Deuchainn co-shìnte: Honda CBF 600SA agus CBF 1000
Tha iad duilich eadar-dhealachadh bho astar. Tha e math gu bheil an 600 2008 air ath-dhealbhadh beagan air an taobh a-muigh agus gu bheil am pàirt sin den chliath aghaidh air a pheantadh dubh, air neo cha bhiodh eadar-dhealachadh sam bith aig a’ chiad sealladh. An uairsin thàinig sinn na bu dlùithe, agus lorg a h-uile duine rud beag. Dìreach mar an geama sin de Ciciban - lorg na còig eadar-dhealachaidhean eadar an dà dhealbh.
Tha na comharran cas, masg, tanca connaidh eadar-dhealaichte, tha bearradh uisgeachaidh aig an 1.000 agus làmh eile air a chòmhdach le rubair eadar-dhealaichte, agus gu dearbh, dà mhuffler a tha ag aithris air an eadar-dhealachadh as cudromaiche, eadar-dhealachadh ceithir uiread ann an tomhas-lìonaidh. siolandairean agus an fheachd a tha gar draibheadh.
Tha sinn mu thràth air bruidhinn mu dhòighean dealbhaidh. Tha an taobh a-muigh a ’dol gu math le caractar a’ bhaidhc gu lèir, ga dhèanamh nas freagarraiche airson fìor rothadairean meadhan gu seann. Mar sin cha bhiodh iongnadh oirnn ma tha daoine 18-bliadhna ag ràdh gu bheil CBF na bhaidhc boring, “gòrach” agus eadhon grànda.
Fìor, dh ’fhaodadh duine caractar beagan nas spòrsail a thoirt dha, an dà chuid ann an dealbhadh an deise phlastaig agus ann an co-phàirtean mar an t-seanadh agus an crochadh. Ach an uairsin cha bhi CBF tuilleadh mar an CBF a tha a ’mhòr-chuid de luchd-seilbh ag iarraidh. Tha an fhìrinn gun deach am baidhsagal-motair a chlàradh leinn mar as trice an-uiridh ag ràdh mòran. Mar sin, faodaidh tu a chomharrachadh gu bheil e air a sgeadachadh gu co-chòrdail, gu grinn agus gu mì-shoilleir.
Agus feumail! Bidh draibhearan de dhiofar àirdean a ’faireachdainn comhfhurtail air, a’ gabhail a-steach air sgàth cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde. Tha sinn a ’moladh na ceithir sgriothan sin a dhì-sgrìobadh agus an atharrachadh gu faid nan gàirdean as ìsle, oir faodaidh eadar-dhealachadh trì-òirleach eadar na h-ionadan deiridh buaidh a thoirt air na boireannaich aig a’ chrois-rathaid gus stad gu sàbhailte agus nach bi seanair ceumannan ball-basgaid a ’faireachdainn cuingichte.
Tha an cathair comhfhurtachd cuideachd airson a ’chùl eile, agus tha na h-innealan-làimhe a tha tlachdmhor don suathadh agus a tha mu choinneimh slighe siubhail sa chùl ma tha an leth nas fheàrr sgìth de bhith a’ fuarachadh leis an draibhear. Gus faighinn a-mach an eadar-dhealachadh ann an cleachdadh an t-suidheachain chùil, thug sinn a-steach an òraidiche Gianyu, a bha a ’faireachdainn a cheart cho math air an dà mhodail.
Diofaran, beag is mòr, mhothaich sinn, a ’gabhail turas mu seach a’ draibheadh, nuair a dh ’fheumadh na càraichean a bhith air an tionndadh timcheall anns a’ phàirce. Tha na sia gu math nas aotroime, ach air sgàth an t-suidheachain ìosal, chan eil e duilich a bhith a ’gluasad a’ phiuthar as sine. Thathas a ’faireachdainn cuideam cuideachd nuair a dh’ fheumar am motor-baidhsagal a thogail far an leathad chlì agus a chuir ann an tionndadh chun làimh dheis.
Feumaidh am baidhc as truime barrachd cumhachd làimhe agus tha coltas gu bheil meadhan an cuideam beagan nas àirde (is dòcha mar thoradh air an einnsean), ach cha robh gin de na marcaichean a ’gearan gum biodh am CBF 1000 trom no mì-chofhurtail. Is dòcha gu bheil amharas agad mu thràth cò às a tha an eadar-dhealachadh as motha a ’tighinn. ...
Nuair a thòisich an rathad bho Zhelezniki ag èirigh a dh'ionnsaigh Petrov Brdo, bha aig na "sia ceud" gu h-obann ri dhol aig astar àrd gus grèim fhaighinn air a cho-ogha liotair agus an dealbhadair Raptor 650 le einnsean dà-siolandair. Tha ceithir siolandairean agus “a-mhàin” 599 cc ro bheag airson a bhith leisg leis a’ chliabh agus luamhan gluasaid. Gu sònraichte ma tha dithis air an Honda le bagannan airson seachdain de shaor-làithean.
Is e rud beag eile gu bheil an einnsean 1.000cc a’ freagairt nas fheàrr ris an smeòrach nuair a tha sinn airson luathachadh a-mach à oisean. Tha CBF 600 uaireannan beagan, ach gu dearbh beagan “beep”.
Cuin a dh ’fheumas tu wallet fhosgladh? A ’dèanamh coimeas eadar na modailean a tha uidheamaichte le ABS (air am moladh leis gu bheil an làimhseachadh a’ faireachdainn nas fheàrr, eadhon mus tèid an siostam breiceadh an-aghaidh glas a bhrosnachadh!), Is e an diofar 1.300 iùro. Chan eil eadar-dhealachadh sam bith ann an àrachas, seach gu bheil an dà bhaidhsagal-motair “a’ tuiteam ”a-steach don chlas bho 44 gu 72 kilowatts agus còrr air 500 ceudameatair ciùbach.
Chuir e iongnadh mòr oirnn nuair a chaidh faighneachd dhuinn meacanaig AS Domžale, a dh ’innis dhuinn gu bheil a’ chiad phrìomh sheirbheis air 24.000 km, nuair a dh ’atharraicheas tu an criathar èadhair is ola, ola leth-shintéiseach agus plugaichean spìosraidh, a’ cosg 600 iùro a bharrachd airson an CBF 15.
Mar thoradh air an sìoltachan èadhair nas daoire, fàgaidh tu 175 iùro air a ’mheatair, fhad‘ s nach eil “dìreach” aig sealbhadairean CBF 1000. Air an turas coimeas againn, bha cothrom againn sgrùdadh a dhèanamh air caitheamh connaidh anns na h-aon chumhachan ( rathaidean dùthchail, cuid suas an cnoc agus mòr-rathaidean) agus Rinn sinn a-mach gun do dh ’òl an einnsean 160, 100 agus 4 liotair de chonnadh gun chead airson 8 cilemeatair, mar as motha a bha tart air, is ann as cumhachdaiche a bha an aonad. Ach bha sinn den bheachd gum biodh e an taobh eile, oir bha feum aig an ceithir-siolandair nas lugha air luathachadh, agus eadhon air an àrd-rathad, aig 5 cilemeatair san uair anns an t-siathamh gèar, bidh cas CBF 5 a ’snìomh mìle uair nas luaithe. rèabhlaidean gach mionaid.
Aig a’ cheann thall, dh’ aontaich sinn ma tha beagan eòlais aig a’ mharcaiche mu thràth agus ma cheadaicheas am wallet aige, gum bu chòir dha CBF 1000 a phàigheadh, le ABS mas fheàrr. Tha an einnsean liotair seo cho sleamhainn agus càirdeil nach bu chòir don àireamh 1.000 eagal a chuir ort. Eadhon ged a reic thu am baidhc às deidh beagan bhliadhnaichean, bidh a ’phrìs fhathast nas àirde an taca ris an CBF as saoire, agus fad na h-ùine bidh thu a’ rothaireachd air baidhc a sgriosas tu le tòrr torque. Tha am CBF beag, ge-tà, fhathast na dheagh roghainn dha nigheanan, do luchd-tòiseachaidh, agus dhaibhsan a tha cinnteach nach eil feum agad air tuilleadh. Ged a tha fios againn mar a tha cùisean a’ dol le seo – ann am bliadhna neo dhà, gu cinnteach cha bhi 600 gu leòr.
Honda CBF 600SA
Prìs càr deuchainn: 6.990 EUR
einnsean: ceithir-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 4 bhalbhaichean gach siolandair, 599 cm? , in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 57 kW (77 km) aig 52 rpm.
Torque as àirde: 59 Nm aig 8.250 Nm.
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh so-atharraichte 41 mm, siubhal 120 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 125 mm.
Breicichean: aghaidh dà spool le trast-thomhas de 296 mm, giallan àrd-sgoile, spool cùil le trast-thomhas de 240 mm, giallan aon-loine.
Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, air ais 160 / 60-17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 785 (+ /? 15) mm.
Cuibhle-cuibhle: 1.490 mm.
Cuideam le connadh: 222 kg.
Tanca connaidh: 20 l.
Riochdaire: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ comhfhurtachd, ergonomics
+ dìon gaoithe
+ aonad càirdeil
+ furasta a chleachdadh
+ breicichean
+ caitheamh connaidh
- dè na kilowatt nach dèanadh cron
Honda CBF 1000
Prìs càr deuchainn: 7.790 € (8.290 bho ABS)
einnsean: ceithir-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 4 bhalbhaichean gach siolandair, 998cc, in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 72 kW (98 KM) aig 8.000 / mion.
Torque as àirde: 97 Nm aig 6.500 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: stàilinn tubular singilte.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh le trast-thomhas de 41 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh.
Breicichean: aghaidh dà choil le trast-thomhas de 296 mm, calipers dà-loine, spools cùil le trast-thomhas de 240 mm, calipers aon-loine.
Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, air ais 160 / 60-17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 795 + /? 15 mm.
Cuibhle-cuibhle: 1.480 mm.
Cuideam connaidh: 242 kg.
Tanca connaidh: 19 l.
Riochdaire: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ torque, sùbailteachd
+ comhfhurtachd, ergonomics
+ dìon gaoithe
+ caitheamh connaidh
+ nach eil "a’ tuiteam "a-steach don chlas àrachais as daoire
- casg neo-fhreagarrach
Aghaidh ri aghaidh. ...
Matyaj Tomazic: Le dà einnsean cha mhòr co-ionann ann an dealbhadh, cha mhòr nach eil eadar-dhealachaidhean sònraichte ann, co-dhiù cho luath. Anns an dà dhreach, tha am pacaigeadh sàr-mhath agus cha mhòr nach eil dad ann airson gearan. Ach às deidh dhut beagan chilemeatairean nas beothaile a dhràibheadh, gheibh thu a-mach gu bheil am frèam “liotar” air fàs nas cruaidhe, agus tha an einnsean air fàs tòrr nas sùbailte agus nas ciallaiche. Fhad ‘s a bhios am mìle gu sgiobalta a’ dèanamh suas airson mearachd an draibhear aig amannan mar thoradh air torque agus cumhachd, bidh am bloc 600cc gu litearra a ’toirt air an draibhear ionnsachadh mar a mharcaicheas e an loidhne cheart air sgàth dìth cumhachd. Ach, ged a tha, taobh a-staigh crìochan reusanta, an dà CBF a’ ruith a cheart cho luath, chan eil anns a h-uile càil eile ach mion-fhiosrachadh. Mo roghainn: mìle "ciùb" agus ABS!
Grega Gulin: Anns an dà dhreach, tha an Honda CBF na einnsean air leth furasta a riaghladh a shàsaicheas an dà chuid an neach-tòiseachaidh agus an ace baidhsagal-motair. Chan eil dad agam airson gearan mu dheidhinn, cha robh agam ach barrachd torque agus freagairteachd aig astaran nas ìsle de na “sia”, gu sònraichte nuair a nì mi coimeas eadar e agus na h-einnseanan V-twin dà-siolandair a tha rim faighinn sa chlas meud seo. An sin gheibh thu an ìre as àirde mar-thà aig rpm mòran nas ìsle, ach tha e fìor gu bheil am CBF a’ leigeil a-mach crithean mòran nas mì-thlachdmhor. Mu dheidhinn dìth torque anns an dreach 1.000 cc, gun spiorad, gun fathann. Tha an einnsean seo coltach ri V8 - gluaisidh tu a-steach don t-siathamh gèar agus falbh.
Ban Janja: Ge bith dè na baidhsagalan deuchainn a bhios tu a’ rothaireachd, tha e glè choltach gum bi thu comhfhurtail ann an suidheachan an luchd-siubhail. Air gach cuid an fheadhainn as laige agus nas làidire den dà Honda CBF, tha e na shuidhe gu math air cùl an draibhear, agus eadhon ged a tha iad mar-thà, chan eil na h-eadar-dhealachaidhean eadar na suidheachain cùil follaiseach. A bharrachd air suidheachan math agus comhfhurtail, anns an dà mhodail, tha na dealbhadairean air paidhir de làmhan comhfhurtail agus air an deagh dhealbhadh a thoirt don neach-siubhail air an cur suas air na taobhan. Mar sin chan eil dad ceàrr ort mura h-eil fios agad mar a làimhsicheas tu a ’chuibhle no mura h-eil earbsa aig an t-sealbhadair annad gus smachd a chumail air a’ bhaidhsagal-motair - eadhon anns an t-suidheachan cùil, tha toileachas dràibhidh cinnteach.
Matevž Hribar, dealbh: Grega Gulin
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: 7.790 € (8.290 bho ABS) €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: ceithir-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 4 bhalbhaichean gach siolandair, 998cc, in-stealladh connaidh dealanach.
Torque: 97 Nm aig 6.500 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: stàilinn tubular singilte.
Breicichean: aghaidh dà choil le trast-thomhas de 296 mm, calipers dà-loine, spools cùil le trast-thomhas de 240 mm, calipers aon-loine.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh so-atharraichte 41 mm, siubhal 120 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 125 mm. / aghaidh forc teileasgopach 41mm aghaidh, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh.
Tanca connaidh: 19 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.480 mm.
Cuideam: 242 kg.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
nach eil "a’ tuiteam "a-steach don chlas àrachais as daoire
torque, sùbailteachd
caitheamh connaidh
na breicichean
furasta a chleachdadh
seanadh càirdeil
dìon gaoithe
comhfhurtachd, ergonomics
crochadh neo-fhreagarrach
nach bi kilowatt a ’gortachadh tuilleadh
