Deuchainn co-shìnte: KTM EXC 350 F agus EXC 450

Clàr-innse

A bharrachd air an 350 EXC-F ùr, tha sinn air modal Còmhnaiche 450cc a chuir a-steach.
Cha mhòr gum faicear eadar-dhealachaidhean bho chian
100 "ciùban" de eadar-dhealachadh: tarbh fiadhaich agus tarbh beagan nas lugha.
Faodar barrachd tomhas-lìonaidh a thòiseachadh ann an gèar nas àirde.
Tha an EXC-F 350 cuideachd farpaiseach sa chlas E2.
Thathas cuideachd a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh anns a’ bhreiceadh.
Dàta teicnigeach: KTM EXC 350 F.
Dàta teicnigeach: KTM EXC 450

teacsa: Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič

Bob-bob, chuir an dithis againn an KTM EXC 350 F agus EXC 450 aig JernejLes, a tha na mheasgachadh de shlighe motocross, slighe aon-neach agus enduro dùbhlanach.

A bharrachd air an 350 EXC-F ùr, tha sinn air modal Còmhnaiche 450cc a chuir a-steach.

Cha b ’urrainn dhuinn ach na trì cheud gu leth ùr a bh’ againn air sampaill a dhearbhadh, ach bha rudeigin a dhìth air, oir dh ’fhan a’ cheist. Thug sinn cuideachd cuireadh dha uirsgeul rèisean dachaigheil agus rionnag Dakar pàirt a ghabhail. Neach-còmhnaidh sìtheila thàinig gu toilichte leis an deuchainn agus a thug an KTM EXC 450 leis. Chaidh atharrachadh beagan, uidheamaichte le siostam dìon Akrapovic, a chuir torque agus cumhachd gu einnsean a bha mar-thà cumhachdach. Ann an ùine ghoirid, chan eil an coimeas gu tur cothromach airson an KTM nas lugha, ach às deidh dhut a bhith a ’draibheadh an dà chuid air an aon latha, is urrainn dhuinn grunn cho-dhùnaidhean a tharraing air an aon shlighe a chuidicheas (tha sinn a’ creidsinn) thu a ’dearbhadh dè am fear as freagarraiche. Dhutsa.

Cha mhòr gum faicear eadar-dhealachaidhean bho chian

Chan eil sealladh mallachdach air dà bhaidhsagal-motair nan seasamh taobh ri taobh a’ nochdadh mòran eadar-dhealachaidh ri sealladh uachdarach. Frèam, plastaig, forc aghaidh, swingarm - tha a h-uile dad cha mhòr mar a tha e, tha eadar-dhealachaidhean beaga anns na mion-fhiosrachadh. Ach nuair a thòisicheas tu an dà einnsean le suathadh putan, bidh am fear as motha sa bhad a ’fuaimeachadh beagan nas sàmhaiche ann am bas (uill, gu ìre tha seo cuideachd mar thoradh air fuasgladh farpais), agus às deidh beagan thursan, bidh e soilleir sa bhad càite a bheil thu. nan suidhe. Eadhon mus bruidhinn sinn mu bheachdan an turais, tha sinn mothachail gu robh sinn air leth toilichte leis na h-einnseanan ùra, leis gu bheil in-stealladh connaidh dìreach ag obair glè mhath!

100 "ciùban" de eadar-dhealachadh: tarbh fiadhaich agus tarbh beagan nas lugha.

Nuair a shuidheas tu àrd sa dìollaid air fear no fear eile agus gan cumail air cùl na cuibhle, chan eil thu a’ faireachdainn mòran eadar-dhealachaidh, ach nuair a chuireas tu teannachadh air an t-sròin, bidh e soilleir sa bhad cò a th’ ann. 'S e tarbh fiadhaich a th' ann an 450, is e tarbh fiadhaich a th' ann an 350. Tha barrachd inertia aig an KTM mòr, no tha tomadan gèar eadar-dhealaichte ann, a’ toirt sealladh nas truime dha na an dreach 350cc.

Is e an eadar-dhealachadh mòr nuair a thig thu a-steach lùb... Bidh trì cheud gu leth a ’dàibheadh leotha fhèin, agus feumaidh ceithir cheud gu leth a bhith air an stiùireadh le barrachd neart is diongmhaltas. Mar thoradh air an sin, tha einnsean nas cumhachdaiche cuideachd a ’feumachdainn draibhear nas fheàrr a tha comasach air cuimseachadh a chumail aig a h-uile mionaid de dhraibheadh agus cò aig a tha fios càite am bu chòir dhut coimhead fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Bidh deagh eacarsaich corporra agus innleachd dràibhidh a ’leantainn gu astaran nas àirde an coimeas ri einnsean nas lugha. An àiteigin feumaidh tu cuideachd barrachd cumhachd agus torque fhaighinn, agus is e a ’bhuannachd as motha gum feum thu an luamhan gèar a ghluasad mòran nas lugha airson turas nas socair, nas luaithe.

Faodar barrachd tomhas-lìonaidh a thòiseachadh ann an gèar nas àirde.

Tha oiseanan agus earrannan teicnigeach den loidhne air an gluasad ann an "gear nas àirde" le einnsean 450cc. Faic dè tha a’ ciallachadh nas lugha de dh’ obair agus ùine nas fheàrr. Ach chan eil a h-uile neach-dealasach cur-seachad cho ullaichte ri iarrtasan einnsean 450cc. Faic, agus seo far a bheil an EXC 350 F. Leis gu bheil oiseanan furasta an leum air adhart agus cho sgìth air talamh teignigeach, faodaidh tu fuireach le fòcas agus deiseil airson freagairt nuair a bhios feum air nas fhaide. Ann an ùine ghoirid, tha draibheadh le KTM nas lugha nas lugha de iarrtas agus, gun teagamh, nas tlachdmhoire don neach-cur-seachad, leis gum bi suidheachaidhean nach eil cho trom. Ach, gus am bi am pàisde a ’farpais ris an fhear mhòr, feumar a thionndadh gu sònraichte gu rèabhlaidhean, fosgladh a’ bhalbhaiche throttle agus mar sin a chumail. Bidh an 350 a ’snìomh gu breagha, gu furasta, agus fon chlogaid bidh thu a’ gàireachdainn nuair a bhios tu a ’rèis thairis air cnapan no a’ leum aig làn smeòrach. Chan eil teagamh nach bi dràibhearan a tha faisg air einnseanan dà-bhuille dèidheil air an KTM nas lugha oir tha e a ’faireachdainn rudeigin coltach.

Tha an EXC-F 350 cuideachd farpaiseach sa chlas E2.

Na tha an dà leabhar a ’ciallachadh ann an rèiseadh, chitheadh sinn ann an seusan 2011 aig Farpais Cruinne Enduro, far an robh mòran de bhaidhsagalan-motair ciùbach 300-òirleach anns a’ chlas E2 (baidhsagalan-motair le tomhas de 250 cc gu 3 cc). Ach sheall KTM beagan lìbhrigidh agus b ’iad a’ chiad rèisidh aca. Johnny Aubert Leis an EXC 350 F, bha aige ri crìoch a chuir air an t-seusan air thoiseach air a ’chlàr-ama, ach anns na rèisean a tha e air dràibheadh, tha e air dearbhadh gu bheil an einnsean 350cc air leth freagarrach airson na farpaisich 450cc. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, anns a ’chlas fìor mhòr seo, chomharraich Antoine Meo buaidh iomlan san rèis ron chrìochnachadh ann an Husqvarna TE 310, a tha beagan nas lugha na an KTM. Mar sin, faodaidh draibhear a tha coltach gu math dìoladh a dhèanamh airson beagan nas lugha de torque agus cumhachd le làimhseachadh nas aotroime.

Thathas cuideachd a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh anns a’ bhreiceadh.

Ach mus dèan thu geàrr-chunntas air na beachdan, aon fhìrinn a bharrachd, is dòcha cudromach dha mòran. Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, thathas a ’faireachdainn eadar-dhealachadh mòr ann am breiceadh. Bidh einnsean nas motha ag adhbhrachadh barrachd breiceadh air na cuibhlichean cùil nuair a chuireas tu dheth an gas, fhad ‘s nach bi einnsean nas lugha a’ toirt uiread de bhuaidh. Tha seo a ’ciallachadh gum feumar na breicichean a chuir an sàs beagan nas duilghe airson am breiceadh a bhith a cheart cho èifeachdach. Tha na breicichean agus an crochadh, a bharrachd air na pàirtean a tha a ’dèanamh suas an dà chuid baidhsagal-motair, ge bith an e plastaig, luamhanan, crainn-làimhe no gasaichean, den chàileachd as àirde agus tha iad a’ riochdachadh a ’chùmhnant as fheàrr. Faodaidh tu rothaireachd a dhèanamh air baidhc a ’bhogsa dìreach air an rèis no air droch chuairt enduro, chan eil feum air tionndadh no ceannach uidheamachd baidhsagal-motair far-rathaid. Airson seo, tha KTM airidh air còig glan!

Aghaidh ri aghaidh: Neach-còmhnaidh sìtheil

Bha mi a ’smaoineachadh airson ùine mhòr dè am fear a bhithinn a’ rothaireachd an t-seusan seo. Aig a ’cheann thall, thagh mi baidhsagal 450cc, gu h-àraidh air sgàth gu bheil an Dakar agam cuideachd uidheamaichte leis an aon einnsean gluasaid, gach cuid a’ trèanadh agus a ’rèiseadh le baidhc enduro 450cc. Faic iomchaidh nas fheàrr leis an sgeulachd agam. Bheirinn geàrr-chunntas air mo bheachdan air an deuchainn seo mar a leanas: tha 350 air leth freagarrach, aotrom agus gun adhbhar airson luchd-dealasach a-muigh, agus 450 bhithinn a ’taghadh airson fìor rèisidh.

Aghaidh ri aghaidh: Matevj Hribar

Tha e iongantach dè an diofar ann an sgil! Nuair a thionndaidh mi bho 350cc gu 450cc EXC, cha mhòr nach do dhràibh mi dìreach a-steach don raineach ann an oisean dùinte. Tha an “beag” cho umhail ri dà-bhuille, ach (mar dhà-bhuille) feumaidh e draibhear nas furachail a bhith comasach air na gèaraichean ceart a thaghadh, leis gu bheil eadar-dhealachadh nan 100 “ciùb” sin anns an raon rpm as ìsle fhathast follaiseach. Air an 350, b ’e an aon rud a chuir dragh orm droch lasadh (gleusadh dealanach?) Agus ceann aghaidh baidhsagal aotrom a tha dèidheil air tarraing a chall nuair a bhios mi a’ cromadh, gu sònraichte nuair a bhios mi a ’luathachadh - agus atharrachadh stoidhle dràibhidh (suidheachadh air a’ bhaidhc). is dòcha gun cuir e às dha.

Dàta teicnigeach: KTM EXC 350 F.

Prìs càr deuchainn: € 8.999.

Einnsean: siolandair singilte, ceithir stròc, leaghadh air fhuarachadh, 349,7 cc, in-stealladh connaidh dìreach, Keihin EFI 3 mm.

Cumhachd as àirde: mar eisimpleir

Torque as àirde: mar eisimpleir

Transmission: 6-speed, slabhraidh.

Frèam: crom-molybdenum tubular, frèam cuideachaidh ann an alùmanum.

Breicichean: diosgan aghaidh le trast-thomhas de 260 mm, diosgan cùil le trast-thomhas de 220 mm.

Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh-atharraichte WP 48mm air aghaidh, taiseadair singilte WP PDS a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 970 mm.

Tanca connaidh: 9 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.482 mm.

Cuideam gun chonnadh: 107,5 kg.

Neach-reic: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Tha sinn a ’moladh: furasta dràibheadh, breicichean, bidh an einnsean a ’cuairteachadh gu foirfe aig astaran àrda, co-chruinneachadh àrd-inbhe, co-phàirtean àrd-inbhe.

Rinn sinn scold: ro aotrom air beulaibh an stèidheachadh crochaidh àbhaisteach agus geoimeatraidh forc agus transverse, prìs.

Dàta teicnigeach: KTM EXC 450

Prìs càr deuchainn: € 9.190.

Einnsean: siolandair singilte, ceithir stròc, leaghadh air fhuarachadh, 449,3 cc, in-stealladh connaidh dìreach, Keihin EFI 3 mm.