Lèirmheas air HSV GTS vs FPV GT 2013
Is iadsan an fheadhainn as ùire agus as motha sa chlas gnàthach aca, le deasachadh 25th Ceann-bliadhna den HSV GTS agus an FPV Falcon GT supercharged aig an ìre as fheàrr, an deasachadh cuibhrichte R-Spec.
Tha iad a’ riochdachadh a’ chuid as fheàrr den dà bhrannd mus tig an Commodore ùraichte aig Holden gu na seòmraichean taisbeanaidh ann am meadhan na h-ath bhliadhna agus Falcon ath-nuadhaichte Ford ann an 2014.
Fhad ‘s a tha an rèis reic chàraichean ùr na làithean seo nas motha mun bhlàr eadar Toyota, Mazda, Hyundai agus companaidhean eile, tha còmhstri leanabachd fhathast aig mòran de Astràilianaich eadar Holden agus Ford faisg air an cridhe, eadhon ged a dhràibheas iad hatchback no SUV a chaidh a thoirt a-steach. an dòigh-beatha aca nas fheàrr.
Gus cuideachadh leis an aisling a chumail beò, tha sinn air an dà rìgh rathaid V8 seo a thoirt còmhla airson an iomairt mu dheireadh gu Mecca de spòrs motair Astràilia: Bathurst.
FPV GT R-Spec
LUACH
Bidh an FPV GT R-Spec a’ tòiseachadh aig $76,990, a tha timcheall air $5000 nas motha na an GT àbhaisteach. Chan fhaigh thu cumhachd a bharrachd airson sin, ach gheibh thu crochadh ath-dhealbhaichte agus, nas cudromaiche, taidhrichean cùil nas fharsainge a bheir seachad tarraing air a bheil feum mòr.
Sin as coireach gu bheil an R-Spec a’ bualadh 100 km/h nas luaithe na an GT àbhaisteach - tha taidhrichean nas tiugha air a’ chùl a’ ciallachadh gum faigh e tòiseachadh nas fheàrr. Chan eil Ford a’ dèanamh tagraidhean oifigeil mu astar 0 gu 100 msu, ach tha an GT a-nis gu comhfhurtail a’ tuiteam fon chomharra 5-diog (thaisbeanadh deuchainn taobh a-staigh ùine de 4.5 diogan ann an suidheachaidhean air leth freagarrach), ga fhàgail mar an càr as luaithe a rinn Astràilia a-riamh. .
Tha obair-bodhaig dhubh le sràcan orains agus stiall ann an cumadh C air na taobhan a’ toirt ùmhlachd do Boss Mustang suaicheanta 1969. Is e seo am measgachadh dath as mòr-chòrdte, le 175 dathan gu h-iomlan air an dèanamh. Bha na 175 modalan R-Spec a bha air fhàgail an dàrna cuid dearg, geal, no gorm le stiallan dubha.
An coimeas ri GT àbhaisteach, tha prìs an R-Spec àrd, agus tha an FPV fhathast a’ cosg $5995 airson breicichean aghaidh sia-piston air an Falcon as luaithe a chaidh a thogail a-riamh. Ge-tà, is e puing connspaid a tha seo. Reic luchd-leantainn Ford na 350 pìosan gu lèir.
TECHNOLOGY
Chuir an GT R-Spec smachd air bhog airson FPV ann an dreachan làimhe agus fèin-ghluasadach (chan eil smachd aig HSV ach air carbadan tar-chuir làimhe). O chionn beagan mhìosan dhràibh sinn GT R-Spec le tar-chuir làimhe, ach an turas seo bha tar-chuir fèin-ghluasadach againn.
Is dòcha gu bheil e na iongnadh dha na bàsachadh, ach tha an roghainn fèin-ghluasadach. Bidh an tar-chuir làimhe sia-astar a’ call cus luathachaidh eadar gluasadan gèar, agus stàilichean is osnaich sa phròiseas. Is dòcha gu bheil luchd-leantainn càr fèithean dèidheil air an sgaoileadh làimhe amh, ach an coimeas ri sin, tha fèin-ghluasadach sia-luath an GT a’ faireachdainn gu bheil thu ceangailte ri rocaid.
MOLADH
Tha an t-seabhag rùm agus comhfhurtail, ach tha e duilich nach eil barrachd eadar-dhealachaidh lèirsinneach a-staigh eadar GT agus modalan àbhaisteach (suaicheantas air a’ bhuidheann ionnstramaidean agus am putan tòiseachaidh dearg).
A dh’ aindeoin a’ phrìs, tha an GT a’ call a-mach air feartan eile, leithid uinneagan cumhachd le lioft fèin-ghluasadach agus atharrachadh suidheachan aghaidh làn dealain (an dà chuid àbhaisteach air an HSV GTS).
Tha na suidheachain an aon rud ris na XR Falcons, ach le fuaigheal gun samhail. Fon hip agus taic taobhach tha e beag, ach tha an atharrachadh lumbar math.
SÀBHAILTEACHD
Tha smachd seasmhachd, sia pocannan adhair agus còig rionnagan sàbhailteachd a 'ciallachadh gur e an t-seabhag as luaithe an tè as sàbhailte a-riamh. Bidh taidhrichean cùil nas fharsainge a’ leasachadh tarraing.
Ach bu chòir breicichean aghaidh sia-piston a bhith àbhaisteach, le breicichean àbhaisteach ceithir-piston air an cur nan àite. A bharrachd air a’ chamara cùil, chan eil innealan tèarainteachd eile ann.
A ’GABHAIL
Is e seo Falcon GT a bu chòir a bhith air gluasad ann an 2010 nuair a chaidh V8 supercharged a chuir a-steach, ach chaidh dàil a chuir air tuilleadh leasachadh chassis agus cuibhlichean cùil nas fharsainge le èiginn ionmhais cruinne 2008.
Gu fortanach, tha innleadairean FPV air gluasad air adhart gus an tarraing a tha a dhìth air an V8 cumhachdach aca a thoirt seachad. Tha an crochadh tòrr nas cruaidhe na bha e roimhe agus beagan nas cruaidhe na an HSV, ach mar thoradh air sin tha càr le stairsneach greim gu math nas àirde.
(Tha cuibhlichean fhathast 19" a chionn 's nach urrainn don t-seabhag 20" rims a chur a-steach agus tha e fhathast a' coinneachadh ri riatanasan cead Ford. Bho '20, tha cuibhlichean "neo-sheasmhach" bho 2006 aig HSV.)
Tha gluasadan anns an inneal sia-luath rèidh, a’ toirt cothrom dhut a’ chuid as fheàrr fhaighinn às an einnsean, ach uaireannan cha tèid e sìos ìosal gu leòr.
Tha fuaim àbhaisteach an supercharger a’ faireachdainn sàr-mhath, mar a tha an siostam sgaoilidh V8 coltach ri supercar a bhios a’ dèanamh obair mhath le bhith a’ lughdachadh fuaim taidhrichean obsessive air uachdar garbh.
Gu h-iomlan, ge-tà, is e seo a 'chiad Falcon GT a tha mi air bhioran mu dheidhinn, agus airson a' chiad uair, b 'fheàrr leam Ford V8 supercharged thairis air a cho-ogha sia-siolandair turbocharged iongantach.
HSV GTS 25
LUACH
Tha an deasachadh 84,990mh Ceann-bliadhna den GTS a’ cosg $25, $2000 nas motha na an GTS àbhaisteach, agus, mar an Ford, chan eil e a’ faighinn cumhachd a bharrachd. Ach chuir HSV luach $ 7500 de uidheamachd ris, a’ toirt a-steach breicichean aghaidh sia-piston, siostam rabhaidh spot dall, agus cuibhlichean aotrom ùra.
Tha na scoops cochall agus na fionnaichean fender air am brosnachadh le Darth Vader air iasad bho eagran ceann-bliadhna HSV Maloo bho chionn dà bhliadhna. Fhuair e cuideachd seallaidhean dubha agus molaidhean pìob-earbaill, a bharrachd air fuaigheal 25 bliadhna air na suidheachain agus bràistean air an stoc agus leacan an dorais.
Chaidh 125 leth-bhreac a thoirt gu buil (buidhe, dubh, dearg is geal). Chaidh iad uile a reic, agus gus an ruig an Commodore aghaidh-leasaichte san Ògmhios, cha bhi barrachd mhodalan GTS ann.
TECHNOLOGY
A bharrachd air an rabhadh spot dall a chaidh ainmeachadh (a’ chiad fhear airson càr dèanta ann an Astràilia, lorgaidh e càraichean faisg air làimh ann an slighean faisg air làimh), tha pailteas de dh’ innealan aig an GTS nach bi eadhon na Nissan GT-R agus Porsche 911 àrd-theicneòlas. tha.
Tha coimpiutair air bòrd aig an GTS a leigeas leat sùil a chumail air coileanadh einnsean is crochaidh a’ chàir, luathachadh, eaconamaidh connaidh agus amannan lap aig gach raon-rèis ann an Astràilia.
Eu-coltach ri inneal-sgaoilidh dà-mhodh Ford, faodar an siostam fuadain HSV atharrachadh gu àrd no sàmhach tron aon eadar-aghaidh. Chan eil smachd cur air bhog ri fhaighinn ach air an GTS làimhe, ach tha dà shuidheachadh aig an smachd seasmhachd aige: modh àbhaisteach agus slighe, a dh’ fhuasglas an leash beagan.
Tha dà shuidheachadh aig an crochadh fo smachd magnetach (cuideachd air a chleachdadh air Corvettes, Audis agus Ferraris): coileanadh agus modh slighe. Feart air nach eil mòran eòlach: bidh smachd turas-mara HSV gu fèin-ghluasadach a’ cur na breicichean an sàs gus smachd a chumail air astar sìos cnoc (bidh siostaman eile a’ cumail smachd air an smeòrach a-mhàin, chan e na breicichean, agus faodaidh astar a dhol sìos).
Chaidh solais ruith latha LED agus solais-solais LED a thoirt a-steach an toiseach air carbadan dèanta ann an Astràilia.
MOLADH
Tha an Commodore rùm, le dìreach stiùireadh gu leòr agus atharrachadh suidheachain gus an suidheachadh dràibhidh foirfe a lorg. Bidh a’ chuibhle stiùiridh convex, cruinneachadh ionnstramaidean gun samhail agus gasaichean ga chuir air leth bhon chàr àbhaisteach.
Tha deagh thaic fon t-sliasaid agus taic taobhach aig na cuiseanan suidheachain ìosal, ach chan eil uimhir de dh’ atharrachadh lumbar ris an Ford. Thug am mullach grèine roghainneil a chaidh a chuir a-steach don chàr deuchainn ar companach dràibhidh deuchainn 187cm (6 troighean 2in) de rùm cinn. Cho math 's a chòrd an GTS ris, dh'fhàs e ro mhì-chofhurtail agus chuir e seachad a' mhòr-chuid den ùine aige ann am Ford.
SÀBHAILTEACHD
Smachd seasmhachd, sia pocannan adhair, sàbhailteachd còig rionnagan agus tarraing gu leòr, a bharrachd air na breicichean as motha a lorgar air càr a chaidh a thogail gu h-ionadail, tha e uile ann.
Tha Side Blind Spot Alert na fheart feumail (gu sònraichte leis gu bheil sgàthan an Commodore cho beag), agus tha an camara cùil gad chuideachadh a’ brùthadh a-steach gu àiteachan pàircidh teann. Ach tha na colbhan tiugh-gaoithe fhathast a’ bacadh sealladh aig cuid de dh’ oiseanan agus de shlighean-coise.
A ’GABHAIL
Chan eil an HSV GTS cho luath ris an FPV GT R-Spec, gu sònraichte nuair a tha an Holden ann an tar-chuir làimhe, ach tha e fhathast spòrsail a bhith a’ draibheadh agus is urrainn dha a bhith a’ bualadh air an astar as luaithe ann an dìreach 5 diogan.
Bidh na cuibhlichean 20-òirleach as aotrom a rinn HSV a-riamh a’ lughdachadh cuideam iomlan le 22kg agus ag adhartachadh làimhseachadh beagan. Is e am pàirt as fheàrr leam, ge-tà, sgàineadh is gearan an t-sreap bimodal nuair a bhios tu a’ dol thairis air agus eadar gluasadan gèar.
Tha faireachdainn pedal breic sàr-mhath cuideachd. Is fheàrr leam an crochadh HSV nas taise agus tha an càr nas sàmhaiche aig astaran turais.
IOMLAN
Ann an iomadh dòigh, tha toraidhean an deuchainn seo acadaimigeach, oir is ann ainneamh a bhios luchd-ceannach bhon dà champa a’ gluasad taobh. Is e an deagh naidheachd gum faod fìor chreidmhich ann an Ford agus Holden taghadh bho chàraichean aig ìre cruinne nach biodh ann às aonais na dreachan Falcon agus Commodore air a bheil iad stèidhichte.
Ach, dh’ fhaodadh an toradh seo a dhèanamh duilich a leughadh dha luchd-leantainn Holden. Tha an HSV air a bhith nas fheàrr na a cho-fharpaiseach Ford ann an coileanadh agus làimhseachadh airson ùine, ach tha an FPV GT R-Spec as ùire ag atharrachadh sin mu dheireadh.
Tha HSV fhathast a’ stiùireadh na slighe ann an teicneòlas, uidheamachd, ùrachadh mun cuairt agus comas iomlan, ach mas e cumhachd agus làimhseachadh na prìomh shlatan-tomhais, bidh an FPV GT R-Spec a’ buannachadh a’ cho-fharpais seo. Tha sin grunn mhìltean dolar nas saoire na HSV dìreach a’ seulachadh a’ chùmhnant.
FPV GT R-Spec
prìs: bho $78,990
Barantas: Trì bliadhna / 100,000 km
Eadar-ama seirbheis: 15,000 km / 12 mìosan
Rangachadh Sàbhailteachd: 5 rionnagan
ENGINES: 5.0-liotair supercharged V8, 335 kW, 570 Nm
bogsa gèar: Sia-luaths fèin-ghluasadach
Tart: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Meudan (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
Cuideam: 1857kg
Cuibhle a bharrachd: Alloy làn-mheud (aghaidh)
HSV GTS 25mh ceann-bliadhna
prìs: bho $84,990
Barantas: Trì bliadhna / 100,000 km
Eadar-ama seirbheis: 15,000 km / 9 mìosan
Sàbhailteachd ìre: 5 rionnagan
ENGINES: 6.2-liotair V8, 325 kW, 550 Nm
bogsa gèar: Leabhar-làimhe sia-luath
Tart: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Meudan (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
Cuideam: 1845kg
Cuibhle a bharrachd: Kit inflatable. Cuibhle a bharrachd $199
