Sailboat
bàta-siùil
Thachair a' chiad tubaist càr a chaidh a chlàradh ann an 1600. Rè a 'chiad oidhirp air siubhal, chaidh an inneal seòlaidh a chruthachadh agus a thogail le Simon Stevin thairis. Bha meas aig an neach-matamataig Duitseach seo, ris an canar cuideachd Stevinius, air na bàtaichean-siùil a bha a’ dol seachad air an taigh aige. A 'faicinn na h-obrach a tha a' ghaoth a 'dèanamh airson luingearachd, thòisich e air carbad rathaid a dhealbhadh a b' urrainn gluasad gu neo-eisimeileach (às aonais eich, daimh, asail, msaa) a 'cleachdadh cumhachd na gaoithe. Airson bliadhna air fad bha e a 'dealbhadh agus a' beachdachadh, gus an do chuir e roimhe carbad cuibhle a thogail a rèir a phròiseict. Stèidhich e am pròiseact seo e fhèin. Gu fortanach, bha fortan mòr aige agus b’ urrainn dha cuid de na h-oidhirpean leisg aige a dhèanamh gus carbadan innleachdach a thogail. Fhuair e taic bhon riaghladair aige, am Prionnsa Maurice of Orange, a bha a’ riaghladh anns na raointean sin.
Fo stiùireadh Stevin, chaidh bhan fada dà-aiseil a thogail. Bha an rathad gu bhith air a sholarachadh le siùil air dà chrann. Chaidh smachd a thoirt cuideachd bho chòmhdhail uisge. Chaidh an t-atharrachadh ann an stiùireadh a choileanadh le bhith ag atharrachadh suidheachadh an aiseil chùil, a bharrachd air an lann stiùiridh. Tha mi a’ smaoineachadh gun tug e tòrr oidhirp.
Air an latha nuair a chaidh a 'chiad fhoillseachadh a phlanadh, bha gaoth làidir ann, a thug air an dealbhaiche glè thoilichte, oir dh' fhaodadh an leithid de fheachd a chàr a ghluasad. Bha toiseach an turais air leth soirbheachail. Tharraing an càr air falbh leis a’ ghaoth a’ sèideadh cha mhòr bhon chùl, le dìreach beagan stoirmean taobh. Ach, dh'atharraich a h-uile càil aig an tionndadh, nuair a shèid gaoth làidir taobh gu h-obann. Gu mì-fhortanach, cha deach an càr nas fhaide, mar a thionndaidh e. Aig an àm seo, thionndaidh Stevinius, a 'cleachdadh a' phannal smachd gu daingeann, an aiseil chùil gus am biodh e cha mhòr air a thilgeil a-mach às a 'chliath gu faiche faisg air làimh nuair a thionndaidh a' chairt. A-mhàin ann am bruthaidhean agus sgrìoban, cha b 'fhada gus an tàinig e gu mothachadh. Cha do rinn e eu-dòchas agus thòisich e air sgrùdadh a dhèanamh air dealbhadh agus àireamhachadh. Fhuair e a-mach nach robh cus balaiste air a sholarachadh. Às deidh dhaibh an àireamhachadh atharrachadh agus an càr a luchdachadh, chaidh tuilleadh oidhirpean a dhèanamh gus càr seòlaidh a dhràibheadh. Gu soirbheachail. Ruith an càr air na rathaidean, agus bha an astar aige an urra ri neart na gaoithe.
Phàigh cosgais an prototype dha Stevin nuair a thòisich e air a’ chompanaidh làraidh aige fhèin. Bha e a' giùlan dhaoine agus bathar eadar Scheveningen agus Petten. Bha am bàta-siùil a’ rèiseadh air rathad a’ chosta aig astar cuibheasach de 33,9 km / h, a leig leis a bhith a’ còmhdach astar timcheall air 68 cilemeatair ann an dà uair a thìde. Rè an turais, uaireannan bha feum air na siùil atharrachadh, nach do chuir bacadh air an t-seata iomlan de 28 luchd-siubhail. Dh'fhaodadh iad gu math luath a bhith a 'còmhdach slighe a bheireadh fad an latha.
Rinn am Prionnsa Orange, a 'toirt taic don dealbhaiche, gu dearbh, turas ann an càr neo-àbhaisteach. Tha na sgeulachdan ag ràdh gu robh e eadhon "deònach a riaghladh." A rèir choltais, bha an t-inneal-seòlaidh glè fheumail dha rè an ath chogaidh. Ghabh an Àrd-mharaiche Spàinnteach Franz Mendoza pàirt ann an grunn thursan.
Bha Sìm Stevin na òraidiche ann am matamataig aig Oilthigh Leiden. An sin chuir e sgoil innleadaireachd air dòigh ann an 1600. Bho 1592 bha e ag obair mar innleadair agus an dèidh sin mar choimiseanair airm agus ionmhais airson Maurice of Orange. Dh'fhoillsich e obraichean air an t-siostam deicheach de thomhais agus bloighean deicheach. Chuir e ri bhith a’ toirt a-steach an siostam deicheach san Roinn Eòrpa mar phrìomh shiostam cuideaman is tomhasan. Mar a 'mhòr-chuid de luchd-saidheans aig an àm sin, bha e an sàs ann an grunn raointean eòlais.
