Lèirmheas Renault Megane RS 2020: Cupa

Tha an Renault Megane RS fhathast an seo ma tha ùidh agad. 

Is dòcha gu bheil thu air dearmad a dhèanamh air seo o chionn ghoirid leis gu bheil tòrr gnìomh air a bhith anns an t-sealladh teth nuair a chaidh an ginealach ùr Ford Focus ST a leigeil ma sgaoil, soraidh slàn leis an VW Golf R agus còmhradh cunbhalach air an t-aodach teth Toyota Corolla GR a tha ri thighinn.

Ach, tha an Megane RS nas motha na dìreach “an seo”. Tha an raon de hatchbacks RenaultSport Megane air leudachadh o chionn ghoirid agus tha sinn dìreach air beagan ùine a chuir seachad leis a ’mhodal Cupa, a ràinig Astràilia an toiseach aig deireadh 2019.

Tha e gu cinnteach a’ cumail a làthaireachd ann an sònrachadh Cupa Renault Megane RS 2020, a tha mar an dreach as cumhachdaiche agus as luaithe den loidhne àbhaisteach mus ruig thu an duais iongantach (agus gu math daor) Cupa R. 

Mar sin dè a th’ ann? Leugh air adhart agus bidh fios agad uile mu dheidhinn.

Renault Megane 2020: cupa Rs CUP
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	1.8 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$47,200

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Is e prìs liosta Cupa Renault Megane RS $ 52,990 airson leabhar-làimhe sia-luath no $ 55,900 airson modal fèin-ghluasadach sia-luath dà-luath, mar a chaidh a dhearbhadh an seo. Tha na cosgaisean sin anns a’ phrìs reic a thathar a’ moladh / a’ phrìs reic a thathar a’ moladh agus chan eil iad a’ toirt a-steach siubhal. 

Tha uidheamachd àbhaisteach air a’ mhodal RS ‘cunbhalach’ aig mullach na loidhne seo a’ toirt a-steach cuibhlichean 19" Jerez alloy le taidhrichean Bridgestone Potenza S001, siostam sgaoilidh bhalbhaichean gnìomhach, breicichean Brembo, solais cinn LED le solais ruith tron ​​​​latha LED, solais ceò cùil, aghaidh / siostam pàircidh mothachairean cùil / taobh, siostam pàircidh leth-neo-eisimeileach, camara cùil, glasadh fèin-ghluasadach, iuchair cairt smart agus putan tòiseachaidh, agus pleadhagan gluasad.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy Jerez 19-òirleach le taidhrichean Bridgestone Potenza S001.

Tha cuideachd solais-cinn fèin-ghluasadach, wipers fèin-ghluasadach, smachd gnàth-shìde dà-sòn, sgàthan sealladh cùil fèin-lùghdachaidh, suidheachain aghaidh teasachaidh le atharrachadh làimhe, siostam claisneachd Bose le naoi neach-labhairt le subwoofer agus amplifier, siostam meadhanan touchscreen 8.7-òirleach le port taiceil, puirt USB 2x, Bluetooth airson fòn is claisneachd, Apple CarPlay agus Android Auto, seòladh saideal, bathar-bog seilbh RS Monitor airson sioncronadh slighe agus scrion draibhear TFT dath 7.0-òirleach le modhan gnàthaichte agus luaths-astar didseatach.

Gheibh thu geàrr-chunntas air na ceumannan sàbhailteachd agus an uidheamachd a chaidh a chuir a-steach anns an roinn sàbhailteachd gu h-ìosal.

Tha na roghainnean a tha rim faighinn a’ toirt a-steach mullach grèine cumhachd ($ 1990) agus roghainn de ghrunn dhathan miotalach: tha Diamond Black agus Pearl White miotalach $800, agus tha dathan Signature Metallic Paint mar Liquid Yellow and Orange Tonic, mar a chì thu an seo - suim gu 1000 dolar. Chan fheum ach Glacier White cosgaisean a bharrachd. 

A bheil thu airson faighinn a-mach càite a bheil e am measg na farpaisich as fhaisge air? Ma tha thu a’ smaoineachadh air an Ford Focus ST (bho $44,690 - le tar-chur làimhe no fèin-ghluasadach), an Hyundai i30 N (bho $41,400 - le tar-chur làimhe a-mhàin), an VW Golf GTI a tha a’ falbh (bho $46,690 - le tar-chur làimhe a-mhàin). ). Tha e nas daoire dìreach an VW Golf R Final Edition ($ 51,99057,990 - càr a-mhàin)…

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Chan eil tomhasan Cupa Megane RS ag innse dhut cho cruaidh sa tha e. Le fad 4364mm, bonn-cuibhle 2670mm, leud 1875mm agus àirde 1435mm, tha seo na mheudachd gu math cumanta airson na h-earrainn.

Tha fad 4364 mm aig Cupa Megane RS, bonn cuibhle 2670 mm, leud 1875 mm agus àirde 1435 mm.

Ach anns a 'mheud seo, bidh e a' cothlamadh tòrr stoidhle. Tha mi, airson aon, dèidheil air na boghachan cuibhle farsaing sin, na solais-cinn LED le ainm-sgrìobhte agus an t-suaicheantas bratach a tha a’ lasadh aig bonn a’ chnap, agus na dathan soilleir, tarraingeach a tha rim faighinn dìreach a’ cur an teachdaireachd thugam gur e seo Chan eil Megane àbhaisteach .. .

Tha solais-cinn LED aig Cupa RS agus solais bratach le ainmean-sgrìobhte aig bonn a’ chnap.

B’ urrainn dhomh gu toilichte na spotan dearga fhàgail air na cuibhlichean, a tha a’ coimhead ro gleansach agus chan e dìreach “coileanadh rèisidh furasta”. Ach tha e follaiseach gu bheil iad tarraingeach do neach-ceannach sònraichte - is dòcha cuideigin a tha ag iarraidh beagan a bharrachd tàlant agus gun a bhith a’ bruidhinn mu làithean slighe.

Bidh am modal Cupa a’ togail air caochladh a’ Chupa, a’ cleachdadh an aon chassis agus bathar-cruaidh fo-chraiceann, agus mar sin tha e a’ nochdadh ainm-sgrìobhte 4Control ceithir-chuibhlichean stiùiridh agus eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip Torsen. Barrachd mu dheidhinn seo anns an roinn dràibhidh gu h-ìosal.

Tha coltas Cupa RS air a chomharrachadh le stuaghan cuibhle farsaing.

Is e aon rud a th’ ann an dealbhadh agus stoidhle taobh a-muigh, ach is dòcha gu bheil thu a’ caitheamh barrachd ùine nad shuidhe ann an càr na dìreach ga fhaicinn bho astar. Ciamar a tha taobh a-staigh Cupa RS air a chuir air dòigh? Thoir sùil air na dealbhan den taobh a-staigh gus do bheachd fhèin a chruthachadh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Ghlèidh taobh a-staigh Cupa Megane RS cuid de na feartan dealbhaidh taobh a-muigh. Tha e a’ coimhead agus a’ faireachdainn mar hatchback teth.

Tha cuibhle stiùiridh àlainn ann, pàirt de leathar nappa, pàirt Alcantara, le pleadhagan agus comharra “meadhan-loidhne”, ach dh’ fhaodadh cuid a bhith a’ caoidh dìth bonn cuibhle stiùiridh còmhnard, agus is e sin an gluasad a th’ ann an-dràsta ann an “earbsa mi, tha mi dha-rìribh gnè càr gu math spòrsail".

Tha na suidheachain a ghabhas atharrachadh le làimh gu math comhfhurtail, ma tha iad beagan air an taobh làidir, agus mar sin faodaidh an fheadhainn a tha ag iarraidh an comhfhurtachd as motha air tursan fada a dhol às aonais. Ach tha atharrachaidhean suidheachain math ann, agus eadhon le teasachadh.

Tha eileamaidean dealbhaidh math san taobh a-staigh.

Tha suathadh snog anns a ’bhothan, a’ toirt a-steach plastaic bog air an deas-bhòrd, ach tha na plastaic as ìsle - fo loidhne na sùla - gu math cruaidh agus chan eil iad gu math tlachdmhor. Ach, tha toirt a-steach solais àrainneachdail a’ cur bacadh air seo agus a’ cur beagan spionnadh ris a’ chaban.

Tha an scrion meadhanan ann an stoidhle dhealbhan ceart gu leòr a’ mhòr-chuid den ùine, ged a tha feum air beagan ionnsachaidh. Chan eil na clàran-bìdh cho intuitive ‘s a bhiodh dùil agad, le measgachadh de phutanan air-sgrion agus smachdan taobh a-muigh stoidhle touchpad a dh’ fhaodadh a bhith duilich a bhualadh nuair a tha thu air cùl na cuibhle. Bha beagan thubaistean againn cuideachd nuair a bha sinn a’ cleachdadh sgàthan fònaichean sgairteil Apple CarPlay agus Android Auto.

Tha an scrion ioma-mheadhain stoidhle dhealbhan 8.7-òirleach math airson a’ mhòr-chuid, ged a bheir e beagan ionnsachaidh.

Tha stòradh ceart gu leòr. Tha cupannan eu-domhainn eadar na suidheachain, basgaid còmhdaichte air consol an ionaid, a bharrachd air stòradh air beulaibh an neach-taghaidh gèar, mòr gu leòr airson wallet agus fòn, agus luchd-gleidhidh botal anns na dorsan. 

Tha àite gu leòr anns an t-suidheachan-cùil airson duine den àirde agam (182cm) suidhe ann an suidheachan an draibhear aca fhèin, ged nach eil mòran rùm ann airson a ghlùinean is a òrdagan. Tha an rùm-cinn math, le dà phuing ceangail suidheachain cloinne ISOFIX agus trì teannan suidheachan cloinne os an cionn.

Tha na suidheachain cùil farsaing gu leòr, ged nach eil mòran rùm ann airson glùinean is òrdagan.

Lorgaidh tu pòcaidean dorais no dhà, dà phòcaid mapa, agus fionnaichean stiùiridh anns an t-suidheachan cùil, rud a tha snog. Tha gàirdean fillte ann cuideachd le luchd-gleidhidh cupa, agus eu-coltach ri cuid de na adan daor eile le solais mun cuairt air an aghaidh, tha stiallan LED aig a’ Megane cuideachd air na dorsan cùil. 

Tha an roinn bagannan de Chupa Megane RS math, is e an tomhas stoc dearbhte 434 liotair. Nuair a thèid deuchainn a dhèanamh orra, bidh na trì màileidean CarsGuide (124L, 95L agus 36L) a’ freagairt air a’ chàr le rùm gu leòr. A 'bruidhinn air a bharrachd (ahem), chan eil aon ann: tha e a' tighinn le pasgan càraidh agus mothachadh cuideam taidhrichean, ach chan eil càil a bharrachd ann. 

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha mion-chomharrachadh einnsean cudromach nuair a bhios tu a’ bruidhinn air hatchbacks àrd-choileanadh, agus tha Cupa Megane RS mar eisgeachd.

Tha einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 1.8-liotair aige, cumhachdach airson a mheud, le 221 kW (aig 6000 rpm) agus 420 Nm de torque (aig 3200 rpm). Tha seo airson an inneal fèin-ghluasadach sia-luath dùbailte a chaidh a chuir a-steach sa chàr deuchainn againn. Ma cheannaicheas tu tar-chuir làimhe sia-luath, caillidh tu beagan cumhachd - tha 400 Nm aige (aig 3200 rpm) agus an aon chumhachd as àirde.

Tha Cupa Megane RS uidheamaichte le einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 1.8-liotair a tha gu math cumhachdach airson a mheud.

Ann an sònrachaidhean chàraichean, tha an RS Trophy “300” a’ tabhann coileanadh nas àirde na na modalan Spòrs is Cupa “280” (205kW / 390Nm) agus barrachd cumhachd einnsein gach liotair de ghluasad na am Focus ST (2.3L: 206kW / 420Nm). ), Goilf GTI (2.0-liotair: 180 kW / 370 Nm; TCR 2.0-liotair: 213 kW / 400 Nm) agus eadhon an Golf R (2.0-liotair: 213 kW / 380 Nm). 

Tha a h-uile modal Megane RS mar dhràibhear cuibhle aghaidh (FWD / 2WD) agus chan eil gin de na modalan Megane RS uile a’ draibheadh ​​​​cuibhle (AWD). Tha na modailean Cupa is Cupa a’ nochdadh stiùir 4Control uile-chuibhle, a tha na phàirt inntinneach de dhràibheadh. Tuilleadh air seo gu h-ìosal. 

Tha grunn mhodhan dràibhidh ann airson taghadh, nam measg Comfort, Neutral, Sport, Race agus modh Perso gnàthaichte. Faodaidh iad an einnsean atharrachadh, tar-chuir, smeòrach, smachd tarraing, fuaim sgaoilidh, fuaim einnsean meallta agus cruas stiùiridh, ach chan e an casg leis nach e innealan atharrachail a th’ ann an glacadairean clisgeadh. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Is e an caitheamh connaidh oifigeil ainmichte airson Cupa Megane RS 8.0 liotair gach 100 cilemeatair. Tha seo airson modail càr EDC a chaidh a dhearbhadh. Tha an leabhar-làimhe ag ràdh 8.3 l / 100 km.

Faodaidh tu seo a choileanadh ma dhràibheas tu gu faiceallach, ged a bha mi anns an deuchainn agam, a bha a’ toirt a-steach ceudan de mhìltean de rathaidean mòra is dùthchail, a bharrachd air beagan thursan spioradail agus cuid de thrafaig baile-mòr, chunnaic mi tilleadh 10.8 l / 100 km aig a’ phump. . .

Feumaidh am Megane RS peatrail gun luaidhe 98 octane premium agus tha comas tanca connaidh 50 liotair ann. 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Tha na tha a dhìth airson Cupa Megane RS mar an t-aodach teth uirsgeulach a-riamh, ach chan eil iad ag obair math gu leòr còmhla gus a dhèanamh na chàr fìor mhath airson draibheadh.

Is e sin, chan eil iad ag obair còmhla air rathaidean poblach. Cha d’ fhuair mi cothrom an RS Cup fheuchainn air an t-slighe agus tha mi cinnteach gur dòcha gun atharraich e cuid de na beachdan agam. Ach b’ e lèirmheas a bha seo a bha ag amas gu sònraichte air draibheadh ​​làitheil, oir mura h-eil cabhlach iomchaidh de chàraichean agad, bidh thu cuideachd a’ caitheamh tòrr ùine a’ draibheadh ​​​​anns an Megane RS agad.

Bidh adan teth eile san roinn seo a’ riaghladh a bhith a’ cothlamadh cumhachd mòr agus torque le tarraing iongantach agus comas stiùiridh. Ro Megane RS cuideachd.

Tha na tha a dhìth airson Cupa Megane RS mar an t-aodach teth uirsgeulach a-riamh.

Ach tha e coltach gu bheil cuid de chùisean aig an dreach ùr seo a’ lughdachadh grunts, agus chan eil an siostam stiùiridh ceithir-chuibhlichean 4Control dìreach cho feumail sa bu chòir a bhith.

Bha corra uair agam far an robh dìth tarraing air uachdar sleamhainn, agus eadhon anns an tioram mhothaich mi torque sònraichte agus bha taidhrichean Bridgestone a’ strì ri bhith a’ làimhseachadh a’ luathachaidh chruaidh. Agus seo a dh’ aindeoin gu bheil Cupa a’ faighinn LSD meacanaigeach.  

Cuideachd, tha an stiùireadh ceithir-chuibhlichean sin gu math duilich a bhith a’ breithneachadh giùlan a’ chàir aig amannan, le faireachdainn fuadain nach eil fìor. Bidh cuid ann a chanas gu bheil an stiùireadh ceithir-chuibhlichean, a dh'fhaodas na cuibhlichean cùil a theannadh gus do chuideachadh le bhith a 'tionndadh nas chomasach ann an oiseanan, sàr-mhath. Ach chan e mise fear dhiubh. Bha e uamhasach duilich dhomh ro-innse giùlan a’ chàr seo. Cha d’ fhuair mi a-riamh còmhla ris.

Co-dhiù tha siostam cuideachaidh gleidhidh neo-shàthaichte ann a nì fuaim sèididh tro na luchd-labhairt seach a bhith gu gnìomhach a’ crith no ag atharrachadh an stiùiridh. 

Tha an turas gun choimeas a thaobh cho cruaidh sa tha e - ach ma tha thu eòlach air eachdraidh mhodalan RS Megane, tha sin ri bhith air a shùileachadh bho chassis a’ Chupa. Faodaidh seo a bhith sgìth air turasan fada, gu sònraichte mura bheil an uachdar foirfe.

Ged a tha e gu math luath air an t-slighe dhìreach - thathar ag agairt 0-kph ann an dìreach 100 diog - chan eil e cho luath anns na h-oiseanan ’s a bha dùil agam, agus tha sin sa mhòr-chuid a’ tighinn sìos chun stiùir ceithir-chuibhlichean aige. còmhla ri dìth smeòrach feumail aig amannan. Chan eil e dìreach cho ceangailte ris an rathad ris na RSn a bh’ ann roimhe. 

Bha e beagan slaodach cuideachd agus an uairsin gu sgiobalta aig astaran nas ìsle nuair a bha e a’ falbh bho stad, is e sin nàdar bearradh dùbailte ann an suidheachaidhean tòiseachaidh. 

Gu sìmplidh, cha do chòrd an càr seo rium cho mòr ‘s a b’ urrainn dhomh. Chan eil e dìreach càr glan ri dhràibheadh ​​​​mar a bhiodh dùil agam bhon bhrand RS. Is dòcha gum bu chòir dhomh feuchainn ri feuchainn air air an t-slighe!

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Cha d’ fhuair an Renault Megane ìre deuchainn tubaist ANCAP, ach fhuair am modail àbhaisteach (neo-RS) còig rionnagan ann an slatan-tomhais EuroNCAP ann an 2015.

Tha RS Trophy (làmh-làimhe no fèin-ghluasadach) a’ nochdadh smachd turas-mara atharrachail le inneal-cungaidh astair, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) bho 30 km / h gu 140 km / h, sgrùdadh spot dall, rabhadh fàgail sreath le rabhadh cluinntinn, camara sealladh cùil, fuaim timcheall. mothachairean pàircidh agus pàirceadh leth-neo-eisimeileach.

Rabhadh trafaic crois-chùil a dhìth, rabhadh trafaic crois-aghaidh, AEB cùil, lorg luchd-coiseachd, agus lorg rothaichean. 

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an raon Renault Megane RS a’ faighinn taic bho bharrantas còig bliadhna, gun chrìoch de mhìltean, a’ toirt beagan fois inntinn do luchd-seilbh.

A bharrachd air an sin, tha amannan seirbheis fada, 12 mìosan / 20,000 km, ged a tha am brannd ag ràdh gu bheil am Megane RS gu dearbh “fo ùmhlachd riatanasan seirbheis atharrachail” leis gum faodadh an sensor suidheachadh ola adhbhrachadh gum bi feum air sgrùdaidhean seirbheis ro amannan àbhaisteach.

Eu-coltach ri modalan Renault eile le plana seirbheis còig bliadhna aig prìs cuibhrichte, chan eil am Megane RS a’ còmhdach ach trì bliadhna / 60,000 km. Tha cosgais cumail suas modalan EDC dùbailte fèin-ghluasadach nas àirde na dreachan làimhe air sgàth gu bheil feum air an ola gèar atharrachadh (a 'cur $ 400 ris a' chiad sheirbheis). 

Is e cosgais a’ chiad trì seirbheisean: $799 (12 mìosan/20,000 km); $299 (24 mìosan/40,000 399 km); $36 (60,000 mìosan/24 20,000 km). Am measg stuthan bathair taobh a-muigh nan amannan seirbheis sin tha: a h-uile 49 mìosan no 63 48 km - atharrachadh sìoltachain adhair ($ 60,000) agus atharrachadh sìoltachain poilean ($ 306); gach 36 mìosan no 60,000 km - ath-nuadhachadh crios accessory ($ XNUMX). Tha plugaichean spìosrach air an toirt a-steach an-asgaidh agus rim pàigheadh ​​gach XNUMX mìosan / XNUMX km.

Nuair a bhios an carbad air a fhrithealadh le lìonra reic / seirbheis Renault, bidh an carbad a’ faighinn taic ri taobh an rathaid airson suas ri ceithir bliadhna.

Dearbhadh

Mas e Cupa Renault Megane RS an càr bruadar agad, leig dhomh seo a ràdh: chan eil adhbhar farsaing ann carson a chanainn nach bu chòir dhut a dhol air adhart agus fear a cheannach. 

Ach le farpais cho iongantach anns a 'phàirt seo den mhargaidh, tha e doirbh faighinn air thoiseach air a' cho-fharpais. Agus bidh e eadhon nas duilghe dha fuireach aig mullach liosta an luchd-farpais mar a nochdas barrachd mheatailt ùr anns na bliadhnaichean ri teachd.