Cò às a gheibh càraichean tar-chinealach an dealan aca?
Is e hybrids an seòrsa de charbadan eco-càirdeil as mòr-chòrdte san t-saoghal. Tha iad a 'còrdadh riutha mar thoradh air lùghdachadh mòr anns a' phrìs - aig an àm seo, tha a 'mhòr-chuid de cho-fhilltean a' cosg an aon rud ri dìosail coimeasach leis an aon rèiteachadh. Tha an dàrna adhbhar furasta a chleachdadh - bidh hybrids ag ath-chonnadh dìreach mar charbad losgaidh a-staigh sam bith eile, agus chan eil iad fo chasaid bho ionad cumhachd. Ach mura h-eil cargairean aca, cò às a gheibh an motair dealain an dealan aige?
Tha grunn theicneòlasan einnsean air a’ mhargaidh an-dràsta a lughdaicheas no a chuireas às do sgaoilidhean sgaoilidh. Is e carbadan tar-chinealach an fheadhainn as cumanta, ach faodaidh daoine a tha airson tasgadh a dhèanamh ann an draibhear eile cuideachd roghnachadh plug-in hybrids (PHEVn), carbadan dealain (EVs), agus ann an cuid de dhùthchannan cuideachd carbadan cealla connaidh hydrogen (FCVn). Is e buannachd nan trì fuasglaidhean sin an comas draibheadh gun sgaoilidhean. Ach, tha cuid de dhuilgheadasan solarachaidh co-cheangailte riutha - feumaidh càraichean a tha a’ ruith air dealan bho na prìomh phìoban ùine nas fhaide gus na bataraidhean ath-lìonadh. Chan eil cothrom goireasach aig a h-uile duine air ionad taobh a-muigh na dachaigh no stèisean cosgais luath. Cha toir càraichean hidrogen ach beagan mhionaidean airson an lìonadh agus tha iad buailteach a bhith nas fhaide na càraichean dealain, ach tha lìonra an stèisein lìonaidh fhathast ga leasachadh. Mar thoradh air an sin, bidh càraichean tar-chinealach fhathast mar an dòigh eco-dràibhidh as mòr-chòrdte airson ùine ri thighinn.
Tha hybrids fèin-sheasmhach nuair a thig e gu bhith a’ cur cosgais air a’ bhataraidh a bheir cumhachd don motair dealain. Bidh an siostam tar-chinealach a’ gineadh dealan le taing do dhà fhuasgladh - siostam airson lùth breiceadh fhaighinn air ais agus gus obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh a bharrachadh.
Tha a 'chiad fhear stèidhichte air an eadar-obrachadh eadar an siostam breic leis a' ghineadair. Nuair a bhrùthas an draibhear am peadal breic, chan obraich na breicichean sa bhad. An àite sin, thèid gineadair a thòiseachadh an toiseach, a thionndaidheas lùth nan cuibhlichean-snìomh gu dealan. Is e an dàrna dòigh air bataraidh ath-lìonadh a bhith a’ cleachdadh einnsean gasoline. Faodaidh aon faighneachd - dè an seòrsa sàbhalaidhean a tha seo ma tha an einnsean losgaidh a-staigh na ghineadair? Uill, tha an siostam seo air a dhealbhadh ann an dòigh a chleachdas e an lùth a tha air a chaitheamh ann an càraichean àbhaisteach. Tha siostam tar-chinealach Toyota air a dhealbhadh gus an einnsean a chumail anns an raon ath-chuairteachaidh as fheàrr cho tric 's as urrainn, eadhon nuair a bhios astar dràibhidh ag iarraidh ath-sgrùdaidhean nas ìsle no nas àirde. Rè luathachadh fiùghantach, tha an motair dealain air a ghnìomhachadh, a chuireas cumhachd ris agus a leigeas leis an draibhear luathachadh aig astar miannaichte an draibhear gun a bhith a’ luchdachadh cus an einnsean losgaidh a-staigh. Ma tha, air an làimh eile, gu bheil RPMan nas ìsle gu leòr airson cumhachd a thoirt don chàr, tha an siostam fhathast a 'cumail an einnsean anns an raon as fheàrr, le barrachd cumhachd air a stiùireadh chun an alternator. Taing don taic seo, chan eil an einnsean gasoline air a luchdachadh cus, a ’caitheamh nas lugha agus ag ithe nas lugha de gasoline.
Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh:
Na càraichean as brèagha bho chùl an Cùirteir Iarainn
A bheil breathalyzer brìgheil earbsach?
Seo na dh'fheumas tu a bhith eòlach air seòladh
Is e prìomh obair an motair dealain taic a thoirt don aonad gasoline aig amannan luchd nas motha - aig àm tòiseachaidh agus luathachadh. Ann an carbadan le làn dhràibhear tar-chinealach, faodar a chleachdadh air leth cuideachd. Tha an raon dealain de Toyota Prius mu 2 km aig an aon àm. Aig a 'chiad dol-a-mach, chan eil seo gu leòr ma smaoinicheas sinn gu mearachdach nach urrainnear an motair dealain a chleachdadh ach airson astar cho goirid air an turas gu lèir, agus an còrr den ùine bidh e gun fheum. A thaobh Toyota hybrids, tha an taobh eile fìor. Tha an motair dealain air a chleachdadh cha mhòr an-còmhnaidh - an dàrna cuid gus taic a thoirt don aonad gasoline, no airson obair neo-eisimeileach. Tha seo comasach air sgàth gu bheil an siostam dràibhidh cha mhòr an-còmhnaidh ag ath-lìonadh a’ bhataraidh a ’cleachdadh an dà uidheamachd a tha air am mìneachadh gu h-àrd.
Chaidh èifeachdas an fhuasglaidh seo a dhearbhadh le deuchainnean a rinn Oilthigh na Ròimhe o chionn ghoirid. Ghluais na 20 draibhearan a bha a’ draibheadh an Priuss ùr an 74 km timcheall air an Ròimh grunn thursan aig diofar amannan den latha. Gu h-iomlan, b’ e 2200 km an astar a shiubhail san sgrùdadh. Gu cuibheasach, bhiodh càraichean a’ siubhal 62,5% den t-slighe air motair dealain a-mhàin, gun a bhith a’ leigeil a-mach gasaichean fuadain. Bha na luachan sin eadhon nas àirde ann an draibheadh àbhaisteach baile-mòr. Chruthaich an siostam ath-nuadhachadh lùth breic 1/3 den dealan a chleachd Prius a chaidh a dhearbhadh.
