Lèirmheas air Suzuki Ignis 2020: GLX

Chan urrainn dhut cuideachadh ach gaol a thoirt don chàr seo. Tha an Suzuki Ignis 2020 a’ fuireach suas ri sluagh-ghairm ùr a’ bhrand “For Fun's Sake” nas fheàrr na modail sam bith eile san loidhne.

Tha mi a’ ciallachadh gu bheil e dà-fhillte. Air an aon làimh, tha e na shealladh tarraingeach air dealbhadh càr spòrsail, ach air an làimh eile, is e roghainn a th ’ann a dh’ fhaodar a leigeil seachad gu loidsigeach mura h-eil thu a ’coimhead airson rudeigin“ eadar-dhealaichte. ”

Mar eisimpleir, is e Suzuki Swift no Suzuki Baleno an hatchback bailteil as fheàrr, agus tha Suzuki Vitara dìreach beagan de shìneadh ma tha thu a’ ceannach rudeigin mar sin leis an t-sealladh gu bheil e car coltach ri SUV.

Mar sin carson a bu chòir dhut Ignis a cheannach? Dìreach air sgàth gu bheil e spòrsail? A bheil an adhbhar sin gu leòr? Tha mi an dòchas gum freagair an lèirmheas seo na ceistean sin.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	1.2L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	4.9l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$12,400

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha an Suzuki Ignis na stiùiriche ann an roinn chàraichean a’ bhaile agus tha prìs ann airson a bhith a’ farpais ris an Honda Jazz agus Kia Picanto. Faodaidh tu cuideachd beachdachadh air an Swift no Baleno a chaidh ainmeachadh.

Tha am modal bunaiteach Ignis GL a’ cosg $16,690 a bharrachd air cosgaisean siubhail airson a’ mhodail làimhe còig-astar, no mòran a bharrachd airson càr GL CVT ($17,690 a bharrachd air cosgaisean siubhail). Tha e coltach gum faic thu tairgsean le draibhearan a-muigh aig na prìsean sin no nas ìsle. Tha e doirbh barganachadh.

Tha am modail GLX seo beagan nas daoire, le prìs liosta de $18,990 a bharrachd air cosgaisean siubhail. Tha sin tòrr nas daoire na am farpaiseach as fhaisge (stèidhichte air nach e dìreach SUV a th’ ann), càr Kia Picanto X-Line ($ 17,790XNUMX).

Mar phrìomh mhodail, bidh an GLX a’ faighinn beagan rudan a bharrachd nach eil aig an GL, leithid cuibhlichean alloy 16-òirleach. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Mar mhodail aig mullach na loidhne, bidh an GLX a’ faighinn beagan rudan a bharrachd nach dèan an GL, leithid cuibhlichean alloy 16-òirleach an àite cuibhlichean stàilinn 15-òirleach, griola chrome, solais solais LED agus solais ruith tron ​​​​latha an àite sin. de halogen, inntrigeadh gun iuchair. inntrigeadh putan-putain agus tòiseachadh seach iuchair àbhaisteach, stereo sia-luchd-labhairt seach siostam claisneachd ceithir-luchd-labhairt, glainne prìobhaideachd cùil, agus smachd gnàth-shìde aon-sòn.

Tha e a bharrachd air a’ bhogsa meadhanan touchscreen àbhaisteach 7.0-òirleach le seòladh saideal, Apple CarPlay agus Android Auto, sruthadh fòn is claisneachd Bluetooth, ceangal USB, smachd turas-mara, uinneagan cumhachd, cuibhle stiùiridh leathair agus trim cathair aodaich.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Seo beagan gibberish dìreach a-mach à leabhran Suzuki Ignis. “Is e càr beag a tha seo a tha a’ toirt deagh bheachd. Is e SUV aotrom a th’ ann le tòrr àite... chan eil e coltach ri rud sam bith eile."

Nail e.

Chan eil e a’ coimhead cho gòrach a-nis ’s a bha e o chionn beagan bhliadhnaichean. Ann an 2018, rinn Peter Anderson ath-sgrùdadh air modal GLX ann an liath le grunn eileamaidean dealbhaidh orains. Cha robh am modail orains a bh’ agam an t-seachdain seo cho soilleir, ach tharraing e aire fhathast.

Tha e an urra riutsa co-dhùnadh an toil leat na solais-cinn ann an stoidhle hamburger ann an cruth masgaichean. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha e an urra riutsa co-dhùnadh an toil leat na solais-cinn ann an stoidhle hamburger, na cuir a-steach neònach ann an stoidhle Adidas anns a’ cholbh meatailt C, agus an dòigh anns a bheil na sliasaidean cùil ann an stoidhle diollaid a’ dol a-mach à loidhne na cuirp. Tha mi a’ smaoineachadh gur e seo aon de na càraichean as inntinniche air a’ mhargaidh.

Gheibh thu mullach dubh ma roghnaicheas tu am peant dearg, agus faodaidh tu roghnachadh mullach dubh a bhith agad (no nach eil) air an dreach geal den Ignis. Tha dathan eile a’ toirt a-steach an orains a chì thu an seo, liath is gorm (gu dearbh barrachd aqua na gorm). Bidh peant miotalach a’ cur $595 ris, bidh peant dà-tòna a’ cur $1095 ris.

Mura biodh ach an Ignis a’ maidseadh a choltas le eòlas dràibhidh nas cinntiche. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Fhad ‘s a tha an seòrsa carbaid seo air leth freagarrach airson àrainneachdan bailteil, tha an Ignis gu dearbh a’ tomhas gu mòr airson rathaidean garbh: tha fuadach talmhainn 180mm, is e ceàrn dòigh-obrach 20.0 ceum, is e ceàrn luathachaidh / tionndaidh 18.0 ceum, agus is e ceàrn fàgail 38.8 ceum.

Chan eil e coltach ri rud sam bith, ach cha toil leis a h-uile duine e. Dè mu dheidhinn dealbhadh taobh a-staigh? Thoir sùil air na dealbhan a-staigh gus faicinn dè do bheachd.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Airson càr cho teann, tha tòrr rùm iongantach aig an Ignis a-staigh.

Bruidhnidh sinn mu mheudan. Chan eil an fhaid aige ach 3700 mm (le bonn cuibhle de 2435 mm), a tha ga fhàgail mar aon de na càraichean as lugha air an rathad. Tha e cuideachd a’ tomhas dìreach 1660mm de leud agus 1595mm àrd, ach tha èifeachdas pacaidh sàr-mhath.

Bu chòir a thoirt fa-near nach eil anns a’ mhodail GLX aig a’ cheann as àirde a chaidh a dhearbhadh an seo ach ceithir seataichean. Tha còig suidheachain aig a’ chàr bunaiteach GL. Gu fìrinneach, cò a chleachdadh na trì suidheachain cùil ann an càr den mheud seo? Is dòcha nach eil mòran dhaoine ann, ach dh’ fhaodadh gum biodh e gu diofar ma tha leanabh agad agus gum b’ fheàrr leat a bhith sa mheadhan: chan eil cathair meadhanach anns an GLX, ged a tha puingean ISOFIX dùbailte agus prìomh phuingean tether aig gach cuid (dithis san GLX, trì ann an GL).

Tha àite cùil math mura h-eil thu ro àrd. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Ach, is e feart an t-suidheachain chùil air an t-sònrachadh seo gum faod e sleamhnachadh air ais is air adhart gus barrachd àite stoc a thoirt dhut ma tha feum agad air, agus gu bheil cùl an t-suidheachain a’ dol sìos orra cuideachd. Thathas ag ràdh gu bheil àite bròg aig 264 liotair leis na suidheachain suas, ach bidh e a’ dol suas gu mòr ma ghluaiseas tu air adhart iad (suas ri 516 liotair tha sinn a’ creidsinn - ged nach eil am fiosrachadh a thug Suzuki seachad glè shoilleir), agus is e an comas bròg as àirde 1104 liotair le na suidheachain.. sìos.

Tha àite cùil math mura h-eil thu ro àrd. Tha an rùm-cinn beagan gann airson neach den àirde agam (182 cm), ach tha rùm nan casan pailt agus tha rùm nan casan air leth. Agus leis gur e ceithir suidheachain a th’ ann san t-sònrachadh seo, tha àite gualainn gu leòr ann cuideachd.

Ma tha clann agad, bidh na dorsan a’ fosgladh faisg air 90 ceum, ga dhèanamh furasta luchdachadh is luchdachadh. Ach mas e inbheach a th’ annad, thoir an aire gu bheil an rùm-cinn cuibhrichte agus nach eil rèilichean air a’ mhullach air a’ chùl.

A thaobh goireasan, tha luchd-gleidhidh botal agus pòcaid cairt singilte anns an t-suidheachan cùil, ach chan eil gàirdean fillte le luchd-gleidhidh cupa.

Tha beagan roghainnean stòraidh eile ann air thoiseach, a’ toirt a-steach pòcaidean dorais mòra le holsters botal, roinn stòraidh fosgailte air cùl a’ bhreic-làimhe, paidhir de luchd-gleidhidh cupa air beulaibh an gluasad, agus bogsa stòraidh beag air beulaibh, a bharrachd air dash - slot rud beag air a chuir suas.

Is e an rud as tarraingiche, ge-tà, an dealbhadh: tha an deas-bhòrd dà-tòna a’ toirt air an Ignis a bhith a’ coimhead tòrr nas daoire na tha e dha-rìribh. Tha eileamaid de ghnàthachadh ann cuideachd: a rèir dath a’ chuirp, gheibh thu dath a-staigh orains no titanium (liath) air an deas-bhòrd, cuairteachadh èadhair èadhair agus làmhan dorais.

Is e àite math a tha seo airson a bhith.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur?  

Fo chochall an Ignis tha einnsean peatrail ceithir-siolandair 1.2-liotair a’ toirt a-mach 66 kW (aig 6000 rpm) agus 120 Nm de torque (aig 4400 rpm). Faodaidh gur e àireamhan beaga a tha seo, ach cuimhnich gu bheil an Ignis beag bìodach agus nach eil ann ach cuideam 865kg anns an dreach as truime aige.

Gheibh thu e le leabhar-làimhe còig astar ma cheannaicheas tu am bonn trim, no tar-chuir fèin-ghluasadach a tha caochlaideach gu leantainneach (CVT) airson an dà chlas. Gheibh sinn gu mar a bhios e gad ghiùlan fhèin anns an earrann dràibhidh gu h-ìosal.

Fo chochall an Ignis tha einnsean peatrail ceithir-siolandair 1.2-liotair le comas 66 kW. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e am figear oifigeil caitheamh connaidh aonaichte dìreach 4.9 liotairean gach 100 cilemeatair airson dreachan fèin-ghluasadach, agus tha an leabhar-làimhe ag agairt sàbhalaidhean de 4.7 liotair gach 100 cilemeatair. Tha e iongantach.

Gu dearbh, faodaidh tu a bhith an dùil beagan a bharrachd fhaicinn na sin. Air an deuchainn - gu sònraichte nuair a bha sinn a 'dràibheadh ​​​​timcheall a' bhaile - chunnaic sinn tilleadh 6.4 l / 100 km.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 6/10

Mura biodh ach an Ignis a’ maidseadh a choltas le eòlas dràibhidh nas cinntiche - gu mì-fhortanach, tha e fada bhon fheadhainn as fheàrr sa chlas a thaobh giùlan rathaid.

Seadh, tha an cearcall tionndaidh beag bìodach 9.4m aige a’ ciallachadh gun dèan e tionndadh-U agus feumaidh a’ mhòr-chuid eile tionndadh trì puingean a dhèanamh, ach ged a bu chòir do shràidean a’ bhaile a bhith mar roghainn aig a’ ghille bheag seo, chan eil cunbhalachd agus sùbailteachd aig an stiùir - le cuideam a-steach. . neo-fhaicsinneach, a chuireas an aghaidh an radius tionndaidh beag aige gu ìre, agus a tha beagan duilich a thomhas aig astaran nas àirde.

Faodaidh sràidean mòr-bhailtean a bhith mì-chofhurtail cuideachd. Leis gu bheil an crochadh gu math cruaidh, bidh an Ignis gu tric a 'putadh nuair a thig e gu rathaidean cnapach. Tha earrannan timcheall na sgìre agam far a bheil na sràidean air an toirt às a chèile agus air an ath-thogail, agus chuir e iongnadh orm leis a’ ghainnead dealachaidh a nochd Ignis san t-suidheachadh seo.

Ged a tha an seòrsa carbaid seo air leth freagarrach airson àrainneachdan bailteil, tha an Ignis gu math mòr airson rathaidean garbh. (Ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu sgiobalta air mòr-rathaidean no eadhon dìreach air sràidean baile-mòr le uachdar nas socair, chan eil nas lugha ri chluinntinn nuair a thig e gu bhith a’ draibheadh. Gu dearbh, ann an leithid de chùisean, tha e coltach gur e càr nas cruaidhe a th’ ann na tha e dha-rìribh.

Tha am peadal breic a’ faireachdainn spongy agus slaodach airson freagairt, agus cha mhòr nach do chuir e stad orm uair no dhà - ged a tha mi cinnteach gum fàs thu cleachdte ris ma tha càr agad.

Tha an t-einnsean 1.2-liotair deiseil, ach beagan slaodach, ged a tha tòrr dheth sin co-cheangailte ris an trèana-uisge aige. Tha gràin aig daoine air CVTan fèin-ghluasadach, agus mas e seo an aon eòlas a th’ agad air a leithid de chraoladh, tha e furasta faicinn carson.

Tha an dòigh anns a bheil an CVT seo gad ghiùlan fhèin mar na seann làithean, mus robh fuasglaidhean snasail aca gus an cuideachadh a bhith a’ faireachdainn nas coltaiche ri fèin-ghluasadach cunbhalach le “gluasadan” ceum air cheum. Chan e, is e neòlas a tha seo. Tha e duilich a bhith a’ breithneachadh ciamar a fhreagras an tar-chuir nuair a phut thu le do chas dheas no eadhon aig smeòrach aotrom no meadhanach. Is e seo an inneal-bacaidh as motha a th’ aig a’ chàr seo.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 5/10

Chan eil an earrann seo den lèirmheas gu math tlachdmhor a leughadh, gu h-àraidh leis gu bheil am pàirt seo den mhargaidh air atharrachadh gu luath bho chaidh Ignis a chuir air bhog ann an 2016.

Chan eil an Ignis air a dhol seachad air deuchainnean tubaist ANCAP agus Euro NCAP. Mar sin tha e duilich a ràdh ciamar a ghiùlaineas e ma thachras tubaist.

Agus eu-coltach ri cuid de na farpaisich aige, chan eil teicneòlas ùr-nodha aig Ignis a dh’ fhaodadh casg a chuir air tubaist. Chan eil breiceadh èiginn fèin-riaghailteach (AEB), chan eil lorg luchd-coiseachd is rothaichean ann, chan eil taic cumail slighe ann, gun sgrùdadh spot dall, gun rabhadh trafaic crois-chùil ... dad.

Uill, chan eil dad. Tha camara cùil aig an Ignis anns an dà chlas, a bharrachd air dà phuing ceangail ISOFIX anns an t-suidheachan cùil (a bharrachd air trì prìomh chàbaill mar ìre àbhaisteach agus dà chàball àrd mar mhullach).

Tha còmhdach baga adhair air a dhèanamh suas de dhà phoca adhair aghaidh, taobh aghaidh agus cùirtearan làn-fhad (sia gu h-iomlan).

Càite a bheil Suzuki Ignis air a dhèanamh? Is e am freagairt Iapan.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha plana barantais mhìltean còig bliadhna / gun chrìoch aig Suzuki airson ceannaichean prìobhaideach, agus tha e cuibhrichte gu còig bliadhna / 160,000 km airson gnìomhaichean malairteach.

O chionn ghoirid thionndaidh am brannd aire gu amannan seirbheis goirid, a’ leigeil leis an Ignis (agus modalan eile) cumail suas a h-uile 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha plana cumail suas prìsean cuibhrichte ann airson a’ chiad sia bliadhna / 90,000 km. Is e cosgais a’ chiad seirbheis 239 dolar, an uairsin 329, 329, 329, 239 agus 499 dolar. Mar sin gheibh thu cuibheasachd de $ 327 gach bliadhna airson cumail suas, rud nach eil ro dhona.

Chan eil prògram taic ri taobh rathaid aig an Ignis.

Dearbhadh

Fealla-dhà? Tha. Milleadh? Tha seo cuideachd tha. Nam biodh slat-tomhais “fìor tharraingeas” aig an deuchainn againn, gheibheadh ​​​​Ignis 10/10. Gu pearsanta, is toil leam e gu mòr, a dh’ aindeoin gu bheil roghainnean fada nas fheàrr ann. Ma tha thu coltach riumsa, is dòcha nach eil e gu diofar - faodaidh tu mathanas a thoirt dha na h-easbhaidhean aige, oir air dhòigh eile tha e glè thoilichte.