Lèirmheas Range Rover Evoque 2020: S D180

An-uiridh, chaidh moladh mòr a thoirt don dàrna ginealach Range Rover. B’ e obair nach toil leam a bh’ ann a bhith a’ dèanamh seicheamh don chiad fhear deich bliadhna a dh’aois, ach gu h-àraidh air sgàth gur e gealtach a th’ annam as fheàrr leam breithneachadh a dhèanamh air na rudan sin.

Tha an dàrna dreach den Evoque air fàs gu bhith na SUV nas motha, nas adhartaiche agus teicneòlasach. Tha an càr a bh ’ann roimhe air a bhith timcheall gu bràth, agus b’ e an aon fhìor atharrachadh an loidhne ùr de einnseanan modular Ingenium. 

Ach, is e an fhìor cheist, an urrainn dhut a dhèanamh às aonais Evoque le spec ìosal (cuimhnich gu bheil na rudan sin càirdeach) agus gun a bhith a’ faireachdainn gu bheil thu air d ’airgead a chaitheamh? Gus faighinn a-mach, chuir mi seachad seachdain anns an D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	5.8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$56,000

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha an loidhne Evoque fhathast dòrainneach mòr, le ceithir ìrean trim agus sia einnseanan. Bha My Evoque an t-seachdain seo na mhodail bunaiteach S le paidhir leis an dàrna fear de thrì dìosail, an D180.

Bha My Evoque an t-seachdain seo na mhodail bunaiteach S le paidhir leis an dàrna fear de thrì dìosail, an D180.

Is dòcha gur e am modail bunaiteach a th’ ann, agus gu tric bidh e air a choimeas ri SUVn teann mar an BMW X2 no Audi Q3 (chan eil e cho teann), agus mar sin tha a’ phrìs bhunaiteach de $ 64,640 a’ coimhead caran teann.

Tha beagan Range Rover air a chur ris a’ phrìs, ach tha e cuideachd gu math nas motha na na farpaisich Eòrpach aige.

Tha a’ phrìs bhunaiteach a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 18-òirleach, solais solais LED le sailean àrda fèin-ghluasadach, suidheachain aghaidh cumhachd, trim leathair, smachd gnàth-shìde dà-sòn, siostam stereo sia-luchd-labhairt, seòladh saideal, camara rearview, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, smachd turas-mara, smachd, draibhear dealain. a h-uile càil, àite teth gun uèir agus pàirt a bharrachd gus àite a shàbhaladh.

Bidh e cuideachd a’ tighinn le scrion mòr 10-òirleach sa mheadhan le bathar-bog InControl JLR a tha beagan bhliadhnaichean air thoiseach air far an do thòisich e.

Le eadar-aghaidh leacach snog, faodaidh tu app fòn a cheangal ris gus innse dhut a h-uile dad mun chàr, a bharrachd air Apple CarPlay agus Android Auto. Tha seòladh saideal brèagha, ach fhathast beagan gann.

Ma cheannaicheas cuideigin Evoque gun roghainn sam bith, an do cheannaich iad Evoque dha-rìribh? 

Chan eil an sgioba Range Rover ionadail gu cinnteach a’ smaoineachadh sin, le cuibhlichean 20-òirleach ($ 2120), suidheachain aghaidh teasachaidh 14-slighe (cuideachd suidheachain cùil air an teasachadh) airson $1725, “Drive Pack” (turas-mara atharrachail, lorg spot dall, Àrd-astar AEB, $ 1340), "Pasgan Pàirce" (lorg fàgail soilleir, Rabhadh Trafaic Rear Cross, Taic Pàirce), Inntrigeadh & Tòisich gun iuchair ($ 900), Glainne Sàbhailteachd ($ 690), Buidheann Ionnsramaid Didseatach (690 dolar), "Touch Pro Duo". bidh an dàrna scrion a’ cumail smachd air gnàth-shìde agus diofar fheartan, $600), sgàthan cùil Smart View ($ 515), geata earball cumhachd ($ 480), camarathan seallaidh timcheall ($ 410), solais àrainneachd ($ 410), rèidio didseatach ($ 400) agus gluasad pleadhaig ($ 270) .

Bha cuibhlichean 20-òirleach ($ 2120) aig a’ chàr deuchainn againn.

Bu chòir cuid de na rudan sin a bhith àbhaisteach, leithid AEB aig astar àrd, inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, agus rabhadh crois-trafaig air ais, ach tha iad.

Gu dearbh, gheibh thu air falbh le fada nas lugha de roghainnean, ach tha na pacaidean Touch Pro Duo, Drive, agus Park nan ceannach snasail airson càr teaghlaich, agus mura tilg an neach-reic DAB a-steach an-asgaidh, tionndaidh a-steach iad dha na cops. .

Bhrùth seo uile a’ phrìs suas gu $76,160. Mar sin bha e duilich dhomh breithneachadh an b’ fhiach an “ìre inntrigidh” Evoque seo an t-airgead, ach bheir mi breab dha.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha Evoque gu math brèagha agus tha e duilich cuideigin a lorg nach eil ag aontachadh rium. Tha eadhon luchd-dealbhaidh eile beagan eud mu na nì Jerry McGovern agus an sgioba aige, an turas seo às aonais na sanasan neònach Spice Girl.

Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an càr seo tòrr nas fhaisge ann an dealbhadh ris a’ bhun-bheachd LRX a thòisich an t-iongantas Evoque gu lèir (agus, air eagal ‘s gu bheil thu a’ faighneachd, thòisich e air cùrsa-beatha Rob Melville, a tha a-nis na phrìomh dhealbhaiche aig McLaren).

Tha Evoque gu math brèagha agus tha e duilich cuideigin a lorg nach eil ag aontachadh rium.

Tha na h-uachdaran sruthach gu math snog agus is dòcha gu bheil iad ag obair beagan nas fheàrr an seo na air an Velar. Tha e coltach gu bheil e nas freagarraiche airson a’ mheud seo. Is e an aon ghearan a th’ agam nach eil dreach trì dorsan ann tuilleadh.

Ach, tha e ag obair as fheàrr air cuibhlichean mòra. Tha an ìre àbhaisteach 17 air chall gu tur anns na boghan cuibhle flared, mar sin caith beagan airgid air cearcallan nas motha.

Tha an cockpit na bhuannachd eile. Tha an cothlamadh de thraidiseanta Range Rover bulkiness agus loidhnichean caol na cheum mòr suas bhon t-seann chàr.

Leis an Touch Pro Duo, tha e a’ coimhead techy agus bidh a h-uile càil ag obair leis a h-uile càil eile a thaobh grafaigean. Is e sealladh cunbhalach rudeigin nach toir thu fa-near, ach nuair a thèid a dhèanamh ceàrr, tha e neònach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Tha e coltach gu bheil an Evoque ùr gu math nas motha na an t-seann fhear. Tha àite luchd-siubhail nas farsainge, gu ìre mar thoradh air an ionad-cuibhle nas fhaide, agus mar sin bidh ceathrar inbheach a’ freagairt gu comhfhurtail. Chan eil an còigeamh uiread, ach chan eil mòran chàraichean a 'soirbheachadh, agus gu cinnteach chan ann san roinn seo.

Is e tomhas-lìonaidh 591 liotair, rud nach cluinnear anns an roinn SUV teann agus duilich a lorg anns an ath mheud suas. Tha àite bathair gu math math, le còrr air meatair eadar na stuaghan cuibhle, ach nuair a phaisgeas tu sìos na suidheachain cùil chan eil iad a’ dol gu tur rèidh, rud a dh’ fhaodadh a bhith na dhràma.

Gheibh thu dà neach-gleidhidh cupa air beulaibh agus air cùlaibh, a bharrachd air basgaid consol mòr sa mheadhan a bhios a’ falach nam puirt USB. Ma chuireas tu a-steach e, feumaidh am fòn agad a bhith air an treidhe fo d’ uilinn, agus gu fìrinneach, tha e neònach. Chan urrainn dhomh a-mach carson a tha seo a’ cur dragh orm, ach seo e.

Ma tha thu airson a dhol far-rathaid, tha cead 210mm aig an Evoque, doimhneachd grunnachaidh 600mm (marcaich mi fear air abhainn), ceàrn slighe 22.2-ceum, 20.7 togail dheth, agus fàgail 30.6-ceum. Chan eil e iongantach math, ach chan eil mòran chàraichean sa chlas seo as urrainn a dhèanamh uile.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an einnsean Ingenium 2.0-liotair dìreach an aon mheud ris a h-uile einnsean a tha air a thabhann san Evoque. Gu dearbh, tha sia dhiubh ann, agus carson nach eil? Is e an D180 an dàrna fear de thrì turbodiesels, a’ lìbhrigeadh 132 kW de chumhachd agus 430 Nm de torque.

Tha an einnsean Ingenium 2.0-liotair dìreach an aon mheud ris a h-uile einnsean a tha air a thabhann san Evoque.

Is e Range Rover a th’ ann, agus mar sin tha draibhear làn-chuibhle aige le eadar-dhealachadh cùil dealanach agus cumhachd fèin-ghluasadach naoi-luath gu na cuibhlichean.

Tha Range Rover ag ràdh gun luathaich e bho 0 gu 100 km/h ann an 9.3 diogan agus gun urrainn dha 2000 kg a shlaodadh.

Tha cuideam 1770cg air a’ bhiast bheag throm agus tha Cuideam Carbaid Làn (GVM) de 2490kg ann.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Eadhon ged is e dìosail a th’ ann, tha an àireamh caitheamh connaidh a tha am balach stocach de 5.8L/100km a’ coimhead caran dòchasach. Rinn e, ach cha robh mòran.

An t-seachdain againn leis a’ chàr (nuair a bha e air a dhràibheadh ​​​​gu faiceallach oir fhuair mi air rudeigin a dhèanamh gu mì-fhortanach pianail air mo dhruim, ag adhbhrachadh fìor eagal eadhon am cnap no an rola as lugha) fhuair sinn 7.4 l / 100 km. Glè mhath.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Tha an Evoque a’ tighinn le sia bagaichean-adhair, baga-adhair luchd-coiseachd, ABS, Seasmhachd agus Smachd Tarraing, AEB le lorg luchd-coiseachd, seasmhachd tar-chuir, smachd teàrnadh beinne, Rabhadh Tubaist air adhart, Rabhadh Imeachd Caolshràid, cumail suas slighean Taic Trafaic, aithneachadh sòn astair agus rabhadh sgìths draibhearan .

Mar a chaidh a ràdh na bu thràithe, faodaidh tu grunn fheartan tèarainteachd a chuir ris le Drive Packs agus Park Packs.

Fhuair an Range Rover Evoque na còig rionnagan as àirde bho ANCAP sa Chèitean 2019.

Tha dà acarsaid ISOFIX agus trì prìomh phuingean càball.

Fhuair an Range Rover Evoque na còig rionnagan as àirde bho ANCAP sa Chèitean 2019.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 100,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha e na adhbhar dragh gu bheil barantas trì bliadhna 100,000 km fhathast aig an Range Rover, rud a tha fios agam nach eil ro mhath dha luchd-reic.

Thionndaidh Mercedes-Benz gu plana còig bliadhna o chionn ghoirid, agus mar sin an dòchas gun lean an còrr den roinn shòghail an aon rud. Gu dearbh, is dòcha mar phàirt den fhàilte gu beatha às deidh Corona a bhith dìreach mar sin.

Air an làimh eile, tha am modh cumail suas fìor mhath. Coltach ri BMW, tha seo an urra ri suidheachadh agus tha e a’ ciallachadh nach fheum thu a dhol air ais chun neach-reic ach uair sa bhliadhna.

Ma tha thu airson ro-phàigheadh ​​airson na seirbheis, faodaidh tu sin a dhèanamh airson còig bliadhna agus cosgaidh e $1950 dhut, no beagan nas lugha na $400 sa bhliadhna. Gu bargan.

Cosgaidh Mercedes GLA eadar $1950 agus $2400 dhut ann an dìreach trì bliadhna, agus tha còig bliadhna tòrr a bharrachd airson $3500. Cosgaidh BMW X2 no Audi Q3 timcheall air $1700 dhut thairis air còig bliadhna.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Gus an do dhràibh mi D180, cha do dhràibh mi dìosail Evoque, eadhon rè ùine fhada den chiad ghinealach. Is e am P300 an càr mu dheireadh, ach gu cinnteach tha thu a’ pàigheadh ​​airson an t-sochair.

Chan urrainn dhomh a ràdh gu robh dùil agam ri mòran bho bhith a’ draibheadh ​​​​an Evoque (a bha mi air a dhràibheadh ​​​​mus deach mo leòn), ach dh’ fhàg mi deagh bheachd.

Bha an stiùireadh gu math aotrom.

Cha robh ann ach dà rud a chuir dragh mòr orm. An toiseach, tha an stiùireadh ro aotrom. Ged a tha e air a dheagh ghleusadh airson draibheadh ​​​​mòr-bhaile agus glè bheag de oidhirp, thug e greis fàs cleachdte ris.

Is e an dàrna fear, agus gu tur fèin-thoileil, nach eil einnsean dìosail an Evoque cho luath ri cuid de na farpaisich as lugha aige. Ach tha sin uile.

Cho luath ‘s a thòisicheas tu a’ gluasad, bidh am faireachdainn slaodachd a ’dol à sealladh leis gu bheil an cothlamadh den tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar a tha a-nis fada nas adhartaiche agus gu bheil tòrr torque a’ ciallachadh gluasad gu math luath agus / no socair.

Tha Range Rover ag ràdh gun ruig e 0 km/h ann an 100 diog.

Sna seann làithean, bha càr naoi-luath a' cur seachad ùine mhath a' coimhead airson an uidheamachd cheart. Tha e coltach gu bheil e aig an taigh anns an turbodiesel, a 'dèanamh cinnteach gum fuirich e anns a' chòmhlan torque tiugh sin.

Tha e cuideachd na chàr air leth comasach airson draibheadh. A dh 'aindeoin a chomas far-rathaid (chan eil, chan urrainn dhut a bhith air do ghiùlan air falbh cuideachd, ach nì e barrachd air a' mhòr-chuid), tha e a 'faireachdainn math air an rathad. Chan eil e ro bhog, ach le turas tlachdmhor agus làimhseachadh an dà chuid anns a 'bhaile agus air an àrd-rathad.

Dearbhadh

Faodaidh an D180 a bhith nas daoire na càraichean eile an taca ris. Faodaidh tu taing a thoirt do chleachdadh neònach Land Rover a bhith a’ sgaoileadh meudan airson sin. Ach tha e a 'tighinn le àireamh mhath de uidheamachd a chaidh a thaghadh gu cùramach. Tha e rud beag neònach gum feum thu diog a dhèanamh ann am beagan bhogsaichean gus an obair a dhèanamh (co-dhiù chan eil prìs ro ghòrach air na pacaidean), ach tha mi a’ smaoineachadh gu bheil fios agad dè a tha thu a’ faighinn a-steach.

Is e càr math a th’ anns an Evoque a bheir toileachas dhut a h-uile uair a choimheadas tu air. Eadhon leis an D180 S, gheibh thu an iomadh buannachd a tha aig an Evoque ri thabhann. Tha e cuideachd na chàr tòrr nas cruaidhe na gin de na farpaisich Gearmailteach aige, le fada a bharrachd roghainnean.