Ceartachadh mhearachdan ABS

Diagnostics air siostam Wabco ABS le bhith a’ leughadh còdan solais ABS airson carbadan GAZ.

Le bhith ag aithneachadh agus a’ fuasgladh cheistean gu ceart air na pàirtean dealain de bhreic ABS feumaidh proifeiseantaich a tha comasach air coimpiutair pearsanta, eòlas air bun-bheachdan dealain bunaiteach, agus tuigse air cuairtean dealain sìmplidh a dhèanamh.

Às deidh dhut iuchair an t-siostaim tòiseachaidh a thionndadh agus an ionnstramaid atharrachadh chun t-suidheachadh “I”, bu chòir don chomharradh mì-ghnàthachaidh ABS lasadh suas airson greis (2 - 5) s, agus an uairsin a dhol a-mach mura do lorg an aonad smachd mearachdan breic ABS . Nuair a thèid an aonad smachd ABS a chuir air airson a ’chiad uair, thèid an comharra mì-ghnìomhachd ABS a-mach nuair a ruigeas an carbad astar timcheall air 7 km / h, mura lorgar mearachdan gnìomhach.

Mura tionndaidh an comharradh mì-ghnàthachaidh ABS dheth, lorg na pàirtean dealain den bhreic ABS gus duilgheadasan aithneachadh. Chan eil ABS ag obair rè breithneachadh.

Gus am modh sgrùdaidh a thòiseachadh, tionndaidh an lasadh agus tionndadh an ionnstramaid chun t-suidheachadh “I”. Brùth air an tionndadh breithneachaidh ABS airson 0,5-3 diogan.

Nuair a thèid am putan suidse breithneachaidh ABS a leigeil ma sgaoil, bidh an comharra locht ABS a’ soilleireachadh airson 0,5 diogan gus sealltainn gu bheil am modh sgrùdaidh a ’ruith. Anns a ’chùis seo, ma lorgas an aonad smachd ABS mearachd ùr a nochd rè an leughaidh, no ma thèid an iuchair breithneachaidh a bhrùthadh airson barrachd air 6,3 diogan, thig an siostam a-mach às a’ mhodh sgrùdaidh. Nuair a thèid an tionndadh breithneachaidh ABS a bhrùthadh airson barrachd air 15 diogan, lorgar briseadh air comharra locht ABS.

Mura deach ach aon mhearachd gnìomhach a chlàradh nuair a chaidh an lasadh lasachaidh agus an ionnstramaid a ghluasad gu suidheachadh “I”, cha chuir an aonad smachd ABS a-mach ach a’ mhearachd seo. Ma tha grunn mhearachdan gnìomhach air an clàradh, cha chuir an aonad smachd ABS a-mach ach a’ mhearachd clàraichte mu dheireadh.

Mura lorgar mearachdan gnìomhach nuair a thionndaidheas tu an siostam tòiseachaidh agus tionndadh an ionnstramaid, nuair a thèid am modh sgrùdaidh a chuir air, thèid mearachdan nach eil an làthair san t-siostam an-dràsta (mearachdan fulangach) a thaisbeanadh. Thig am modh toraidh mearachd fulangach gu crìch às deidh a’ mhearachd mu dheireadh a chaidh a chlàradh mar chuimhneachan air an aonad dealanach is toradh.

Tha mearachdan air an taisbeanadh air a’ chomharradh mì-ghnàthachaidh ABS mar a leanas:

Solas comharra mì-ghnìomhachd ABS air adhart airson 0,5 diogan: dearbhadh gu bheil am modh sgrùdaidh a ’ruith.

• Stad airson 1,5 diogan.
• a’ chiad phàirt den chòd mearachd.
• Stad airson 1,5 diogan.
• An dàrna pàirt den chòd mearachd.
• Stad airson 4 diogan.
• a’ chiad phàirt den chòd mearachd.
• msaa…

Gus am modh breithneachaidh fhàgail, tionndaidh suidse an t-siostam lasachaidh agus na h-ionnstramaidean chun t-suidheachadh “0”.

Debugging fèin-ghluasadach.

Thèid mearachd stòraichte a ghlanadh gu fèin-ghluasadach bhon chuimhne mura h-eil mearachdan air tachairt anns a’ phàirt siostam sin airson an ath 250 uair.

Ag ath-shuidheachadh mhearachdan a’ cleachdadh an tionndadh breithneachaidh ABS.

Leugh tuilleadh: Sònrachaidhean 3Y 2L/88L w.

Cha tachair ath-shuidheachadh mhearachd ach mura h-eil mearachdan gnàthach (gnìomhach) ann.

Gus mearachdan ath-shuidheachadh, dèan na leanas:

Fuasgladh dhuilgheadasan ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Mar a chaidh a ghealltainn, tha mi a 'tòiseachadh sreath de artaigilean mu na mearachdan as cumanta anns na prìomh shiostaman carbaid. Tha na mialan sin, mar a chanas iad, a’ feitheamh anns na sgiathan. Nas luaithe no nas fhaide air adhart, bidh gach sealbhadair air brannd sònraichte nan aghaidh. Tha caraid agam a tha na dhotair le 40 bliadhna de eòlas. Chan eil fhios agam a bheil an abairt seo cumanta, ach chuala mi e bho Doc an toiseach: “Bàsaichidh sinn uile le aillse ... ma bhios sinn beò ga fhaicinn.”

Tha iad seo na mearachdan: tha iad do-sheachanta ann an obrachadh a 'chàir. Canaidh mi barrachd - tha a’ mhòr-chuid de na sgàinidhean sin air am prògramadh leis an neach-dèanamh aig ìre dealbhaidh a ’chàir. Tha seo air eagal gu bheil luchd-seilbh chàraichean gu tric a’ dol chun t-seirbheis agus ag atharrachadh a’ chàr nuair a dh’ fhàsas iad sgìth de bhith a’ tadhal air an stèisean seirbheis. Gluaisidh sinn air adhart gu mion-fhiosrachadh.

Mearachd siostam ABS 00287

Is e an siostam breiceadh an-aghaidh glas càr aon den fheadhainn as capricious. Gu dearbh, tha na mothachairean agus na càbaill a tha gan ceangal fo chumhachan obrachaidh gu math cruaidh. Tha modalan cinneasachaidh o chionn beagan bhliadhnaichean air an uidheamachadh le siostaman anti-skid, cuideachadh le teàrnadh agus dìreadh, seasmhachd stiùiridh agus glagan is fìdeagan eile. Tha seo uile a’ dèanamh iom-fhillteachd air an algairim ABS. Tha an siostam a’ toirt a-steach sònaichean smachd astar cuibhle meacanaigeach a dh’ fhaodadh a bhith air am bacadh no air an sgrios nuair a thig molagan no gainmheach a-steach.

Bheir mi cunntas air cùis shonraichte, a bha o chionn latha no dhà. Bidh mi tric a’ cuideachadh mo luchd-eòlais agus mo charaidean air astar. Tha ciudha seasmhach aig an stèisean seirbheis, vanity. Tha diagnosachd aig mòran de mo charaidean airson na suaicheantasan càr aca. Tha e saor, faodaidh leanabh 9 bliadhna ionnsachadh obrachadh agus faodaidh e tòrr ùine is airgead a shàbhaladh.

Is fhiach a cheannach chan e an inneal ELM327 as sìmplidh, a bheir seachad còdan mearachd a-mhàin airson an einnsean agus an tar-chuir, ach fear nas iom-fhillte (mar eisimpleir, mar Vasya Diagnostic airson càraichean VAG).

Ann an ùine ghoirid, chaidh caraid ann an mearachd ABS sgiobalta na theine agus an uairsin ASR. Sùil air thoiseach air an t-slighe ITV. Às aonais breithneachadh, tha a bhith a’ coimhead airson adhbhar mì-ghnàthachaidh coltach ri snàthad ann am cruach feòir ann an dorchadas iomlan. Bha e a’ gabhail fois san raon, ach bha am breithneachadh “còmhla ris.” Chaidh còd mearachd 00287 (mothachadh cuairteachaidh cuibhle cùil deas) a thaisbeanadh. Ghairm caraid le ceist bho Chernyshevsky: "Dè bu chòir dhomh a dhèanamh?"

1. Thoir air falbh an ceanglaiche mothachaidh astar cuibhle. Air an Golf Plus agus mòran mhodalan eile den bhuidheann VAG, tha an ceanglaiche suidhichte gu dìreach air an sensor. Air a stàladh bhon taobh a-staigh den ionad. Tha e furasta a lorg air an uèir a thèid chun sensor.

2. Cearcall an sensor. Thug mi cunntas air a’ mhodh-obrach seo ann am Burum mu thràth. Leig leam do chuimhneachadh:

• gabh multimeter sìmplidh;
• eadar-theangachadh gu crìoch smachd an diode;
• ceangail na uèirichean multimeter an toiseach ann an aon taobh, agus an uairsin anns an taobh eile.

Leugh tuilleadh: Atharraich wipers ann an àm

Ann an aon de na stiùiridhean bu chòir gum biodh strì gun chrìoch (bidh 1 aig an inneal san òrdugh as àirde), anns an fhear eile - timcheall air 800 ohms, mar gum biodh “timcheall air”. Ma tha, tha coltas gu bheil an sensor ABS math gu dealanach, a’ ciallachadh nach eil an lùbach air a ghiorrachadh no air a mhilleadh. Ach is dòcha gu bheil an kernel truaillidh. Ma tha an sensor nas dualtaiche obrachadh, lean air adhart.

3. Thoir air falbh an sensor. Tha e air a shuidheachadh le bolt. Tha e furasta a sguabadh às, ach tha e na dhuilgheadas faighinn a-mach. Feumaidh sinn a dhol air adhart gu faiceallach. Is dòcha nach e an sensor as coireach. Dh’fhuiling caraid agus deich mionaidean às deidh sin chuir e dealbh tro Viber.

A rèir choltais, chaidh an neach a rinn an eucoir a ghlacadh le làmh dearg. Tha ceann bevelled den sensor. Bidh seo a’ tachairt uaireannan nuair a thig gainmheach, molagan beaga a-steach don raon tracadh. Tha dacha na àite fìor mhath airson suidheachadh mar sin. Tha an sensor fhèin saor (mu 1000 rubles ann an dreach an Ear).

Cearcall tracadh ABS

Tha sin uile san àite seo, feumaidh tu mionnachadh air an neach-dèanamh. Ann am mòran mhodalan càr, thathas a’ cleachdadh cìr meatailt (gear) mar raon tracadh. Bidh fiaclan meatailt, a 'dol tro sensor ABS, a' togail spionnadh dealain ann, a tha an uairsin a 'dol gu aonad smachd ABS. Bidh an Golf Plus (agus mòran bhrandan eile) a’ cleachdadh fàinne magnetach. Mar sin ceart gu leòr, stèidhichte air rubair. Ann an goilf, tha e ferromagnetic, tha an dealbhadh sùbailte. Seo mar a tha an fhàinne a’ coimhead ùr.

Ach ciamar a tha e ga chaitheamh.

Chaidh an oir meatailt a ghluasad air sgàth meirge agus thòisich e a’ suathadh an aghaidh an sensor. A rèir caraid, thòisich e fhathast a 'tuiteam às a chèile agus a' crochadh a-mach.

Ann am facal, tha an dealbh mì-thlachdmhor. Gu dearbh, tha ceithir roghainnean ann airson fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas:

1. Ceannaich fàinne ùr. Ann am Moscow tha e fhathast comasach, ach anns na roinnean tha duilgheadas ann. A bharrachd air an sin, chan eil e furasta a stàladh.
2. Ceannaich fàinne cleachdte. Ach a dh'aithghearr bidh e a 'tuiteam às a chèile,' s dòcha mar-thà anns a 'phròiseas stàlaidh.
3. Stàlaich an co-chruinneachadh mòr-ionad a tha air a chleachdadh. Ciamar?
4. Ceannaich aonad meadhanach ùr. Is e a chosgais 1200 rubles.

Chan eil mi a 'sanasachd, ach chan e an roghainn mu dheireadh an fheadhainn as miosa.

Tillidh mi gu eachdraidh. Cheannaich caraid bloc meadhanach ùr, chuir e a-steach e ann an uair a thìde. Chaidh an seann sensor ABS a chuir na àite. Draibh 20 meatairean agus chaidh a’ mhearachd à sealladh. Bha e fhathast mar chuimhneachan air an aonad smachd, ach chaidh na comharran a-mach agus dh'obraich an aonad ABS ann am modh àbhaisteach. Tha e nas fheàrr, gu dearbh, a bhith ag obair gu cruaidh airson mionaid no dhà agus mearachdan a cheartachadh, ach faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh an-dràsta.

Bidh Bosch ABS a ’blocadh lochdan agus mar as urrainn dhut an càradh

Is e breicichean aon de na siostaman as deatamaiche ann an càr, agus chan urrainn dha a h-uile companaidh càr an dèanamh gu leòr. Tha aonadan Bosch ESP ABS air an aithneachadh mar aon den fheadhainn as earbsaiche san t-saoghal. Mar sin, chaidh blocaichean Bosch 5.3 ABS a chuir a-steach air diofar mhodalan de Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, msaa.

Ach, tha aonadan Bosch ABS cuideachd a 'fàilligeadh.

Leugh tuilleadh: Beagan fhaclan mu HBO

Na prìomh dhuilgheadasan ann an aonadan Bosch ABS

1. Bidh an lampa a tha a' comharrachadh droch obair an aonaid ABS a' lasadh suas bho àm gu àm no a' fuireach air.

2. Nuair a bhios tu a 'dèanamh breithneachadh, bidh aon no barrachd mothachairean astar cuibhle a' dearbhadh an duilgheadas.

3. Mearachd mothachaidh cuideam.

4. Mearachd pumpa àrdachadh. Bidh am pumpa àrdachadh a 'ruith gu cunbhalach no chan eil e ag obair idir.

5. Chan eil a 'bhloc a' tighinn a-mach à diagnosachd. Tha an solas locht ABS air fad na h-ùine.

6. Tha Diagnostics a 'sealltainn mearachd ann an aon no barrachd bhalbhaichean in-ghabhail / sgaoilidh.

7. Às deidh a chàradh, chan eil an càr a 'faicinn an aonad AUDI ABS.

Anns a 'chùis seo, faodar na còdan mearachd a leanas a leughadh:

01203 - Ceangal dealain eadar an ABS agus am pannal ionnstramaid (chan eil ceangal eadar an aonad ABS agus am pannal ionnstramaid)

03-10 - Gun chomharradh - Eadar-amail (gun chonaltradh leis an aonad smachd ABS)

18259 - Mearachd conaltraidh eadar aonad smachd an einnsein agus an aonad ABS tro bhus CAN (P1606)

00283 - Sensor astar cuibhle clì aghaidh - G47 comharra ceàrr

00285 - Comharra ceàrr bhon sensor astar cuibhle aghaidh cheart-G45

00290 - Sensor astar cuibhle cùil clì - comharra ceàrr G46

00287 - Sensor astar cuibhle cùil deas-G48 comharra ceàrr

Gu tric, thèid grunn oidhirpean a dhèanamh gus aonad ABS briste a chàradh, mar eisimpleir, BMW E39, leis gu bheil na h-aonadan sin dèidheil air a h-uile càil ann an sreath a chàradh - bho luchd-seilbh chàraichean gu “Kulibins” ann an seirbheisean càr.

Anns an dealbh - bloc BOSCH ABS le corp bhalbhaichean agus fasteners, agus air leth - am pàirt dealanach de bhloc BOSCH ABS

Mar sin, tha beachd ann gu bheil càradh nam blocaichean sin neo-earbsach agus sa mhòr-chuid de chùisean chan eil e a ’tighinn gu crìch gu soirbheachail. Ged a tha seo fìor a-mhàin nuair a bhios tu a 'càradh a' bhloc "air a 'ghlùin", gun a bhith a' cumail sùil air na teicneòlasan, oir chan eil ach toradh an uireasbhaidh air a chuir às, agus chan e an adhbhar a th 'ann.

Gheibh thu tòrr fiosrachaidh air an lìon mu mar a gheibh luchd-aithne a-steach do bhlocaichean. Gu teòiridheach, faodaidh sinn gabhail ris gum faod iad a bhith air an sàthadh agus gun obraich a h-uile càil. Bidh duilgheadasan co-cheangailte ri briseadh luchd-stiùiridh alùmanum a’ nochdadh ann an 50-60% de chùisean agus chan eil iad nan lochdan iom-fhillte den bhloc seo, agus chan eil e ceadaichte sàthadh lannan ceirmeag, agus cha mhair an leithid de “chàradh” fada.

Anns an dealbh, am bloc ABS bho Bosch, air a thogail bho dhiofar cheàrnan.

Tha e duilich obair-càraidh a dhèanamh leat fhèin no fo chumhachan seirbheis càr àbhaisteach, ma tha e na chuideachadh, an uairsin, mar riaghailt, gun a bhith fada.

Ann an suidheachadh sam bith, tha e nas saoire bloc a chàradh air uidheamachd toraidh le càileachd àrd na bhith a ’ceannach fear cleachdte, a’ pàigheadh, aig a ’chiad sealladh, chan e prìs glè àrd. Às deidh na h-uile, feumaidh tu a stàladh air càr, co-cheangailte ris, mar eisimpleir, Audi A6 C5 no aonad VW ABS, mar thoradh air an sin, gheibh thu an aon uireasbhaidh.