Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Clàr-innse
Aig an àm sin, bha a ’phrìomh dhreuchd air a chluich le prìs ceannaich ìosal, earbsachd agus seasmhachd, a bharrachd air lìonra seirbheis dùmhail agus eagraichte. Agus, aig a ’cheann thall, chan e“ luchd-ceannach ”nan càraichean sin a tha mar as trice air an gluasad, ach na fo-òrdughan aca, tha na feartan sin a’ ciallachadh cosgaisean cumail suas ìosal, a bharrachd air earbsachd agus furasta cumail suas carbadan a ’chompanaidh.
Agus dè a tha aig an Opel Vectra ùr ris? Chan eil dad air an aon làimh agus a h-uile dad air an làimh eile. Tha Opels gu cuibheasach aig prìs ruigsinneach (a ’cur casg air Koreans eadhon nas saoire agus an leithid) agus mar sin càraichean nas ruigsinneach. Is e seo cuideachd aon de na h-adhbharan a choinnicheas sinn ri uimhir dhiubh air an rathad. Bheir seo sinn gu math faisg air a ’chiad riatanas airson Opel.
Tha e duilich bruidhinn mu dheidhinn earbsachd agus seasmhachd ann an deuchainnean ceithir latha deug, ach rè na h-ùine seo cha do thuit aon phàirt a-mach às a ’chàr, agus eadhon cha do chaochail dad. Mar sin chan eil beachdan sam bith againn san raon seo (an turas seo). A thaobh an lìonra seirbheis, chaidh aire mhath a thoirt dhuinn, agus tha sin a ’ciallachadh ma dh’ fhàgas do chàr thu ann an trioblaid ann an Koper, cha leig thu a leas a dhol gu stèisean seirbheis ann an Ljubljana. Le seo san amharc, tha companaidhean a tha san amharc a ’coimhead airson càraichean companaidh ùra gu cinnteach a’ gnogadh air dorsan reiceadairean Opel agus ag iarraidh Vectra ùr. Ach dè as urrainn dha fìor luchd-cleachdaidh (chan e fo-sgrìobhaichean) de na càraichean sin leis an dòchas ùr Opel?
A thaobh dealbhadh, tha an Vectra air ceum a thoirt suas bhon fhear a bha roimhe. Tha cuid de dhaoine dèidheil air, cuid nach eil, ach tha e fhathast na blas. Thug iad eileamaidean dealbhaidh a-steach don taobh a-staigh a mhothaich sinn mu thràth anns an Omega (ùrachadh). Tòrr de uachdar a tha gu math rèidh agus teann a chuireas cuideam air an dealbhadh gun a bhith ro ioma-chruthach. Aig an aon àm, bha na dashboards ag iarraidh beagan ùr-nodha a anail le bhith a ’toirt air uachdar còmhnard suathadh air oirean biorach. Tha seo gu sònraichte follaiseach ann an consol an ionaid gu math rèidh agus luamhan ceàrnagach air a ’chuibhle stiùiridh.
Tha cudromachd an fhoirm air a dhaingneachadh tuilleadh le bhith a ’cleachdadh cus de chòmhdach dubh no liath dorcha. Dh ’fheuch iad ri seo a lasachadh le lath fiodha a chaidh a chruthachadh, ach cha do choilean iad a’ bhuaidh a bha coltas ann gu robh na dealbhadairean an dòchas.
Tha na ergonomics bunaiteach anns a ’chaban math, tha a’ chuibhle stiùiridh agus comas atharrachaidh cathair cuideachd math, ach chan eil suidheachadh a ’chuirp anns an t-suidheachan glè chofhurtail.
Tha Opel gu sònraichte moiteil às na suidheachain aghaidh a chaidh an dealbhadh às ùr, ach tha sinn mu thràth air brath a ghabhail air na suidheachain ath-dhealbhaichte a tha cuideachd nan co-fharpaisich agus chan e dìreach an dà chàr as daoire san raon prìsean seo. Tha seo a 'ciallachadh gum faodar seataichean nas fheàrr a dhèanamh anns an raon prìsean seo. Is e an aon fheart a tha gu math ionmholta de na suidheachain ùra an comas suidheachan aghaidh luchd-siubhail a phasgadh air ais, a leigeas leat nithean a ghiùlan 2 mheatair a dh’ fhaid nuair a tha cùl (iomadh trian) den chùl air a phasgadh sìos. Gu cinnteach feart ionmholta agus fàilte a tha gu bunaiteach a’ cur ri comas cleachdaidh an stoc fharsaing (67 liotair). Dh’ fhaodadh e a bhith na b’ fheàrr nam biodh am fosgladh a gheibhear le bhith a’ pasgadh cùl an t-suidheachain nas motha agus, os cionn a h-uile càil, de chumadh cunbhalach (ceart-cheàrnach). Bidh an àradh a tha na chùl fillte den t-suidheachan cùil le bonn an stoc cuideachd a’ cur ris.
Fiù ‘s nuair a tha thu a’ dràibheadh, tha e coltach gu bheil an Vectra ùr nas fheàrr na an seann fhear, ach chan eil an adhartas aige cho math sa bha sinn an dùil an toiseach. Mar sin, tha an comhfhurtachd dràibhidh leasaichte fhathast mì-chinnteach. Aig astar mòr-bhailtean, tha comhfhurtachd air a leasachadh oir tha cnapan goirid a ’slugadh mòran nas fheàrr na bha iad roimhe. Bidh slugadh math de chnapan goirid cuideachd a ’leantainn mar a tha astar a’ dol am meud, ach tha comhfhurtachd no sunnd an luchd-siubhail a ’tòiseachadh a’ fulang le duilgheadas eile. San dòigh seo, bidh thu a ’faireachdainn gu bheil an chassis buailteach a bhith ann an crithidhean eagallach den charbad gu lèir nuair a bhios tu a’ draibheadh air tonnan fada rathaid, gu sònraichte air turasan fada. Bheir an tè mu dheireadh beagan de adrenaline dhut, eadhon air rathaidean toinnte, far am bi dràibheadh fiùghantach sam bith còmhla ri uachdar neo-chòmhnard ag adhbhrachadh gum bi an càr a ’crith gu fòirneartach, agus faodaidh sin a dhèanamh gu math duilich a bhith a’ stiùireadh san t-slighe cheart nuair a bhios e a ’dol gu oisean. droch thalamh.
Gu h-iomlan, tha suidheachadh an Vectra math, tha an ìre slip air a shuidheachadh àrd agus tha an stiùireadh ceart gu leòr le gèar stiùiridh ro bheag. Nuair a bhios iad a ’dol timcheall oisean, bidh iad eadhon nas draghail (a thaobh droch rathad) a’ gluasad bodhaig agus an teilt mhòr a th ’aca nuair a bhios iad a’ dol gu oisean. Ach, tha e fìor cuideachd ma chailleas tu smachd, thig breicichean math (is dòcha) gu do shàbhaladh. Bidh diosc ceithir-cheàrnach (aghaidh le fuarachadh èignichte) agus Vectro le taic ABS a ’stad gu h-èifeachdach agus gu earbsach. Tha seo air a dhearbhadh a-rithist leis an astar breiceadh goirid bho 37 meatair bho astar 5 km san uair chun àite stad, a tha ag àrdachadh deagh bheachd nam breicichean.
A dh ’aindeoin a bhith reusanta tèarainte air an rathad, tha an Vectra fhathast a’ dèanamh a dhìcheall air na mòr-rathaidean. Faodaidh astar cuibheasach a bhith glè àrd, tha insulation fuaim èifeachdach, agus mar sin tha siubhal comhfhurtail bhon taobh seo. Is e dìreach an claonadh a chaidh ainmeachadh gu swing bodhaig mar thoradh air tonnan rathaid fada a ’tòiseachadh a’ gluasad gu rèidh. Anns a ’chàr deuchainn, chaidh an obair dràibhidh a choileanadh le dealbhadh 2-liotair, ceithir-siolandair, aotrom le teicneòlas sia-deug bhalbhaichean, a’ toirt a-mach 2 kilowatts no 108 each-chumhachd agus 147 meatair Newton den torque as àirde.
Tha an powertrain cuideachd a’ toirt a-steach tar-chuir còig astar a chuireas cumhachd an aonaid gu na cuibhlichean toisich. Is e an chassis am pàirt den stòr cumhachd a bhios a’ biathadh an t-seata cuibhle aghaidh, agus mar sin is ann ainneamh a bhios luathachadh luath a-mach às na h-oiseanan an cois a bhith na chuibhle falamh a-staigh. Agus eadhon anns na cùisean sin, tha stàladh cunbhalach an t-siostam ESP a 'dèanamh cinnteach gu bheil an suidheachadh a' socrachadh sìos, ach chan urrainnear a chuir dheth (sàbhailteachd!). An dèidh iomradh a thoirt air a’ bhogsa gèar, bheir sinn cunntas cuideachd air an luamhan gèar a bhios tu ga ruith. Tha na gluasadan aice mionaideach agus gu math goirid, ach tha am faireachdainn de “falamh” innte a’ cur barrachd strì ri gluasad nas luaithe.
Luathaich a leithid de Vectra le motair gu 100 cilemeatair san uair, ann an tomhasan deuchainn aig an fhactaraidh gheall iad 10 diogan, agus stad saighead a chunntair aig 2 chilemeatair san uair, eadhon beagan nas àirde na chaidh a ghealltainn aig an fhactaraidh.
Air an rathad, a dh ’aindeoin an lùb torque a chaidh a leagail beagan, tha an aonad a’ taisbeanadh sùbailteachd feumail nach eil brùideil, ach a tha cinnteach gu leòr airson luathachadh math a lìbhrigeadh bho dhìomhain air adhart. Mar sin cha bu chòir eadhon leisg leis a ’luamhan gèar a bhith troimh-chèile. Chan eil e cuideachd air a nàrachadh le atharrachaidhean gèar fadalach, oir aig 6500 rpm, bidh an cuingealaiche astair rèidh (electronics a ’cuingealachadh sruthadh connaidh) a’ stad tuilleadh luathachaidh agus mar sin a ’dìon an einnsean bho mhilleadh nach eileas ag iarraidh a dh’ fhaodadh a bhith nas motha na nuair a thèid a chleachdadh gu ceart. ...
Nuair a thig e gu bhith a ’cleachdadh càr, leig dhuinn fòcas a chuir air a bhith ga chaitheamh. B ’e cuibheasachd an deuchainn beagan deicheamhan fo aon cheud deug cilemeatair de gasoline gun chead. A ’beachdachadh air beagan nas lugha na tunna gu leth de chuideam a’ chàir fhèin agus dà liotair math de ghluasad einnsean, is e toradh iomchaidh a tha seo, a bhiodh dreach le einnsean dìosail gu cinnteach a ’gearradh, ach sin sgeulachd eile. Faodaidh luchd-teasairginn diùraidh a bhios a ’breabadh an cas dheas agus a tha a’ co-dhùnadh gèar atharrachadh tràth a bhith an dùil dìreach nas lugha na naoi liotair ithe, agus anns a ’chùis as miosa, cha bu chòir dhaibh ath-chonnadh mòran a bharrachd air 13 liotair de chonnadh gach 100 cilemeatair.
Tha an Vectra ùr gu cinnteach air ceum a thoirt suas bhon fhear a thàinig roimhe, ach is e an taobh duilich mu dheidhinn gum feum Oplovci co-dhiù dà cheum a thoirt air adhart leis an toradh aca. Bu chòir aire shònraichte a thoirt do bhith a ’gleusadh a’ chaise agus a ’leasachadh an tar-chuir (leugh: ceangal gearshift).
Anns a h-uile dòigh eile, is e càr teignigeach a th’ anns an Vectra, ach chan eil seo na iongnadh ann an sgìre sam bith, agus bhon t-sealladh seo tha e fhathast na “Opel math, sean agus cliùiteach”. Innleadairean Opel, aire; tha àite agad fhathast airson leasachadh. Le na faclan sin san amharc, a bharrachd air mòran de luchd-cleachdaidh riaraichte a ’chompanaidh, faodaidh luchd-gnìomh Opel cuideachd cunntadh air barrachd is barrachd luchd-leantainn dealasach Opel a bhios an-còmhnaidh a’ gnogadh air doras reic Opel. Agus chan ann leis a’ mhiann càr companaidh a cheannach, ach leat fhèin.
Pàdraig Humar
PHOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.759,03 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 25.329,66 € |
| Cumhachd: | 108 kW (147 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Astar as àirde: | 216 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna gun chuingealachadh mhìltean |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - a-staigh - Gasoline - air a chuir suas sa mheadhan gu h-eadar-ghluasadach - tolladh & stròc 86,0 x 94,6mm - Gluasad 2198cc - Co-mheas teannachaidh 3:10,0 - Max Power 1kW (108 hp) aig 147 rpm aig astar piston cumhachd as àirde 5600 m / s - dùmhlachd cumhachd 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - an torque as àirde 66,8 Nm aig 203 rpm - crankshaft ann an 4000 bearings - 5 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - bloc agus ceann air a dhèanamh de meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 4 l - ola einnsein 7,1, 5,0 l - bataraidh 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - inneal-atharrachaidh caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,580; II. 2,020 uair a thìde; III. 1,350 uair a thìde; IV. 0,980; V. 0,810; cùl 3,380 - eadar-dhealachadh 3,950 - rims 6,5J × 16 - taidhrichean 215/55 R 16 V, raon rollaidh 1,94 astar V. gèar aig 1000 rpm 36,4 km / h |
| Comas: | astar as àirde 216 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,28 - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, crois-rèile triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-rèile, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - dùbailte breicichean cuairteachaidh, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1455 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1930 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1500 kg, gun bhreic 725 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4596 mm - leud 1798 mm - àirde 1460 mm - bonn cuibhle 2700 mm - slighe aghaidh 1523 mm - cùl 1513 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 11,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1570 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1490 mm, cùl 1470 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 950-1010 mm, cùl 940 mm - cathair aghaidh fad-ùine 930-1160 mm, cathair cùil 880 - 640 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 470 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 385 mm - tanca connaidh 61 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 500 l |
Na tomhais againn
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Mìlead: 7455 km - taidhrichean: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,4 bliadhna ( 169 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,0 (V.) p |
| Astar as àirde: | 220km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,5m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (323/420)
Dhearbh am measadh a-rithist: tha an Vectra gu teicnigeach ceart gu leòr, ach dìreach chan eil na h-uaislean aige a tha riatanach gus faireachdainnean daonna a lughdachadh. Chan eil an càr a 'fulang le easbhaidhean le cuideam, ach aig an aon àm chan eil puingean math uabhasach ann a bheireadh buaidh air a chleachdadh. Tha Vectra fhathast na fhìor Opel.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha stròcan bodhaig falaichte agus chan eil iad follaiseach gu leòr airson dealas a bhrosnachadh. Tha cruinneas cur gu bàs aig ìre gu math àrd.
Taobh a-staigh (117/140)
Tha na ergonomics math. Is e an aon uidheamachd a th ’againn mullaich mullaich leathair. Tha staid slàinte san fharsaingeachd math. Thig cùl-taic fillte cathair an luchd-siubhail a-steach gu dòigheil.
Einnsean, tar-chuir (32
/ 40Tha an einnsean cuibheasach ùr-nodha "bog" ach seasmhach ann an luathachadh. Gu leòr goirid agus mionaideach, ach beagan a ’seasamh an aghaidh gluasadan luamhan gèar, cha toil leotha gluasad luath.
Coileanadh dràibhidh (71
/ 95Tha an suidheachadh agus an làimhseachadh math. Air turasan nas fhaide, tha e draghail mu chorp a ’gluasad air tonnan rathaid nas fhaide. Dh ’fhaodadh an gèar stiùiridh a bhith beagan nas fhasa a thionndadh.
Coileanadh (29/35)
An-dràsta, chan e einnsean sprint an einnsean as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn, agus chan eil e a ’dìon astaran siubhail àrd.
Tèarainteachd (19/45)
Tha breiceadh gu math èifeachdach, mar a chithear bhon astar stad ghoirid. Tha 6 bagannan adhair, ESP, solais cinn xenon agus sensor uisge àbhaisteach.
An Eaconamaidh
Is e tòrr airgid a th’ ann an 6 millean tolar math. Ach tha e fìor cuideachd gun deach an inneal deuchainn a luchdachadh le uidheamachd. Tha am barantas cuibhrichte na adhbhar dragh, mar a tha lughdachadh cosgais.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ergonomics
na breicichean
suidheachadh agus tagradh
ìre uidheamachd
Sreath ESP
còmhdach-cùil fillte de chathair aghaidh an luchd-siubhail
stoc a ghabhas leudachadh
bodhaig a ’gluasad air tonnan fada an rathaid
teilt follaiseach nuair a tha e a ’corniceadh
Chan urrainnear ESP a chuir dheth
bun staidhre agus fosgladh ugh-chruthach a ’bharaille leudaichte
pòcaidean dorais aghaidh gun fheum
cus suidsichean air doras an draibhear
