-bhòrd), bearradh agus, airson an draibhear agus na casan, (cunnart gluasad a’ bhuidheann peadalan) . Thathas cuideachd a ’measadh sàbhailteachd nan suidheachan fhèin agus seasmhachd cèidse rolla a’ chuirp. Faodaidh luchd-saothrachaidh dìon den aon seòrsa a chlàradh airson luchd-siubhail aig àirdean eile na mannequins no mannequins. ann an suidheachadh cathair eadar-dhealaichte. Bheirear suas ri 16 puingean airson a ’phàirt seo.
• Bbualadh an t-sùil le cnap-starra deformable aig astar 50 km / h gu càr pàipearachd, far a bheilear a ’cumail sùil a-rithist air sàbhailteachd an inbhich, gu sònraichte a pelvis, a bhroilleach agus a cheann ann an conaltradh ri taobh a’ chàir, no èifeachdas nam bagaichean adhair taobh is ceann. An seo gheibh an càr 8 puingean aig a ’char as àirde.
• Bualadh taobh càr le colbh stèidhichte aig astar 29 km / h chan eil e riatanach, ach tha luchd-saothrachaidh chàraichean mu thràth ga chrìochnachadh gu cunbhalach, is e an aon chumha gu bheil bagaichean adhair cinn ann. Tha na h-aon phàirtean de chorp inbheach air am measadh mar anns a 'bhuille roimhe. Cuideachd - suas ri 8 puingean.
• Odìon an spine cervical ann am buaidh cùil, is e seo cuideachd an deuchainn mu dheireadh airson luchd-siubhail inbheach. Tha smachd air cumadh an t-suidheachain agus ceàrn a’ chinn, agus tha e inntinneach gu bheil mòran sheataichean fhathast a’ coileanadh gu dona an-diugh. An seo gheibh thu suas ri 4 puingean.

Tha an dàrna roinn de dheuchainnean air a thoirt do shàbhailteachd luchd-siubhail ann an roinn luchd-siubhail chloinne, a ’comharrachadh airson stàladh agus ceangal sheataichean agus siostaman sàbhailteachd eile.

• Thathas a ’cumail sùil air dà dhreach brèige. clann 18 agus 36 mìosansuidhichte ann an suidheachain càr anns na suidheachain chùil. Feumar a h-uile tubaist a chaidh ainmeachadh gu ruige seo a chlàradh, ach a-mhàin atharrais buaidh cùil. Às deidh dhaibh a bhith air an crìochnachadh gu soirbheachail, faodaidh an dà dhùn 12 puingean aig a ’char as àirde fhaighinn gu neo-eisimeileach bho chèile.
• Gu h-ìosal tha rangachadh de 4 puingean aig a ’char as àirde airson comharran puing clampadh cathair càr, agus tha na roghainnean fhèin a’ toirt 2 phuing airson clampadh cathair càr.
• Is e co-dhùnadh an dàrna roinn measadh a dhèanamh air comharrachadh gu leòr de staid neo-ghnìomhach baga-adhair luchd-siubhail air pannal an ionnstramaid, a ’comharrachadh comas air baga-adhair an neach-siubhail a chuir dheth agus an comas an dèidh sin cathair a’ chàir a chuir an taobh eile, làthaireachd criosan-sàbhalaidh trì-phuing agus rabhaidhean. Dìreach 13 puingean.

Tha an treas roinn a’ cumail smachd air dìon an luchd-cleachdaidh rathaid as so-leònte - luchd-coiseachd. A’ gabhail a-steach:

• Nairson a ’phrìs atharrais buaidh ceann pàisde (2,5 kg) a ceann inbheach (4,8 kg) air cochall a ’chàir, gu sgileil airson 24 puing (nota: toradh àbhaisteach de phuingean 16-18, a tha a’ ciallachadh nach bi eadhon càraichean le làn rangachadh iomlan mar as trice a ’ruighinn na h-ìre as àirde).
• Buille pelvis o oirean a ’bhonaid le sgòr as àirde de 6 (gu tric an t-àite as cunnartach airson leòn luchd-coiseachd, le sgòr de mu XNUMX).
• Breab o chnap meadhan is ìosal, far am faigh càraichean mar as trice 6 puingean.

Bidh an ceathramh roinn mu dheireadh, mu dheireadh, a ’measadh siostaman taice.

• Gheibh thu cuideachd cuimhneachain mu bhith gun a bhith a’ caitheamh criosan-sàbhalaidh agus gu bheil siostam stèidheachaidh sreathach ùr-nodha ann - airson 3 puingean, gheibh an càr airson a’ chrìoch astair, ma thèid a chuir a-steach.

Tha an toradh iomlan, mar a tha fios aig mòran againn mu thràth, a ’cur an cèill àireamh nan rionnagan, far a bheil 5 rionnagan a’ ciallachadh tèarainteachd nas fheàrr, a lùghdaicheas mean air mhean mar a lùghdaicheas àireamh nan rionnagan. Chaidh na slatan-tomhais a theannachadh mean air mhean bho thòisich an deuchainn tubaist, a tha a ’ciallachadh gum bi càr a gheibh làn rionnagan aig àm cur air bhog a’ coileanadh ìrean sàbhailteachd, mar eisimpleir, aig ìre trì rionnagan an-diugh (faic na toraidhean trì rionnagan as ùire airson am Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, leis an rangachadh as àirde aig àm faighinn a-steach don mhargaidh).

Slatan-tomhais measaidh

Às deidh na h-uile, dè na slatan-tomhais a dh ’fheumas càraichean an latha an-diugh a choileanadh gus a bhith moiteil às an rangachadh" rionnag "as fheàrr? Tha an toradh deireannach air a thoirt seachad stèidhichte air sgòr puing gach aon de na ceithir buidhnean a tha air an ainmeachadh, air an cur an cèill mar cheudad.

Tha an NCAP as ùire air a dhealbhadh gus Ìre 5 rionnag le prothaid as lugha:

• 80% den chuibheasachd iomlan,
• Dìon 80% airson luchd-siubhail inbheach,
• 75% dìon chloinne,
• 60% dìon luchd-coiseachd,
• 60% airson siostaman taice.

Ìre 4 rionnag tha an càr airidh air gèilleadh airson:

• 70% den chuibheasachd iomlan,
• Dìon 70% airson luchd-siubhail inbheach,
• 60% dìon chloinne,
• 50% dìon luchd-coiseachd,
• 40% airson siostaman taice.

Buaidh 3 rionnagan inbhe:

• 60% den chuibheasachd iomlan,
• Dìon 40% airson luchd-siubhail inbheach,
• 30% dìon chloinne,
• 25% dìon luchd-coiseachd,
• 25% airson siostaman taice.

Mu dheireadh, nam bheachd-sa, thàinig mi chun phuing as cudromaiche den artaigil seo, a bha cuideachd na chiad bhrosnachadh airson a ’chuspair seo. Tha an t-ainm fhèin a ’toirt cunntas ceart air. Feumaidh neach a tha a ’co-dhùnadh càr ùr a cheannach cuideachd air sgàth na modhan agus na siostaman sàbhailteachd as ùire a chleachdadh, agus mar sin an sàbhailteachd as àirde, a bhith a’ tuigsinn nach eil e fhathast a ’ceannach ach“ bogsa ”meatailt agus plastaig as urrainn gluasad. astaran cunnartach. A bharrachd air an sin, tha làn sgaoileadh feachdan chun rathad air a dhèanamh cinnteach le dìreach ceithir uachdar conaltraidh de thaidhrichean de mheud àbhaisteach "dad". Tha eadhon a chrìochan aig a ’mhodal àrd-inbhe as ùire agus chaidh a dhealbhadh le buaidhean ro-aithnichte a thug innleadairean aire dhaibh aig àm leasachaidh, ach dè thachras ma dh’ atharraicheas sinn na riaghailtean buaidh? Is e seo dìreach a dh ’ainmich Buidheann Sàbhailteachd Trafaic Highway Ameireagaidh INSTITUTE INSURANCE AIRSON SÀBHAILTEACHD RATHAID mu thràth ann an 2008 fon ainm Deuchainn beag thar-tharraing... Le t-slighe, tha e ainmeil airson suidheachaidhean nas cruaidhe na san Roinn Eòrpa, a ’toirt a-steach deuchainn rollaidh SUVs (air a chuir an cèill mar cheudad den ro-sgaoileadh a dh’fhaodadh a bhith ann), a tha cho soirbheachail air cùl a’ chnap mhòir.

Deuchainn beag thar-tharraing

No air dhòigh eile: buaidh aghaidh air cnap-starra cruaidh le tar-lùbadh beag. Is e bualadh aghaidh a tha seo aig astar 64 km / h a-steach do chnap-starra neo-deformable (pàipearachd) le tar-lùbadh de dìreach 20% (bidh an càr a ’coinneachadh agus an toiseach a’ bualadh a ’chnap-starra a-mhàin air 20% den t-sealladh air adhart sgìre, cha bhith an 80% a tha air fhàgail a ’suathadh ris a’ chnap-starra rè a ’chiad bhuaidh). Bidh an deuchainn seo a ’dèanamh atharrais air a’ bhuaidh às deidh a ’chiad oidhirp gus cnap-starra cruaidh leithid craobh a sheachnadh. Tha an sgèile rangachadh air a dhèanamh suas de cheithir rangachadh labhairteach: math, meadhanach math, crìochnachaidh agus lag. Gu cinnteach tha thu a ’bruidhinn oir tha e coltach ris an dùthaich againn san Roinn Eòrpa (40% a’ dol thairis air agus cnap-starra deformable). Ach, chuir na toraidhean stad air a h-uile duine, oir aig an àm sin cha robh eadhon na càraichean as sàbhailte air an dealbhadh airson a ’bhuaidh seo agus thug iad leòntan marbhtach don dràibhear eadhon aig astar“ a ’bhaile-mhòir”. Tha ùine air a thighinn air adhart, mar a tha cuid de luchd-saothrachaidh a thaobh seo. Tha e soilleir an eadar-dhealachadh fhaicinn eadar modail a tha deiseil airson an seòrsa buaidh seo, agus modail leis nach eil an luchd-leasachaidh air uimhir de innealan-fuadain a lìbhrigeadh. Tha Volvo ceart san raon sàbhailteachd seo agus tha e air na modalan ùra (2012) S60 agus XC60 aca a mhodaladh, agus mar sin cha bu chòir gum biodh e na iongnadh sam bith gun d ’fhuair na càraichean na rangachadh as fheàrr. Chuir i iongnadh cuideachd air an Toyota iQ mini, a rinn cuideachd gu math. Gu h-iomlan, chuir e iongnadh orm gu pearsanta leis a ’mhodail as ùire BMW 3 F30, a bha na coimiseanairean a’ meas mar iomall. A bharrachd air an sin, cha do choilean dà mhodail Lexus (mar an ath-shealladh nas sòghail den bhrand Toyota) rangachadh fìor riarachail. Tha grunn mhodalan dearbhte ann, tha iad uile rim faighinn gu saor air an lìonra.