Lèirmheas Lotus Evora 2010
Is e dìreach 40+ Astràilianaich fortanach a bhios an cothrom am modal ùr Lotus as adhartaiche a bhith aca ann am bliadhnaichean, an Evora 2+2. Gu cruinneil, is e seo an carbad as cliùitiche aig a’ chompanaidh leis nach tèid ach 2000 carbad a thogail am-bliadhna.
Tha ainmean air cuid de chàraichean mu thràth, agus tha manaidsear coitcheann reic is margaidheachd Lotus Cars Astràilia, Jonathan Stretton, ag ràdh gum feum neach sam bith a dh’ òrduicheas a-nis feitheamh sia mìosan.
Is e an Lotus as ùire, leis an ainm Project Eagle aig àm leasachaidh, carbad rèabhlaideach na companaidh. Is e an t-amas aige cuid de cho-fharpaisich Gearmailteach ainmeil a ghabhail os làimh, gu sònraichte an t-iomradh Porsche Cayman.
Prìs agus margaidh
Tha Stretton ag iarraidh air Evora luchd-ceannach ùr a thoirt chun bhrand. “Tha sinn an dòchas luchd-ceannach a thàladh air falbh bho phrìomh bhrandan eile," thuirt e. A rèir e, tha àireamh sreathach beag den chàr na phrìomh phàirt, cudromach airson ìomhaigh a 'chàir. “Is e càr le meud ìosal a tha seo, agus mar sin seasaidh e a-mach bhon t-sluagh," tha e ag ràdh. Is e cosgais an toirmeasg seo $149,990 airson dà sheata agus $156,990 airson $2+2.
Einnsean agus bogsa gèar
Ged a tha an Evora nas motha na suim a phàirtean, chan eil cuid de na pàirtean a tha ann an càr spòrs meadhan-einnsean uile cho sònraichte. Tha an einnsean na Iapanach 3.5-liotair V6 a tha eòlach air draibhearan Toyota Aurion.
Ach, tha Lotus air an V6 a ghleusadh agus mar sin tha e a-nis a’ cur a-mach 206kW / 350Nm le siostam riaghlaidh einnsean air ath-dhealbhadh, sruthadh fuasglaidh nas saoire agus cuibhle-itealain agus bearradh AP Racing air a dhealbhadh le Lotus. Eu-coltach ris an Aurion, bidh an càr a 'faighinn tar-chur làimhe sia-luath bhon mhodail Breatannach Toyota Avensis diesel. Cha nochd tar-chuir fèin-ghluasadach sreath sia-luath le gluasad pleadhaig ach aig deireadh na bliadhna seo.
Innealan agus crìochnachadh
Tha na buannachdan aige a bhith a’ lorg tar-chuir stèidhichte. Bidh cuideam aotrom a’ charbaid agus panalan bodhaig co-dhèanta a’ cuideachadh le bhith a’ coileanadh eaconamaidh connaidh aonaichte de 8.7 liotairean gach 100 km an taca ris an einnsean V6. Tha eadhon a’ chuibhle stiùiridh bonn còmhnard air a dhèanamh le magnesium cruthaichte gus cuideam agus farsaingeachd a-staigh na cuibhle stiùiridh a lughdachadh.
Mar a tha iomchaidh do chàr spòrs, bidh an crochadh a’ cleachdadh crochaidh cnàimh-mhiann dà-fhillte aotrom, fuarain Eibach agus dampers Bilstein air a ghleusadh le Lotus. Shocraich innleadairean cuideachd mu bhith a’ stàladh stiùireadh cumhachd airson siostam dealain.
Tha Stretton ag ràdh gun leig an Evora le sealbhadairean Lotus a th’ ann mar-thà ùrachadh gu carbad nas motha agus nas grinne. “Cuidichidh e cuideachd le bhith a’ leudachadh an luchd-èisteachd," thuirt e. Bidh a’ chiad charbadan làn uidheamaichte anns a’ phacaid trim “Launch Edition”, a tha a’ toirt a-steach a’ phacaid teicneòlais, pasgan spòrs, solais-cinn dà-xenon, prìomh shiostam claisneachd, camara rearview agus sgàthan cumhachd.
Mar as trice bidh am pasgan teignigeach a’ cosg $8200, agus is e $3095 am pasgan spòrs. A dh’ aindeoin cho mòr ‘s a tha e - tha e 559mm nas fhaide na an Elise - tha am meadhan einnsean 3.5-liotair V6 na fhìor fhoirmle 2 + 2, le suidheachain cùil mòr gu leòr airson daoine nas lugha a ghabhail air a’ chùl agus bagannan bog anns a’ bhròg 160-liotair. “Tha an stoc ceart aige cuideachd agus tha e nas comhfhurtail na cuid de na farpaisich aige," tha Stretton ag ràdh.
Dealbhadh
Gu fradharcach, bidh an Evora a’ toirt beagan sanasan dealbhaidh bhon Elise, ach air thoiseach tha sealladh nas ùire air grille Lotus agus solais-cinn. Tha Einnseanair Gnìomh Lotus Matthew Becker ag aideachadh gu bheil dealbhadh an Evora air a bhrosnachadh leis na càraichean rally ainmeil Lancia Stratos.
“B’ e aon de na prìomh rudan nach robh an càr a dhèanamh ro mhòr,” tha e ag ràdh. Gus rùm gu leòr a thoirt do cheathrar, tha an Evora 559mm nas fhaide, beagan nas fharsainge agus nas àirde, agus tha a chuibhle 275mm nas fhaide na an Elise. Tha an aon structar aig a’ chassis ris an Elise, a tha air a dhèanamh le alùmanum eas-chruthach, ach a tha nas fhaide, nas fharsainge, nas seasmhaiche agus nas sàbhailte.
“Chaidh an chassis Elise a leasachadh 15 bliadhna air ais,” thuirt Becker. “Mar sin ghabh sinn na pàirtean as fheàrr den chassis sin agus leasaich sinn e." Is e an càr a’ chiad eisimpleir de Ailtireachd Càr Uile-choitcheann Lotus agus thathar an dùil gun toir e taic do bharrachd mhodalan anns na bliadhnaichean ri teachd.
Bidh e a’ cleachdadh fo-fhrèamaichean aghaidh is cùil so-ruigsinneach gus am bi e furasta an cur nan àite agus an càradh às deidh tubaist. Thathas an dùil gun cleachd trì modalan Lotus ùra eile, a’ toirt a-steach an 2011 Esprit, àrd-ùrlar coltach ris thairis air na còig bliadhna a tha romhainn.
Dràibheadh
Tha Lotus an-còmhnaidh air a bhith ag amas air a bhith nas motha na dìreach neach-dèanamh chàraichean spòrs sònraichte. Agus ged a tha e a’ còrdadh rinn a bhith a’ marcachd air an Elise agus Exige, cha bhith iad gu bràth mar phrìomh-shruth. Is e dìreach càraichean spòrs a tha seo airson luchd-dealasach dealasach. Saighdearan deireadh-seachdain.
Tha Evora na mholadh gu tur eadar-dhealaichte. Chaidh a dhealbhadh le comhfhurtachd na inntinn gun a bhith ag ìobairt pedigree Lotus airson coileanadh agus làimhseachadh. Thathas air aire a thoirt do gach taobh a tha eadar-dhealaichte eadar an Elise agus an Exige bho luchd-siubhail ann an Evora. Tha na stairsnich nas ìsle agus nas taine, fhad ‘s a tha dorsan nas àirde agus fosgailte nas fharsainge, a’ fàgail nas lugha de throm-laighe acrobat a dhol a-steach agus a-mach.
Tha e coltach ri fìor chàr spòrs, ach tha Lotus a’ tuigsinn gum feum e a bhith nas fhasa a chleachdadh airson a bhith a’ farpais ri càraichean mar am Porsche Boxster. Shoirbhich leotha. Tha e coltach ri bhith a’ cur air Evora deise Armani air a dheagh dhealbhadh. Bidh e a ’freagairt gu math, ach aig an aon àm comhfhurtail agus misneachail.
Nuair a shuidheas tu anns na suidheachain spòrs le suirghe sliasaid, tha gu leòr rùm-coise agus rùm-cinn ann gun a bhith a’ faireachdainn claustrophobia. Is e seo a’ chiad chnap-starra air faighinn seachad air. Is e an dàrna cnap-starra càileachd fìor chaochlaideach mhodalan Lotus san àm a dh’ fhalbh agus an cliù mar “chàraichean kit”. Tha Evora air a dhol air slighe fhada gus cur às do leithid de chlaon-bhreith.
A thaobh dealbhadh, tha e eadar-dhealaichte bhon làn èifeachdach agus Gearmailteach Boxster. Is dòcha gur e an aon ghreim a th’ againn leis an taobh a-staigh gu bheil cuid den uidheamachd suidse àrd-sgoile fhathast a’ coimhead coltach gun tàinig e bho bhiona pàirtean Toyota. Ach is e an càileachd an rud as fheàrr a chunnaic sinn bho neach-dèanaidh chàraichean Breatannach o chionn bhliadhnaichean, bhon cheann gu na suidheachain leathair làn-chrìochnaichte.
Tha mathanas air a h-uile càil nuair a thionndaidheas tu an iuchair agus a bhuaileas tu an rathad. Tha an stiùireadh geur, tha deagh chothromachadh eadar rothaireachd agus làimhseachadh, agus tha nota milis aig an V6 meadhan-einnsean. Coltach ri cuid de na farpaisich aice, bidh an Evora a 'faighinn suidheachadh "spòrs" a bhrosnaicheas com-pàirt dhràibhearan le bhith a' cuingealachadh cuid de na mnathan-sàbhailteachd a tha a-staigh.
Roghnaich Lotus gu ciallach raca stiùiridh uisgeachaidh thairis air siostam dealain airson faireachdainn agus fios air ais nas fheàrr. Coltach ris an Elise, bidh an Evora a’ cleachdadh dòighean saothrachaidh aotrom, àrdteicneòlais a tha aig cridhe coileanadh sgoinneil càr.
Aig 1380kg, tha an càr spòrs ìosal seo co-ionann ris an hatchback àbhaisteach Iapanach, ach tha einnsean sia-siolandair 3.5-liotair ath-dhealbhaichte Toyota a’ lìbhrigeadh cumhachd gu leòr. Tha na sia èifeachdach agus rèidh, a’ lìbhrigeadh cumhachd rèidh agus gu leòr ath-chuiridhean ìosal a bhios a’ togail gu sgiobalta aon uair ‘s gu bheil na h-ath-sgrùdaidhean os cionn 4000.
Tha nota math aig an einnsean ann an làn òran, ach aig astar àrd tha e dèanta agus sàmhach. Dha cuid de luchd-dealasach, is dòcha nach eil clàr-fuaim àrd gu leòr aig an V6 airson a chomharrachadh mar chàr a bhuaileas 100 km/h ann an 5.1 diogan no a bhuaileas 261 km/h, ach tha soilleireachd agus èiginn lìbhrigeadh nan sia fhathast drùidhteach.
A cheart cho drùidhteach tha na breicichean mòra - aghaidh 350mm agus cùl 330mm - agus greim taidhrichean Pirelli P-Zero. Tha an V6 air a cheangal ri tar-chuir làimhe sia-luath bho Toyota, air atharrachadh le Lotus. Tha gluasad a’ faireachdainn beagan caran eadar a’ chiad agus an dàrna fear an toiseach, ach tha eòlas a’ cuideachadh gus an atharrachadh a dhèanamh rèidh.
Cho luath ‘s a gheibh thu an crochadh air, faodaidh tu an Evora a thoirt gu misneachail fada seachad air na stairsnich làimhseachaidh àbhaisteach agad. Chan eil sinn air tighinn faisg air crìochan fiùghantach fìor àrd a’ chàir. Ach, eadhon às aonais modh spòrs air a ghnìomhachadh, tha e fhathast air leth tarraingeach.
Chan eil teagamh sam bith gu bheil Evora coltach ri Elise nas sine. Is dòcha gu bheil airgead gu leòr aige gus cuid de luchd-ceannach dèanadais a thàladh air falbh bho bhrandan Gearmailteach nas stèidhichte. Is e seo Lotus làitheil as urrainn dhut a bhith beò leis mu dheireadh.
