Fosgladh
Is dòcha gum bi Cocorico, innleachd ùr Frangach, a ’leasachadh èifeachdas nan einnseanan againn a dh’ aithghearr agus a ’lughdachadh truailleadh agus caitheamh. Teicneòlas fìor adhartach airson am bi farpais àrd-ìre (GP no Endurance) na raon-cluiche sàr-mhath. Fhad ‘s a tha thu a’ feitheamh ri faighinn chun phuing seo, tha lerepairedesmotards.com a ’toirt a-steach an APAV Adapter!
Tha Romain Besret, innleadair fèin-ionnsaichte, a ’tighinn bho thùs anns an innleachd pheutant seo, a tha na chuspair do dh’ iomadh miann. Feumar a ràdh gu bheil e a ’cruth-atharrachadh riaghladh einnseanan“ lasachadh teannachaidh ”(gasoline), a dh’ fheumas, eu-coltach ri einnseanan “ignition ignression” (dìosail ...), obrachadh aig beairteas seasmhach agus a ’bhalbhaiche throttle a chleachdadh. Gu dearbh, mar chuimhneachan, air einnsean gasoline, tha cumhachd air a smachdachadh le bhith a ’tachdadh an in-ghabhail gus sruth èadhair in-ghabhail a lughdachadh. A bharrachd air an sin, tha an ìre de chonnadh a chaidh a thoirt a-steach air atharrachadh aig an aon àm airson co-mheas adhair / gasoline as fheàrr. Air connadh dìosail, tha an in-ghabhail an-còmhnaidh làn fhosgailte (gun bhogsa dealan-dè), agus tha an cumhachd air a riaghladh le bhith a ’stealladh barrachd no nas lugha de chonnadh.
Staid ùr
An-diugh, tha ceithir siostaman riaghlaidh luchdan a ’gabhail ri chèile. Is e am fear as clasaig a ’bhalbhag dealan-dè, a lorgar air 99,9% de bhaidhsagalan-motair. Ach, tha trì eas-bhuannachdan ann. An toiseach, thèid casg a chuir san duct gus smachd a chumail air sruth an adhair aig fosglaidhean ìosal an làimhseachaidh, a tha a ’cruthachadh call cuideam mòr agus buaireadh aerodynamic colossal. Bidh an casg seo cuideachd a ’dol an aghaidh fios-air-ais tonn-tonn agus teudan fuaimneach eile bhon einnsean ma tha an duct air a bhacadh gu ìre. Chan eil an tonn a ’ruighinn deireadh an t-seanail oir tha i a’ bualadh an dealan-dè. Mar sin, tha siostaman in-ghabhail faid caochlaideach a ’fàilligeadh no tha iad beag agus co-dhiù a’ coileanadh gu dona air fosglaidhean beaga làimhseachaidh. San dàrna àite, tha an injector peatrail buailteach a bhith ann an droch shuidheachadh oir bidh e a ’uisgeachadh an duct seach a bhith a’ ruighinn gu dìreach chun a ’bhalbha. Tha an "fliuchadh" seo den duct a ’toirt droch bhuaidh air amannan freagairt stealladh, caitheamh agus truailleadh, gu sònraichte fuar. Gu dearbh, chan eil an einnsean a ’gabhail a-steach cuid den gasoline a tha air fhàgail air a’ bhalla inntrigidh nuair a dh ’fheumas e e. Air an làimh eile, nuair a dh ’iarras am pìleat an smeòrach air sgàth nach fheum e cumhachd no connadh tuilleadh, mar sin tha ìsleachadh gu math làidir de na“ siphons ”ga bhrosnachadh agus a’ suirghe anns na boinneagan de gasoline a tha air fhàgail ann an call lom. Le bhith a ’cleachdadh nozzles fras air an cur ann am bogsa adhair a’ cur casg air na ballachan bho bhith a ’fàs fliuch, ge-tà, tha cleachdadh ceò gasoline gu cinnteach math airson coileanadh, ach chan ann airson a chaitheamh. A bharrachd air an sin, seach gu bheil an injector suidhichte air cùl an dealan-dè, glè fhada bhon bhalbhaiche, chan eil an fhreagairt do dh ’atharrachaidhean pàirt de luchd aig idle neo-mhearachdach, agus gu dearbh, tha an in-stealladh fras cha mhòr a’ faighinn taic eagarach le in-stealladh àbhaisteach a tha suidhichte “tarsainn” an ath rud ris a ’bhalbha. Mar bhuannachd, bidh e a ’cosg dà in-stealladh gach siolandair agus smachd a thig leis… tertio, aon uair‘ s gu bheil an smeòrach mòr, bidh an smeòrach an-còmhnaidh a ’fuireach ann am meadhan an t-srutha, a tha fhathast a’ cur dragh air an t-sruthadh aig làn luchd, ag adhbhrachadh glè bheag de chall aig a ’char as àirde. cumhachd. Chan e glop.
Guillotine!
Chan e, chan e seo a tha an dealan-dè airidh air, tha e na phròiseas a tha coltach ri bushels còmhnard ar seann carburetors. Chan eil e a ’fuasgladh ach aon dhuilgheadas, an duilgheadas làn luchd, oir bidh e gu tur a’ glanadh an duct. Nas fheàrr airson a ’chumhachd as motha, ach leig leinn an buannachd seo a cho-cheangal, a’ cumail nar cuimhne, eadhon air uchd, gu bheil sinn mu dheireadh air rabhadh goirid, gu sònraichte ma tha am baidhc gu math cumhachdach! Air baidhsagal-motair dotair-teaghlaich, chan eil sinn nas fhaide na 35% den ùine làn fhosgailte air an t-slighe luath. Airson fiosrachadh, anns na 1990n, cha robh 500 GP ach mu 10% den ùine air cuairt Jerez!
Rothel bushel.
Gu neo-àbhaisteach tha an inneal seo air a chleachdadh le KTM air baidhsagal-motair3. Tha e a ’tabhann na h-aon bhuannachdan ris an guillotine ìomhaigh duct, beagan nas lugha de dhroch aig luchdan pàirt. Ach airson a ’chòrr ... Seo ad geal is geal leis an dà fhuasgladh roimhe seo.
Sgaoileadh caochladairean
Is e am pròiseas mu dheireadh, nach lorgar air baidhsagal-motair an-diugh, a bhith a ’toirt air falbh a’ bhalbhaiche throttle no siostam sam bith eile agus smachd a chumail air sruth-adhair no riarachadh caochlaideach 100%, a bhios ag atharrachadh togail bhalbhaichean agus amannan fosglaidh bhalbhaichean gus a bhith a rèir riatanasan cumhachd a chuir an draibhear an cèill. Nuair a bhios iad a ’gabhail fois, bidh na bhalbhaichean a’ fosgladh aig àirde gu math ìosal agus taobh a-staigh ùine ghoirid. Nuair a tha iad làn luchdaichte, bheir iad nas fhaide seasamh suas agus mar sin bheir iad nas fhaide. Faodaidh smachd a ’phàtrain sgaoilidh caochlaideach 100% seo a bhith electro-hydraulic, hydro-mechan, no eadhon 100% dealain. Is e an duilgheadas a th ’ann gu bheil na siostaman sin a’ meudachadh iomadachadh agus / no nach eil iad gu math dèidheil air modhan àrda, a tha co-ionann ri oidhirp mhòr. Ann an ùine ghoirid, aig àm nam bhalbhaichean titanium air na h-einnseanan motair-baidhsagal againn, chan eil an seòrsa cuairteachadh caochlaideach seo fhathast a ’gluasad ... NB, Tha an seòrsa cuairteachadh caochlaideach seo eadar-dhealaichte bhon VTEC Honda, DVT Ducati no VVT Kawasaki.
Na tha APAV a ’tabhann
Is e am prionnsapal smachd a chumail air an earrann trannsa den duct le bhith a ’tighinn faisg air no a’ gluasad an èadhar air falbh bhon phìob inntrigidh. Gus a bhith nas bòidhche, b ’urrainn dhuinn bruidhinn mu ugh no boinneag uisge. Mar as fhaide air falbh bhon airfoil, mar as motha an earrann, nas fhaisge a tha e, is ann as motha a bhios na gasaichean dùinte. Is e a ’chiad fhear, aig luchdan glè ìosal (a’ slaodadh sìos agus tuill bheaga), an àite a bhith a ’cur dragh air an t-sruthadh, tha e air a stiùireadh le iomall gu oir an duct. Leis gu bheil an injector air a chuir a-steach aig deireadh an t-sruth-adhair, bidh e a ’frasadh connadh bataraidh air axis a’ phìob adhair agus chan eil dad air a thasgadh air na ballachan. Mar sin, tha caitheamh agus truailleadh air an lughdachadh. Aig luchdan meadhanach, bidh am pròifil a ’sìoladh às agus bidh an duct a’ mìneachadh nas motha, a leigeas le deagh smachd a chumail air na buaidhean fuaimneach a tha fàbharach airson lìonadh. Aig làn luchdachadh, bidh an èadhar a ’glanadh a-steach slighe-adhair gu tur, ach tha a làthaireachd fada a’ cur ri bhith a ’toirt thairis air a’ bhalbhaiche throttle aig beul a ’chòn, agus nas fhaide air adhart tha an t-slighe-adhair gu tur rèidh. Is e an toradh seo leasachadh gu math soilleir ann an lìonadh einnsean, le fianais bho àrdachadh ceudad dà-dhigitach ann an each-chumhachd no eadhon dà dhusan !!! Gu dearbh chaidh an siostam a dhearbhadh gu soirbheachail air beingidh air einnsean aon-siolandair 4-stròc le tomhas-lìonaidh 250 cm3 ...
Buaidh dealan-dè.
Air a thoirt a-steach do dhiofar chluicheadairean ann am baidhsagal-motair agus càraichean, tha APAV an-còmhnaidh air a ’cheann a bhualadh le tairn, agus chan eil duine air a ràdh nach eil a phrionnsapal gu diofar. Chan eil sinn na dhìomhaireachd mu na diathan, ach tha còmhraidhean a ’dol air adhart ... Anns an eadar-ama, bidh APAV a’ gabhail a ’chiad cheumannan air leòidean an Rhodson 1078 R ùr, a bhios sinn cuideachd a’ toirt dhut. Innleachd Frangach air baidhsagal-motair Frangach (le einnsean Ducati), chan urrainn dhuinn feitheamh gus an toradh fhaicinn agus fios a chumail riut mu adhartas!
