Deuchainn deuchainn BMW X5, Range Rover agus Audi A7
Tha cabhlach chàraichean Moscow airson coigrich rudeigin nach gabh mìneachadh. Chan eil na Gearmailtich a ’tuigsinn mar as urrainn dha oileanaich Porsche Cayenne a cheannach, agus an toiseach chan eil na Duitsich a’ dol chun Cheàrnag Dhearg, ach a ’beachdachadh air BMW 7-Series air Tverskaya
"A bheil subsadaidhean agad airson BMW a cheannach?" - caraid à Amsterdam, a ’faighinn a-steach don X5, dòigh air choreigin a’ geamhrachadh. Airson uair no dhà anns a ’Phrìomh Sgìre Rianachd, chunnt e 18 crossovers Bavarian, timcheall air 20“ fives ”agus 18“ Sevens ”. Bha an Range Rover, anns na ghluais sinn a-màireach, a rèir coltais don Roinn Eòrpa mar chàr a bha eadhon nas mòr-chòrdte: air an 30mh leth-bhreac chaill e cunntadh.
Tha cabhlach chàraichean Moscow airson coigrich mar as trice rudeigin nach gabh mìneachadh. Aon uair aig dinnear san Ostair, chuir aon de phrìomh mhanaidsearan Buidheann Volkswagen ceist àbhaisteach orm:
- Ciamar a tha Moscow?
- Glè mhath, ach chan eil a ’mhargaidh a’ faireachdainn glè mhath, - thilg e suas a làmhan mar fhreagairt.
- Fuirich, gus nach bi oileanaich Ruiseanach a ’ceannach Porsche Cayenne tuilleadh? - chuir e iongnadh air a ’Ghearmailtich.
Cha robh Gustav Otto, aon den fheadhainn a stèidhich BMW, a-riamh ann am Moscow. Mar sin, ceud bliadhna air ais, cha b ’urrainn dha a bhith air smaoineachadh dè a bhiodh na geamannan itealain sin a’ leantainn. Tha an smuain a tha fada air falbh bho dhragh Bavarian air measgachadh gu h-organach a-steach do ailtireachd iomlan prìomh-bhaile na Ruis gu bheil an t-àm ann a chlàradh atharrachadh. Chan e an dachaigh far a bheil BMWs gan reic dìreach, ach far a bheil iad air fàs ìomhaigh.
Tha an Range Rover cuideachd na sgeulachd mu mar a rinn esthetics a ’chùis air adhbhar. Tha an SUV Sasannach cho math agus gu bheil ceistean mu phrìs, uidheamachd agus einnsean a ’coimhead salach ann an comann-sòisealta àrd. Ach dh ’fhan modh àrd às an tàinig e - ann am Moscow, dòigh-obrach gu tur eadar-dhealaichte a thaobh Range Rover. Feachdan V8, 510, fèin-eachdraidh - nàbaidhean sìos an abhainn air Sadovoye a ’toirt sùil air an seo an toiseach.
Anns a ’chlas de thar-chuiridhean mòra agus SUVan, tha an raon phrìsean cho mòr is gun urrainn dhut taigh a cheannach ann an sgìre Moscow, paidhir chòtaichean bian agus deich iPhones dearga airson an lìbhrigeadh. Air neo, mar eisimpleir, Audi A7 - ath-thogail cinnteach às a ’Ghearmailt, a bhios, eadhon às aonais na ro-leasachain brùideil S no RS, a’ draibheadh timcheall a ’phobaill air a bheil meas mòr ann an sgìre Zhukovka.
Gu h-inntinneach, tha an Audi A7 glè choltach ris an BMW X5 - is e an aon chàr a tha gu math brìoghmhor agus moiteil, agus chan eil dad aig an t-seòrsa bodhaig ris. Às deidh an atharrachadh ginealach ann an 2013, dh ’atharraich an tionndadh Bavarian beagan na prìomhachasan aige fhèin: chan eil e tuilleadh co-cheangailte ri càr an droch ghille. Cha toil le inbheach, fìor eireachdail X5, othail Moscow, ach ma tha sin riatanach, tha e deiseil airson brath aig àm sam bith.
Anns an dreach as daoire (chan eil X5M a ’cunntadh), tha an crossover uidheamaichte le 8-liter V4,4 cumhachdach. Bidh an einnsean gu h-àrd a ’dèanamh 450 hp. agus 650 Nm de torque. Ann am modh Sport Plus, nuair a tha an electronics a ’ceadachadh do-chreidsinneach, tha e coltach gu bheil BMW faisg air stad a chuir air an Talamh. Bidh an fhìor ionnsaiche air a ’mhadainn Varshavka a’ faighinn air adhart ann am bodhaig dorcha grinn - gun uidheamachd corp aerodynamic, gun luchd-milleadh, gun tònadh. Is e dìreach na cuibhlichean cùil le leud ìomhaigh de 315 millimeters a bheir seachad malice.
An dèidh dhut tòiseachadh fuar an G5 a chluinntinn bho BMW co-dhiù aon uair, tuigidh tu sa bhad far a bheil an fhìor àrainn aige. Bidh an X50 XNUMXi a ’brùthadh a-steach don t-suidheachan nuair a bhios e a’ luathachadh bho phuing sam bith, bidh e an-còmhnaidh a ’feuchainn ri dhol thairis air a’ chrìoch astair agus tha e gu math mì-fhoighidneach ann an cnapan trafaic.
Ach eadhon an aghaidh cùl-raon de leithid de stylish agus, aig a ’chiad sealladh, air a thomhas BMW X5, tha e coltach gu bheil an Range Rover mòr rudeigin taobh a-muigh. Is e an SUV Breatannach a ’chiad SUV san t-saoghal anns a bheil buidheann uile-alùmanum. An coimeas ris an fhear a bha roimhe stàilinn, tha e air fàs 420 kg nas aotroime - is e seo faisg air leth den Lada Kalina. Ach tha am faireachdainn iongantach de aotromachd a ’tighinn chan ann bhon dealbhadh aotrom, ach an crochadh adhair.
Ann am modh spòrs, tha an Range Rover as àirde eadhon nas angrier na am BMW X5 50i - tha an V8 a ’dèanamh 510 hp. agus 625 Nm de torque. Chan eil recoil, an coimeas ris an dà ad teth as luaithe, a ’toirt seachad dad: chan eil pasgan corp aerodynamic aig an Range Rover agus litrichean trom air mullach an stoc. Bhon spot, tha coltas ann gu bheil an SUV Sasannach beag-inntinneach, ach nas slaodaiche na an BMW X5: 5,4 s an aghaidh 5 s gu 100 km san uair.
Ach, tha an Range Rover gu tur eadar-dhealaichte bhon Bhabhàiria. Cha chluinnear an einnsean 5,0-liter aige gus an tèid modh Spòrs a ghnìomhachadh. Ann an trafaic a ’bhaile, tha e na chàr gu math tomhaiste, rèidh agus sàmhach a bhios a’ seòladh anns an t-sreath mheadhain, bho àm gu àm a ’gluasad thairis air cnapan. Tha mi a ’mionnachadh nach deach mi a-riamh thairis air an astar fada anns an deuchainn fhada agus nach do thog mi a-riamh thairis air loidhne glùine chruaidh.
Chan eil coltas an Audi A7 sa phacaid loidhne S, eu-coltach ri tar-chuiridhean, cho mì-chiallach leis an einnsean a chaidh a chuir a-steach fon chochall. Anns an dreach gu h-àrd, tha an lioft air ais uidheamaichte le TSI 3,0-liter, a bheir a-mach 333 each-chumhachd. Airson carbad sam bith a thog Buidheann Volkswagen, bidh an cumhachd seo ag eadar-theangachadh gu fìor dhaineamaigs. A thaobh na "seachd" is e 5,3 s gu 100 km / h agus 250 km / h astar as àirde, a tha cuibhrichte gu dealanach.
Air pàipear, tha e coltach gu bheil an Audi A7 beagan seann-fhasanta mu thràth - chaidh am modail a thoirt gu buil bho 2010, agus rè na h-ùine seo tha an togail air ais air a dhol tro dìreach aon ath-sgeadachadh. Ach chan eil an reusanachadh seo mu aois agus cearcall cinneasachaidh dad an coimeas ri làimhseachadh an A7. Bidh i a ’dàibheadh bho shreath gu sreath cho furasta, mar nach b’ e togail còig meatair a bh ’ann, ach kart. Freagairt stiùiridh aotrom-luath agus mionaideach, breiceadh ciallach agus gun rolla - tha e mu dheidhinn an Audi A7. Tha an t-àm ann dha na h-innleadairean Ingolstadt loidhne-teth fhosgladh do luchd-saothrachaidh eile air gleusadh chassis.
Tha làimhseachadh filigree an lioft air ais a rèir inbhean an latha an-diugh, nuair a thèid $ 13 iarraidh airson sedan clas B, a ’tionndadh a-mach nach eil e cho daor. Tha an Audi A189 aig a ’mhullach a’ cosg $ 7. - agus is e seo cha mhòr an eadar-dhealachadh eadar an Range Rover agus an BMW X54.
Tha prìomhachasan air an suidheachadh taobh a-staigh cuideachd. Tha modalan Bavarian air an rangachadh gu cunbhalach am measg nan càraichean leis an taobh a-staigh as fheàrr a rèir Ward's Auto. Chan eil taobh a-staigh laconic, obrachail agus comhfhurtail mar a tha sa BMW X5 ann an crossover sam bith air a ’phlanaid. Tha pannal aghaidh leathair trì-sgeulachd, cuibhle stiùiridh gun chuideam bhon M-phacaid, deas-bhòrd le grafaigean mar an iPhone 7, siostam ioma-mheadhain às aonais beachd smaoineachaidh agus fuaimneach draoidheil Bang Olufsen, mura h-eil e àbhaisteach, an uairsin gu cinnteach ceum nas àirde na a h-uile duine eile.
Chan eil coltas gu bheil an taobh a-staigh de Range Rover an aghaidh cùl-fhiosrachadh an BMW X5 seann-fhasanta no droch-bhreith - tha e dìreach eadar-dhealaichte. An seo, tha am fòcas chan ann a-mhàin air an draibhear, ach cuideachd air an luchd-siubhail. A bharrachd air an sin, tha rudeigin ri dhèanamh aig an t-sreath cùil: a ’cumail sùil anns na cinn-cinn, smachd gnàth-shìde ceithir-sòn, fionnarachadh agus teasachadh nan suidheachan air fad.
A bharrachd air an sin, ann an cuid de rudan bha Range Rover eadhon nas àirde na an iomradh BMW X5. Gabh, mar eisimpleir, stuthan crìochnachaidh - mus coinnich thu ri prìomh bhratach Shasainn, is dòcha nach robh mòran den bheachd eadhon gum faodar veneers de choilltean daor agus leathar cho tiugh a chleachdadh ann an càraichean, agus chan ann a-mhàin ann an àirneis Lùchairt Bhuckingham.
Gu foirfe ann an ailtireachd Moscow, chan urrainn don Audi A7, eu-coltach ri SUVan, dad iongantach a thabhann: tha mullach dubh Alcantara air, taisbeanadh mòr den t-siostam ioma-mheadhain agus lìnigeadh air an tunail sa mheadhan air a dhèanamh de phlàtaichean alùmanum cruaidh. Rud eile, is e seo taobh a-staigh àbhaisteach Audi: stylish, às aonais mion-fhiosrachadh lurid agus coileanadh càileachd fìor àrd.
Chan e sgeulachd mu chàraichean daor a th ’ann am beatha taobh a-muigh sìobhaltachd. Chan eil Range Rover, aig a bheil an corp crochaidh adhair comasach air togail suas gu 303 mm do-chreidsinneach aig ìre na talmhainn, a ’dol an aghaidh a bhith a’ cur dheth an asphalt agus a ’measgachadh eabar am badeigin ann an sgìre Leninsky ann an sgìre Moscow. Ach chan eil a ’mhòr-chuid de shealbhadairean mar sin: bidh iad a’ dol gu nighe chàraichean dìreach uair san t-seachdain, a ’lìonadh aig stèisean gas uaine an-còmhnaidh gu tanca làn anns nach eil ach 98 gasoline agus ag òl VOSS.
A ’mhòr-chuid de Moscow BMW X5s air taidhrichean le ìomhaigh ìosal, ma chunnaic iad salachar, cha robh e ach air MKAD a’ Ghearrain. Gun teagamh, tha am Bavarian comasach air gnìomhan mòra a dhèanamh: tha draibhear ceithir-chuibhlichean glic aige le bearradh ioma-phlàta air a bheulaibh agus glanadh talmhainn de 209 millimeatair. Chan e, chan e clàr a tha seo a rèir inbhean a ’chlas, ach comharra sàr-mhath airson faighinn chun dacha nuair a tha an seusan air a bhith dùinte o chionn fhada. Cha bhith dràibhear Audi A7 le siostam dràibhidh onarach cuibhle Quattro a ’faireachdainn mì-chofhurtail air àrd-rathad sneachda, agus chan eil feum air barrachd.
“Leis an fhìrinn innse, cha robh mi a-riamh air BMW a stiùireadh, agus chan fhaca mi a leithid de Range Rovers ann an sanasan,” lean an Duitseach.
Mionaid às deidh sin, rinn e an anail agus thuirt e: "Ach is toil leam Moscow fhathast - chì thu rudan iongantach an seo."
| Seòrsa bodhaig | ||
| Carbad | Carbad | Liftback |
| Meudan: (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Cuibhle mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Max. glanadh talmhainn, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Meud stoc, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Cuideam cuideam | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Cuideam iomlan | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| seòrsa einnsean | ||
| Petrol V8 | Petrol V8 | Petrol V6 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||
| Làn, AKP8 | Làn, AKP8 | Làn, RCP7 |
| Max. astar, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Prìs bho, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
