Tha na prìomh dhuilgheadasan agus eas-bhuannachdan an Mercedes GLK le mileage

Is e Mercedes GLK an crossover Mercedes-Benz as lugha, aig a bheil coltas neo-àbhaisteach don bhrand seo cuideachd. Bha a’ mhòr-chuid de luchd-amharais den bheachd gu robh e ro bhocsa air an taobh a-muigh agus meirgeach air an taobh a-staigh, ge-tà, cha tug seo buaidh air mòr-chòrdte no reic a’ chàir. A dh'aindeoin aois òg, tha càraichean den bhrand seo a 'sìor fhàs ann am margadh na h-àrd-sgoile, agus tha an fhìrinn seo a' cur teagamh air earbsachd agus practaigeach Mercedes GLK. Ach dè dìreach a tha a’ toirt air an luchd-seilbh dealachadh ris a’ chàr aca cho luath, agus dè a chuireas iongnadh air GLK cleachdte a thaisbeanadh, feuchaidh sinn a-nis ri obrachadh a-mach.

Beagan eachdraidh:

Chaidh bun-bheachd Mercedes GLK a thaisbeanadh don phoball an toiseach tràth ann an 2008 aig an Detroit Auto Show. Chaidh a 'chiad phrògram den mhodail riochdachaidh a chumail aig Taisbeanadh Motair Beijing sa Ghiblean an aon bhliadhna, a-muigh cha mhòr nach robh an càr eadar-dhealaichte bhon bhun-bheachd. A rèir seòrsa bodhaig, is e crois-thairis a th’ ann am Mercedes GLK, agus b’ e carbad stèisean clas-C Mercedes-Benz S204 an inbhe airson a chruthachadh. Nuair a bhathas a’ leasachadh coltas na h-ùirsgeul, chaidh modal Mercedes GL, a chaidh a thoirt a-mach bho 2006, a ghabhail mar bhunait. Is e an roghainn eile am modal dràibhidh cuibhle cùil. Tha am modail seo air a thabhann ann an dà dhreach, agus tha aon dhiubh air a dhealbhadh airson luchd-dealasach far-rathaid: fhad ‘s a tha an càr air cead talmhainn àrdachadh, cuibhlichean 4-òirleach agus pasgan sònraichte. Ann an 17, chaidh dreach ath-leasaichte den chàr fhoillseachadh aig an New York Auto Show. Fhuair an nobhail ath-dhealbhadh taobh a-muigh agus taobh a-staigh, a bharrachd air einnseanan leasaichte.

Laigsean an Mercedes GLK le mìltean

Tha Mercedes GLK uidheamaichte leis na h-aonadan cumhachd a leanas: peatrail 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); dìosail 2.1 (143, 170 agus 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Mar a tha eòlas obrachaidh air sealltainn, b’ e an aonad cumhachd 2.0 bunaiteach an einnsean as lugha soirbheachail a thaobh earbsachd. Mar sin, gu sònraichte, air càraichean eadhon le mìltean ìosal, thòisich mòran de luchd-seilbh a 'cur dragh air a' bhualadh fon chochall nuair a thòisich iad air einnsean fuar. Is e camshaft lochtach an t-adhbhar airson a leithid de bhualadh, no an àite sin, chan eil e gu tur ceart. Mar sin, mus dèan thu ceannach, dèan cinnteach gun dèan thu cinnteach a bheil an duilgheadas seo stèidhichte fo bharrantas. Cuideachd, faodaidh adhbhar fuaim a bharrachd nuair a thòisicheas an einnsean a bhith na shreath ùine leudaichte.

Is e aon de na lochdan as cumanta ann an 3.0 einnseanan peatrail itean iomadachd loisgte. Is e iom-fhillteachd na duilgheadas seo gu bheil na dampers mar phàirt riatanach den iomadachd in-ghabhail agus nach urrainnear a cheannach air leth, agus mar sin feumar am manifold a chuir na àite gu tur. Is e comharran na duilgheadas seo: astar fleòdraidh, coileanadh fiùghantach lag an motair. Ma thòisicheas an luchd-glacaidh clisgeadh a’ losgadh a-mach, feumaidh tu fios a chuir gu sgiobalta chun t-seirbheis; air neo, thar ùine, bidh iad a 'briseadh dheth agus a' faighinn a-steach don einnsean, a 'leantainn gu càradh cosgail. Cuideachd, às deidh 100 km, bidh an t-sèine tìm a ’sìneadh agus bidh gèaraichean eadar-mheadhanach nan slatan cothromachaidh a’ caitheamh a-mach.

Is dòcha gur e an einnsean 3,5 aon de na h-einnseanan gasoline as earbsaiche, ach mar thoradh air a ’chìs carbaid àrd, chan eil an aonad cumhachd seo a’ còrdadh gu mòr ri draibhearan. Is e aon de na h-eas-bhuannachdan a tha aig an aonad seo cho cugallach ‘s a tha an teannachadh slabhraidh agus sprockets ùine, is e an goireas aige, gu cuibheasach, 80-100 km. Is e an comharra gu bheil feum air inneal èiginneach a bhith na chrom air einnsean dìosail agus hum meatailteach nuair a thòisicheas tu air einnsean fuar.

Tha einnseanan dìosail Mercedes GLK gu math earbsach agus is ann ainneamh a bhios iad a ’toirt iongnadh mì-thlachdmhor don luchd-seilbh aca, gu sònraichte ann an càraichean anns a’ chiad bhliadhnaichean de chinneasachadh, ach dìreach ma thèid connadh agus bealaidh àrd-inbhe a chleachdadh. Ma chuir an sealbhadair a bh ’ann roimhe connadh air a’ chàr le connadh dìosail de chàileachd ìosal, bu chòir dhut a bhith deiseil a dh’ aithghearr gus an inneal-stealladh connaidh agus am pumpa stealladh a chuir an àite. Mar thoradh air a bhith a’ cruinneachadh sùith, dh’ fhaodadh gum fàiligeadh an servo flap manifold exhaust. Cuideachd, tha cuid de luchd-seilbh a 'toirt fa-near fàilligidhean ann an dealanach smachd einnsean. Ann an càraichean le mìltean de bharrachd air 100 km, dh’ fhaodadh gum bi duilgheadasan ann leis a ’phump (aodion, cluich no eadhon squeak rè obrachadh). Air einnsean 000 le mìltean de bharrachd air 3.0 km.

Transmission

Chaidh am Mercedes GLK a thoirt don mhargaidh CIS le tar-chuir fèin-ghluasadach sia is seachd astar (Jetronic). Tha a’ mhòr-chuid de na carbadan iar-mhargaid sin air an tabhann le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, ach tha carbadan dràibhidh cuibhle cùil ann cuideachd. Tha earbsachd tar-chuir gu dìreach an urra ri cumhachd an einnsean stàlaichte agus stoidhle dràibhidh, agus mar as àirde cumhachd an einnsein, is ann as giorra a bhios beatha a’ bhogsa gèar. Tha e glè chudromach sgrùdadh a dhèanamh air a’ chùis chromag, cùis gluasaid agus bogsa gèar airson aodion ola mus dèan thu ceannach. Ma tha thu a 'faireachdainn gu bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach co-dhiù beagan cuideam aig àm luathachadh slaodach no rè breic, tha e nas fheàrr an leth-bhreac seo a cheannach. Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, is e bòrd dealanach aonad smachd fèin-ghluasadach lochtach an adhbhar airson a’ ghiùlan seo den bhogsa. Faodaidh e tachairt cuideachd air sgàth caitheamh a’ chuirp bhalbhaichean agus inneal-tionndaidh torque.

Le obrachadh faiceallach, mairidh am bogsa cuibheasachd de 200-250 mìle km. Gus beatha an tar-chuir a leudachadh, tha an armachd a ’moladh an ola anns a’ bhogsa atharrachadh gach 60-80 mìle km. Chan urrainnear an siostam dràibhidh uile-chuibhle a ghairm gu math rèidh, ach a dh’ aindeoin sin, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gur e crossover a tha seo, agus chan e SUV làn-chuimseach, agus chan eil e air a dhealbhadh airson luchdan troma. Is e aon de na h-eas-bhuannachdan cumanta a thaobh tar-chuir 4Matic 4WD an giùlan dràibhidh taobh a-muigh a tha suidhichte anns a’ chrann-chrom. Rè an obrachaidh, bidh salachar a 'faighinn a-steach don ghiùlan fo na cuibhlichean, a tha ag adhbhrachadh corrach. Mar thoradh air an sin, bidh an giùlan a 'bualadh agus a' tionndadh. Gus droch bhuaidhean a sheachnadh, tha mòran meacanaig a 'moladh an giùlan atharrachadh còmhla ris an ola.

Crochadh earbsachd Mercedes GLK le mìltean

Tha am modail seo uidheamaichte le crochadh gu tur neo-eisimeileach: Mac a' Phearsain strut aghaidh agus cùl aon-thaobhach. Tha Mercedes-Benz air a bhith ainmeil a-riamh airson a chasg air a dheagh ghleusadh, agus tha an GLK mar eisgeachd, tha an càr air a dhearbhadh gu bheil e sàr-mhath. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear casg a chuir air a ’chàr seo“ indestructible ”, leis gu bheil an chassis, mar an crossover, gu math bog agus nach toil leis a bhith a’ draibheadh ​​​​air rathaidean briste. Agus, nam bu toil leis an t-sealbhadair a bh ’ann roimhe an salachar a ghlùinean, cha bhith ath-sgrùdadh mòr air a’ chassis fada ri thighinn.

Gu traidiseanta, mar as trice bidh feum air càraichean an latha an-diugh an àite stiallan stàbaill - timcheall air aon uair gach 30-40 mìle km. Bidh blocaichean luamhan sàmhach cuideachd beò beagan nas fhaide, gu cuibheasach 50-60 mìle km. Chan eil an goireas de ghlacadairean clisgeadh, luamhan, giùlan ball, giùlan cuibhle is smeòrach nas àirde na 100 km. Tha beatha seirbheis an t-siostam breic gu dìreach an urra ris an stoidhle dràibhidh, gu cuibheasach, feumar na padaichean breic aghaidh atharrachadh gach 000-35 mìle km, an cùl - 45-40 mìle km. Mus deach ath-shuidheachadh, bha an càr air a uidheamachadh le stiùireadh cumhachd, às deidh an dealan, mar a tha eòlas obrachaidh air sealltainn, gu tric bidh luchd-seilbh rèile le amplifier hydromechanical a ’gabhail dragh (caitheamh preas an rèile).

Salon

Mar a tha iomchaidh do charbadan Mercedes-Benz, tha a’ mhòr-chuid de na stuthan a-staigh aig Mercedes GLK de chàileachd meadhanach math. Ach, a dh'aindeoin seo, ann an iomadh suidheachadh, chaidh còmhdach leathair nan suidheachan a shuathadh agus a sgàineadh gu luath, oir dh'atharraich an neach-dèanamh a h-uile dad fo bharrantas. Tha an motair teasachaidh a-staigh suidhichte air beulaibh a ’chriathrag, a tha, mar thoradh air an sin, a’ leantainn gu truailleadh luath agus fàilligeadh ro-luath. Bidh sgoltadh mì-thlachdmhor rè obrachadh an t-siostam fionnarachaidh na chomharradh gum feumar an einnsean a chuir na àite cho luath ‘s a ghabhas. Glè thric, bidh luchd-seilbh a 'cur a' choire air fàilligeadh nan mothachaidhean pàirceadh cùil is taobh. A bharrachd air an sin, tha beachdan ann mu cho earbsach sa tha mullach an stoc dealain.

Loidhne-ìosal:

Is e aon de na prìomh bhuannachdan a tha aig Mercedes GLK gu bheil an càr seo nas trice le boireannaich, agus tha fios gu bheil iad nas faiceallach air an rathad agus nas mionaidiche ann an cùram agus cumail suas a ’chàir. Mar riaghailt, tha luchd-seilbh a 'bhrand chàraichean seo nan daoine beairteach, a tha a' ciallachadh nach robh an càr air a seirbheiseachadh ach ann an deagh sheirbheis, agus mar sin bidh càraichean ann an deagh staid gu tric air an lorg air a 'mhargaid àrd-sgoile, feumaidh tu dìreach coimhead gu dlùth. Gus droch dhuilgheadasan agus càradh cosgail a sheachnadh, feuch ri càraichean leis na h-einnseanan as cumhachdaiche a sheachnadh.

buannachdan	uireasbhaidhean
Sgioba beairteach	Cosgaisean cumail suas agus càradh àrd
Dealbhadh tùsail	Stòras sruthadh beag
Crochadh comhfhurtachd	Duilgheadasan ann an electronics
Salon farsaing	Goireas beag den mhòr-chuid de eileamaidean crochaidh

Ma tha thu nad shealbhadair air a’ mhodail càr seo, thoir cunntas air na duilgheadasan a dh’ fheumadh tu a bhith agad nuair a bha an càr ag obair. Is dòcha gun cuidich an lèirmheas agad luchd-leughaidh na làraich againn ann a bhith a’ taghadh càr.

Le meas, luchd-deasachaidh AutoAvenue