Eòlas obrach VAZ 2110

Tha mi air a bhith aig VAZ 2101 airson còrr air 7 bliadhna, agus airson a bhith mionaideach, bhon Fhaoilleach 2004. Dìreach aig an àm sin, thàinig dusanan de einnseanan bhalbhaichean 16-liter 1,6-comhla. Chaidh a ’chiad rud a rinn mi às deidh dhomh an càr seo a cheannach a chuir às mo eanchainn sa bhad, leis nach robh an einnsean ECU dùthchasach agam airson a bhith a’ draibheadh ​​aig ath-sgrùdaidhean ìosal, agus cha robh dòigh timcheall a ’bhaile às aonais. Cuideachd ann an aon sheirbheis thairg iad an camshaft a chuir an àite, mar a gheall iad gum bi daineamaigs a ’chàir a’ fàs nas fheàrr aig amannan. Cho-dhùin mi èisteachd riutha, agus dhràibh mi chun t-seirbheis, chuir mi camshaft ùr na àite agus chuir mi a-steach atharrachadh ann an tìm bhalbhaichean. Dè as urrainn dhomh a ràdh às deidh an ùrachadh seo, tha a bhith a ’draibheadh ​​anns na deich as àirde air a bhith ceud uair nas tlachdmhoire, tha na daineamaigs dìreach anabarrach math, a-nis bhon fhìor bhonn tha an càr a’ faighinn gluasad gu luath agus a ’tarraing mar thractair, eadhon le tractar làn-luchdaichte. trèilear.

Co-dhiù, às deidh na h-atharrachaidhean sin uile a rinn na maighstirean ann an seirbheis a ’chàir seirbheis as fheàrr.kz, caitheamh connaidh, gu h-annasach gu leòr, cha do dh'àrdaich, ach, air an làimh eile, dh'fhàs e eadhon beagan nas ìsle na roimhe - mu 7,5 liotair gach 100 anns a 'chuairt còmhla. Às deidh na h-atharrachaidhean gu lèir, chaidh an càr seachad nach eil nas lugha na vyub, ach 140 km, agus gu ruige seo tha a h-uile dad gu math leis an einnsean. Ach cha do ràinig an clutch 000 mìle km, ged nach eil seo na iongnadh, oir ann an obrachadh bailteil gu tric feumar a chleachdadh.

Ann an dòigh air choreigin b ’fheudar dhomh a dhol dhan bhaile mhòr co-dhiù 300 km ann an aon taobh, cheannaich mi dèideag dha mo mhac an seo: heileacoptair fo smachd rèidio Kiev. Mar sin, cheannaich mi an dèideag seo agus thill mi air ais làn luchdaichte, an dà chuid a-staigh agus an stoc, mar a leum mi a-steach do na stuthan togail agus cheannaich mi na leacan. Nuair a ràinig mi dhachaigh, bha mo mhac glè thoilichte mun heileacoptair, agus cha bhithinn fhìn a ’leughadh a chluich le dèideagan mar sin.

Ach bha an chassis a ’frithealadh gu dìcheallach, cha do dh’atharraich e dad suas ri 100 mìle km, agus cha do shiubhail na clisgearan clisgeadh le risers eadhon, ach a dh’ aindeoin sin chuir iad romhpa a dhol na àite, leis gu robh an càr mu thràth a ’gluasad bho thaobh gu taobh air lùban cas. A ’dol an àite 2 ball ball airson ruith mar sin, chan eil mi cuideachd ga fhaicinn mar dhuilgheadas ma choimheadas tu air càileachd ar rathaidean.

Dh ’obraich am bataraidh airson 3 bliadhna, gus an do thuit a’ chasaid idir, agus cha robh an t-àm ann a chur na àite. Ach, às deidh dhut am bataraidh a chuir an àite, tha bholtachd an lìonra air bòrd an-còmhnaidh àbhaisteach, agus mairidh am bataraidh tòrr nas fhaide na am factaraidh tùsail.

Rè na h-ùine obrachaidh seo, bha feum cuideachd air stuthan ithe atharrachadh gu mòr, ach às aonais na cosgaisean sin, gun àite sam bith, oir chan urrainn dha olan agus sìoltachain feitheamh ri am bàs, feumar an atharrachadh ann an àm. Gu bunaiteach, is iad sin badan breic, taidhrichean, sìoltachain èadhair is connaidh, agus dòrlach de bholgain eadar-dhealaichte.

Is dòcha, le barrachd mhodhan obrachaidh sparing, dusanan, thug e nas lugha de airgead airson pàirtean a bharrachd, ach nuair a bhios e ag obrachadh dhusanan ann an suidheachaidhean bailteil, chan urrainn dha aon a bhith a ’bruadar mu dheidhinn seo. Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil an càr airidh air airgead, an dà chuid airson sealbhadair càr àbhaisteach agus airson ar rathaidean Ruiseanach, dìreach deagh roghainn. Agus dhaibhsan nach eil dèidheil air sedans, faodaidh tu an aon chàr a thoirt air cùl cùl-taic no carbad stèisein.