Cuairt Opel Vivaro 2.5 CDTI Cosmo
Ma tha garaids mòr gu leòr agad aig an taigh agus Opel mòr ann, bu chòir dhuinn meal-a-naidheachd a chuir ort, oir tha seo a’ ciallachadh gu bheil teaghlach mòr agad, no companaidh còmhdhail soirbheachail, no dìreach tòrr ùine shaor a chaitheas tu gu gnìomhach. No eadhon uile còmhla; ged a tha teagamhan mòra againn mu dheidhinn seo - feumaidh tu mathanas a thoirt dhuinn - oir cha robh sinn a 'creidsinn ann an Superman airson ùine mhòr. Ach tha cùisean ag atharrachadh, mar sin na bi a’ coimhead air bhanaichean ioma-suidheachain mar innealan obrach. Bhiodh e na mhearachd mòr.
Tha fèill mhòr air Opel Vivaro air rathaidean Slobhinia. Is dòcha gu bheil thu draghail gu bheil suaicheantas Renault air an t-sròin aig a ’mhòr-chuid de bhanaichean, ach thoir sùil air a bhith a’ draibheadh an Vivaro mar bhuannachd. An toiseach, seach nach eil thu nad aon de mhòran, leis gu bheil tòrr a bharrachd de theicnigean dearbhte ann na Vivaros; agus san dàrna àite, ged nach eil uimhir de sheirbheisean Opel ann, tha seirbheisean aig Renault anns a h-uile baile ann an Slobhinia, agus mar sin cha bhi duilgheadasan ann le càradh beag sam bith. Às deidh na h-uile: carson a tha dragh ort mu dhaoine eile nuair a tha thu toilichte leatsa?
Ach, mar a thuirt sinn, na bi eadhon a’ coimhead air an Vivaro mar chàr obrach, oir tha e fada nas comhfhurtail dha luchd-siubhail, gun luaidh air càr luchd-siubhail, na shaoileadh tu. Mura h-eil dragh agad a bhith a’ sreap a-steach don t-suidheachan seach a bhith a’ lùbadh air, agus gu feum thu an crochadh air sgàthanan taobh a-muigh (mòr agus crùbach) nuair a thilleas tu, is e an Vivaro an dòigh air adhart.
Mòr gu leòr airson an teaghlach gu lèir a thoirt airson cuirm-chnuic, goireasach don h-uile duine faighinn chun cheann-uidhe aca ann am pinc, snog airson draibheadh gus nach caill thu càr beag, agus le einnsean dìosail turbo ùr-nodha, tha e cuideachd eaconamach gu leòr airson a bhith air an t-sreath a ’dol seachad a dh’ aindeoin gu bheil aoigh ainneamh a ’falbh aig stèiseanan gas. Ach, chan eil an àite mòr a-staigh a ’ciallachadh gu bheil a h-uile dad pailt.
Chan eil e soilleir dhuinn ciamar nach b ’urrainn don luchd-dealbhaidh àite gu leòr a chleachdadh anns an obair lìonmhor luchd-siubhail, far am b’ urrainn don draibhear a wallet, fòn no dìreach ceapaire mòr a chuir. Chan urrainn dha slot anns an deas-bhòrd ach bagannan beaga a chumail, tuitidh a h-uile càil eile gu làr fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, agus tha am bogsa mòr san doras ro mhòr agus ro ìosal airson a chleachdadh nuair a tha thu a ’dràibheadh. Tha e fìor, ge-tà, gun urrainn dhut meud eadhon nas lugha a bhrùthadh a-steach don turas seo.
Ach tha an Vivaro fhathast a ’cur iongnadh air leis a’ chomhfhurtachd a th ’ann leis gu bheil e na shuidhe gu math dìreach, le ergonomics dràibhidh faisg air foirfe agus os cionn a h-uile càil le clàr-deasachaidh a dh’ fhaodar a chuir a-mach gu furasta airson deas-bhòrd ann an càr nas lugha. Cha robh feum againn air solais ruith tron latha a-mhàin, agus chan ann a-mhàin air sgàth an "leabhar-làimhe" a chuir air is dheth, ach gu ìre nas motha air sgàth, mar thoradh air an sin, soillseachadh nas laige air an deas-bhòrd, nach eil cho follaiseach tron latha.
Tha an einnsean turbodiesel 2-liotair agus am bogsa gèar sia-luath nan maids foirfe. Tha raon astair obrachaidh beag aig an einnsean, mar riochdaire àbhaisteach de turbodiesels, agus tha an tar-chuir “air a thomhas” gu math goirid. Tha seo gu mòr a’ toirt piseach air an einnsean a tha beagan ri chluinntinn, ach na gabh iongnadh ma gheibh thu a-steach don chiad trì gèaraichean goirid às deidh an tòiseachadh, a bhios “goirid” cuideachd air sgàth luchd a bharrachd a dh’ fhaodadh a bhith ann (leugh mu bhan làn luchdaichte, trèilear, msaa). Uill, bidh thu a’ faireachdainn gu bheil an aiseil cùil teann (glè bheag san fhànais) air a chuingealachadh a-mhàin air rathaidean toll-toll dùthchail aig làn luchd, air neo bha an chassis air a bhith comhfhurtail gu leòr.
Tha an Opel Vivaro cuideachd cumanta air rathaidean dachaigheil air sgàth cho coltach ‘s a tha e ris an Trafic, tha e lùthmhor, an ìre mhath eaconamach, earbsach airson dràibheadh agus, gu geàrr, an-còmhnaidh na neach-siubhail tlachdmhor. Tha bileag an Tour fìor, ged a dh ’fhaodadh tu a bhith an dòchas cuideachd airson an Giro agus Vuelta leis.
Alosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Cuairt Opel Vivaro 2.5 CDTI Cosmo
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.150 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 27.165 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 107 kW (146 KM) |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.464 cm3 - cumhachd as àirde 107 kW (146 hp) aig 3.500 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h: gun dàta - caitheamh connaidh (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.948 kg - làn chuideam ceadaichte 2.750 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.782 mm - leud 1.904 mm - àirde 1.982 mm - tanca connaidh 80 l. |
Na tomhais againn
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Seilbh: 33% / Leughadh meatair: 11.358 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 20,7 bliadhna ( 116 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 37,0 bliadhna ( 146 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 11,8an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,9 / 18,0an |
| Astar as àirde: | 170km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
| Clàr AM: | 45m |
measadh air
Ma tha thu nad aon den fheadhainn a tha air am mealladh le bhan luchd-siubhail gus do theaghlach a ghiùlan, tha an àm ann a bhith an sàs. Chan eil àite mòr a ’ciallachadh dìth comhfhurtachd, einnsean gleansach, no obair chruaidh air cùl na cuibhle, mar sin bi treun ann an reicean oir tha barrachd is barrachd dhraibhearan mar seo ann!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh dràibhidh
tar-chuir làimhe sia-astar
einnsean
àite fosgailte
ochd suidheachain
chan eil solais ruith tron latha ann
chan eil tarraicearan (freagarrach) ann airson rudan beaga a stòradh
