Lèirmheas Lotus Elise 2008

Tha Derek Ogden air a bhith a' draibheadh dhà airson seachdain.

ELISE

Le mullach rag, tha faighinn a-steach agus a-mach às an Lotus Elise na cheann goirt. . . agus gàirdeanan, casan is ceann mura h-eil thu faiceallach.

Is e an dìomhair suidheachan an draibhear a phutadh fad na slighe air ais, sleamhnachadh do chas chlì fon cholbh stiùiridh agus suidhe san t-suidheachan le do cheann sìos. Tha an toradh an aon rud ann an cùl.

Is e an rud as sìmplidh am mullach aodaich a thoirt air falbh - tha dà chriomag gu leòr, rolaigeadh suas e agus stòradh e anns a ’stoc le dà thaic meatailt.

An coimeas ris a 'mhullach a chaidh a thoirt air falbh, is e pìos cèic a tha seo. Gabh thairis air an stairsnich, seas suas agus, a 'cumail a' chuibhle stiùiridh, lughdaich thu fhèin gu slaodach a-steach don t-suidheachan agus atharraich e airson ruigsinneachd. Chan eil thu cho mòr nad shuidhe ann an Lotus ’s a tha thu ga chaitheamh.

Aon uair 's gu bheil thu taobh a-staigh an rathaid bheag, tha an t-àm ann an spòrs a thionndadh (er, duilich, einnsean). Tha an càr air a stiùireadh le einnsean Toyota 1.8-liotair le ùine bhalbhaichean caochlaideach, suidhichte air cùl a’ chaba dà-suidheachain, le cumhachd 100 kW, a leigeas leis a’ chàr luathachadh bho neoni gu 100 km/h ann an 6.1 diogan air an t-slighe gu luaths as àirde de 205 km/h.

Ciamar a bheir 100kW an leithid de choileanadh? Tha e uile an urra ri cuideam. Le cuideam dìreach 860kg, tha inneal alùmanum aig an Elise S le cuideam dìreach 68kg. Tha stàilinn aotrom air a chleachdadh cuideachd.

Tha stiùireadh agus breiceadh gu math freagairteach, mar a tha an crochadh, a dh'fhaodas cabadaich air uachdar neo-chòmhnard.

Faodar mathanas a thoirt dha seo airson càr a tha air a dhealbhadh gus brìgh draibheadh càr spòrs a ghlacadh. Gu dearbh, aig $69,990, is e seo an ro-ràdh foirfe don ghnè.

Bidh am pasgan Cuairt $ 8000 a’ cur rudan mar trim leathair, ceangal iPod, agus panalan dìon-fuaim - chan e gum bu chòir fuaim a bhith na adhbhar dragh dha leannan càr spòrs.

Bidh am Pasgan Spòrs $ 7000 a’ togail a’ bhàr le dampers crochaidh spòrs Bilstein, smachd tarraing so-ghluasadach, agus suidheachain spòrs.

EXIGE C

Ma tha Elise na analogue de Lotus air cuibhlichean trèanaidh, tha Exige S na chùis gu tur eadar-dhealaichte. Gu dearbh, is e seo an rud as fhaisge as urrainn dhut faighinn gu càr rèis gu laghail air an rathad.

Fhad ‘s a tha an Exige àbhaisteach a’ cur a-mach 163kW de chumhachd, tha an 2008 Exige S a-nis ri fhaighinn le Pasgan Coileanaidh roghainneil a bhrosnaicheas cumhachd gu 179kW aig 8000rpm - an aon rud ris an deasachadh cuibhrichte Spòrs 240 - le taing dha supercharger Magnuson / Eaton M62, nas luaithe. nozzles sruthadh, a bharrachd air siostam bearradh torque nas àirde agus toirt a-steach èadhair nas motha air a’ mhullach.

Le àrdachadh torque bhon ìre àbhaisteach 215 Nm gu 230 Nm aig 5500 rpm, bidh an t-àrdachadh cumhachd seo a ’cuideachadh am Pasgan Coileanaidh Exige S a dhol bho neoni gu 100 km / h ann an 4.16 diogan an cois ràimh eireachdail an einnsean a tha air cùl a’ chab . Tha an neach-dèanamh ag agairt gu bheil eaconamaidh connaidh cuibheasach de 9.1 liotair gach 100 km (31 mpg) air a’ chearcall baile-mòr / mòr-rathaid.

A-rithist, chaidh a’ chùis a dhèanamh air an t-seann nàmhaid, cuideam, le co-mheas cumhachd-gu-cuideam de 191kW / tunna, a’ cur an Exige S aig ìre supercar. Bidh e a’ draibheadh mar kart (no bu chòir dha a bhith na “rèiseadair”, tha an Exige S cho luath sin).

Tha làmh aig Lotus Sport ann an seo le bhith a’ toirt seachad smachd cur air bhog ann an stoidhle Formula XNUMX, anns am bi an draibhear a’ taghadh revs tro dhiail air taobh a’ cholbh stiùiridh airson an suidheachadh as fheàrr a thòiseachadh.

Thathas a’ comhairleachadh an draibhear am peadal luathadair a lughdachadh agus am bearradh a leigeil ma sgaoil gu sgiobalta, a tha sa mhòr-chuid na reasabaidh airson milleadh tar-chuir agus cumhachd snìomh cuibhle nas lugha.

Chan ann leis a’ phàiste seo. Bidh an damper a’ bogachadh an fheachd clutch agus tar-chuir gus an luchd air an tar-chuir a lughdachadh, a bharrachd air snìomh cuibhle suas gu astar 10 km / h, às deidh sin thig an siostam smachd tarraing gu buil.

Coltach ri smachd cur air bhog, faodar an ìre de smachd tarraing atharrachadh bho chathair an draibhear, ga atharrachadh air an itealan gus freagairt air feartan oisean.

Faodar atharrachadh ann an àrdachaidhean de 30 - tha seata ionnstramaidean ùra a’ sealltainn na tha de smachd tarraing air a chuir a-steach - bho slip taidhrichean 7 sa cheud gu dùnadh iomlan.

Fhuair na breicichean cuideachd làimhseachadh Pasgan Coileanaidh le dioscan drùidhte 308mm nas tiugh agus fionnarachadh air thoiseach, fo smachd calipers ceithir-piston AP Racing, fhad ‘s a tha padaichean breic àbhaisteach air coileanadh àrdachadh agus pìoban breic braidichte.

Bidh stiùireadh dìreach a 'toirt seachad fios air ais as motha don dràibhear, fhad' s nach eil dad eadar a 'chuibhle stiùiridh agus an rathad, a' gabhail a-steach stiùireadh cumhachd.

Faodaidh pàirceadh agus gluasad aig astaran ìosal a bhith sgìth, dìreach air a dhèanamh nas miosa leis an dìth faicsinneachd bhon chab.

Tha sgàthan sealladh-cùil a-staigh cho feumail ri pòcaid hip ann an sweatshirt, a’ tabhann sealladh soilleir de rud sam bith ach an intercooler turbo a lìonas an uinneag chùil gu lèir.

Bidh sgàthan taobh a-muigh a’ tighinn gu teasairginn nuair a thèid iad air ais.

Anns na raointean 2008 Lotus Elise agus Exige tha ionnstramaidean ùra le dealbhadh geal-air-dubh a tha furasta a leughadh. Còmhla ris an luaths-astar a’ bualadh air a’ chomharra 300 km/h, tha na comharran a-nis a’ lasadh air an deas-bhòrd a’ comharrachadh clì no deas, eu-coltach ris an aon chomharra a bha ann roimhe.

Bidh an comharra gluasad cuideachd ag atharrachadh bho aon LED gu trì solais dearga leantainneach anns an 500 rpm mu dheireadh mus tèid an t-ath-chuingealaiche a-mach à bith.

Tha am pannal ionnstramaid cuideachd a’ nochdadh pannal teachdaireachd LCD àrd-mhìneachaidh as urrainn teachdaireachd scrollaidh a thaisbeanadh le siostam a’ charbaid.

Fiosrachadh. Bidh dearg is dubh a’ cuideachadh le leughadh ann an solas dìreach.

Bidh gasaichean ùra an-còmhnaidh a’ taisbeanadh connadh, teòthachd an einnsein agus odometer. Ach, faodaidh e cuideachd ùine, astar a shiubhail, no astar didseatach a thaisbeanadh ann an msu no km/h.

Chan fhaicear samhlaidhean rabhaidh gus an tèid an cur an gnìomh, a’ cumail a’ phannal ionnstramaidean neo-fhaicsinneach agus tarraingeach, agus tha pocannan adhair àbhaisteach.

Tha inneal-rabhaidh / inneal-dìona aon-phìos ùr ann agus iuchair le putanan glasaidh, fhuasgladh agus inneal-rabhaidh. Bidh an Lotus Exige S a’ reic airson $114,990 a bharrachd air cosgaisean siubhail, leis a’ Phasgan Coileanaidh a’ cur $11,000 ris.

Tha roghainnean neo-eisimeileach a’ toirt a-steach dampers Bilstein a ghabhas atharrachadh gu aon-stiùiridh agus àirde an rothaidh, cuibhlichean cruth seachd-bhruidhinn de sheòrsa sgoltadh ultra-aotrom, siostam smachd tarraing Lotus so-ghluasadach, agus eadar-dhealachadh fèin-glasaidh.

EACHDRAIDH NA H-ALBA

Gheibhear stampa stèidheadair Lotus Colin Chapman, le a mhaighstireachd air teicneòlas ùr-nodha agus a’ toirt a-steach feartan rèisidh, air a h-uile modal Elise S agus Exige S.

Thathas a’ creidsinn gu bheil Lotus a’ còrdadh ri cruth meadhan-einnsean airson Indycars, a’ leasachadh a’ chiad chassis monocoque Formula One, agus ag aonachadh an einnsean agus an tar-chuir mar cho-phàirtean chassis.

Bha Lotus cuideachd mar aon de na tùsairean ann am F1, a ’cur fenders agus a’ cumadh taobh shìos a ’chàir gus neart a chruthachadh, a bharrachd air a bhith mar a’ chiad fhear a ghluais rèididheatoran gu taobhan a ’chàir gus coileanadh aerodynamic a leasachadh agus casg gnìomhach a chruthachadh. .

Ghluais Chapman Lotus bho oileanach bochd aig Oilthigh Lunnainn gu bhith na ioma-mhilleanair.

Bhrosnaich a’ chompanaidh an luchd-ceannach aca a bhith a’ rèiseadh nan càraichean aca, agus chaidh iad a-steach gu Formula One fhèin mar sgioba ann an 1, le Lotus 1958 air a stiùireadh leis an neach-prìobhaideach Rob Walker agus air a stiùireadh le Stirling Moss, a’ buannachadh a’ chiad Grand Prix aig a’ bhrand dà bhliadhna às deidh sin ann am Monaco.

Thàinig soirbheachas mòr ann an 1963 leis an Lotus 25, a choisinn, le Jim Clark aig a ’chuibhle, a’ chiad Farpais Luchd-togail Cruinne F1 aig Lotus.

Bha bàs anabarrach Clarke - thuit e ann am Formula 48 Lotus 1968 air 1 Giblean às deidh don taidheir chùil aige fàiligeadh aig Hockenheim - na bhuille mhòr don sgioba agus do Formula a h-Aon.

Bha e na phrìomh dhràibhear ann an càr bu mhotha agus tha e fhathast na phàirt riatanach de bhliadhnaichean tràtha Lotus. Chaidh farpais 1968 a bhuannachadh le cluicheadair sgioba Clark, Graham Hill. B’ e marcaichean eile a bha soirbheachail leis a’ phàillean Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) agus Mario Andretti (1978).

Cha robh an ceannard cuideachd leisg air cùl na cuibhle. Thathas ag ràdh gun do chuir Chapman crìoch air na laps taobh a-staigh diogan bho na draibhearan Formula One aige.

Às deidh bàs Chapman, gu deireadh na 1980n, lean Lotus air a bhith na phrìomh chluicheadair ann am Formula a h-Aon. Chluich Ayrton Senna dhan sgioba bho 1 gu 1985, a’ buannachadh dà uair sa bhliadhna agus a’ gabhail 1987 dreuchdan pòla.

Ach, ron rèis Formula 1994 mu dheireadh aig a’ chompanaidh ann an XNUMX, cha robh na càraichean farpaiseach tuilleadh.

Bhuannaich Lotus 79 rèisean Grand Prix gu h-iomlan agus chunnaic Chapman Lotus a’ chùis air Ferrari mar a’ chiad sgioba a choisinn 50 buaidh Grand Prix a dh’ aindeoin gun do bhuannaich Ferrari a’ chiad naoi bliadhna roimhe sin.

Còinneach, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . bha e na thlachd agus na shochair dhomh àite a roinn leotha uile.