Deuchainn co-shìnte: Suzuki GSX-R600 agus GSX-R 750
Chaidh sinn a lorg freagairt na ceiste seo ann an Grobnik, air an t-slighe rèis, far am faod a leithid de bhaidhsagal-motair a h-uile dad a shealltainn. Agus tha sinn cuideachd a ’moladh seo don h-uile duine a tha dèidheil air spòrs. Ach, gus Suzuki meadhanach mòr nan trì peathraichean GSX-R a chumail gun a bhith ro aotrom, tha sinn air 600cc GSX-Ra a chuir ri thaobh. Leig leis an rèis-rèis co-dhùnadh cò as fheàrr!
Bha taidhrichean spòrs Bridgestone BT002 Pro air an dithis aca agus bha iad a ’feitheamh oirnn am peadal gas a phutadh fad na slighe sìos agus gainmheach a’ phlastaig bho shlat a ’ghlùin air an asphalt rèisidh neo-chòmhnard.
Ach ron ghnìomh fhèin, nochdaidh sinn gu goirid an dà bhaidhsagal-motair. Gu dearbh tha an aon fhrèam aca, an aon phlastaig, an aon chrochadh, breicichean, cuibhlichean, tanca connaidh. Ann an ùine ghoirid, ma chuireas sinn iad taobh ri taobh, bidh e duilich don t-sùil aineolach an sgaradh. Taobh a-muigh, chan eil iad eadar-dhealaichte ach ann an cumaidhean de choimeasgaidhean dath agus sgrìobhadh 600 agus 750.
Tha an rud a tha dha-rìribh gan sgaradh falaichte san einnsean, anns na siolandairean. Tha inneal nas motha agus inneal nas motha aig an GSX-R as motha. Is e na tomhasan aige 70 x 0 mm (48 cm7), agus le sia ceud tuill - 750 x 3 mm (67 cm0). Tha mòran a bharrachd cumhachd aig an GSX-R 42 cuideachd. Tha an fhactaraidh a’ tagradh 5 kW (599 hp) aig 3 rpm, fhad ‘s a tha an GSX-R 750 comasach air 110 kW (3 hp) aig astaran beagan nas àirde de 150 rpm. Tha eadar-dhealachadh ann cuideachd ann an torque, a tha gu dearbh nas àirde le einnsean nas cumhachdaiche. Tha 13.200 Nm aige aig 600 92 rpm, fhad ‘s a tha an GSX-R 125 a’ feumachdainn beagan a bharrachd eòlais agus eadar-theachd anns an gluasad mar thoradh air 13.500 Nm aig 90 rpm.
Mar thoradh air an sin, tha an einnsean nas motha nas cumhachdaiche, tha torque nas fheàrr aige agus mar sin chan eil teagamh nach eil e nas fhasa smachd a chumail air, leis nach fheum e an dràibhear a bhith cho mionaideach ris na sia ceud, a tha nas mothachail do mhearachd draibhear. Ma bhuaileas tu air oisean ann an gèar ro àrd ann an GSX-Ru nas lugha, bheir e fada nas fhaide don einnsean ruighinn air an raon rev anns a bheil an cumhachd as motha aige, ach air an 750cc GSX-Ru chan eil am feart seo cho follaiseach . Mar sin tha e cuideachd a ’ceadachadh mearachdan dràibhidh agus turas nas socair, nas socair, far a bheil torque a bharrachd air na“ eich ”uile san einnsean airson deagh àm air an t-slighe rèis. Tha seo math, gu sònraichte airson an draibhear luath cuibheasach.
Cuideachd rim faighinn tha innealan follaiseach càirdeil do dhràibhearan le luaths-astar didseatach agus luaths-einnsean einnsean analog, agus bidh iad cuideachd a ’nochdadh air scrion a tha reusanta mòr agus furasta a leughadh a bhios a’ gèar na baidhsagalan-motair an-dràsta. Tha am dot air an “i” cuideachd na clutch antihopping a bheir seachad inntrigeadh oisean nas socair agus loidhne nas gèire. Tha an GSX-R beag agus meadhanach mòr air a h-uile càil.
A bharrachd air a ’chumhachd agus an torque a chaidh ainmeachadh, tha iad cuideachd eadar-dhealaichte ann an coileanadh dràibhidh. Feumaidh an Suzuki troigh ciùbach 750 as motha beagan a bharrachd neart làimhe agus fòcas sa cheann gus tionndadh gu sgiobalta. Ged, a rèir dàta an fhactaraidh, chan eil lannan a ’bhràthar as sine a’ sealltainn ach dà chileagram a bharrachd, anns na làmhan tha iad tòrr nas truime na an GSX-Ra beag. Ma tha iad cha mhòr co-ionann ann an cileagraman, dè an dìomhair a th ’ann? Ann am feachdan gyroscopic no ann an tomadan mòra rothlach is gluasadach san einnsean.
Air sgàth seo uile, agus cuideachd air sgàth an dèanadais nas motha, bha beagan a bharrachd obair breicidh againn air a ’bhràthair mhòr aig deireadh gach plèana, eadhon ged a tha na breicichean mar an ceudna (caman ceithir-fhiaclan radial). Uill, is fhiach a bhith mothachail gun do dh ’obraich iad gun sgur eadhon às deidh dhaibh a h-uile 20 mionaid a chrìochnachadh air slighe an rèis.
Agus nuair a chuir sinn às don chomharra bho ar aghaidh às deidh deireadh latha spòrs, bha am freagairt soilleir. Tha, tha an GSX-R 750 foirfe! Chan eil sia ceud dona, ach dh'fheumadh e aideachadh gu robh e nas fheàrr ann an luathachadh agus gluasad einnsean. Mura h-eil, gu dearbh, airgead na cnap-starra mòr, air dhòigh eile tha an GSX-R beag a’ coileanadh nas fheàrr na a cho-fharpaiseach dachaigh le leum is crìochan, leis gu bheil eadar-dhealachadh 400 na bhuannachd mhòr airson XNUMXmh. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, dh’aidich eadhon an uirsgeulach Kevin Schwantz gur fheàrr leis a’ bhaidhsagal spòrs Suzuki seo. Agus chan fheum e a cheannach, gheibh e e - duine sam bith!
Suzuki GSX-R600 agus GSX-R 750
Prìs càr deuchainn: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, in-stealladh connaidh dealanach
Switch: siostam breiceadh an aghaidh glas ola, ioma-diosc, cuibhle cùil
Gluasad lùth: bogsa gèar sia-astar, slabhraidh
Crochadh: forc USD làn fhreagarrach, cùl singilte làn
absorber clisgeadh meadhain atharrachail
Breicichean: diosgan aghaidh 2 Ø 310 mm, ceithir slatan, caliper breic radial, diosc cùil 1x Ø 220 mm
Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, cùl 180 / 55-17
Cuibhle-cuibhle: 1.400 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 мм
Tanca connaidh: 16, 5 l
Cuideam tioram: 161 kg / (193 kg)
A ’riochdachadh agus a’ reic: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
fòn №: 01/581 01 22
Tha sinn a ’moladh
einnsean, breicichean, fuaim einnsean rèisidh
comhfhurtail, farsaing, air a chumail suas gu math
prìs (GSX-R 600)
Rinn sinn scold
ro bhog airson cuid de dhraibhearan (stàladh àbhaisteach)
prìs (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
