Lèirmheas Genesis G70 2019

Tha an Genesis G70 air Astràilia a ruighinn mu dheireadh a’ giùlan air a ghuailnean caol meatailt dòchasan agus aislingean na buidhne Hyundai san fharsaingeachd agus iad gu dìcheallach a’ feuchainn ri briseadh a-steach don phrìomh mhargaidh.

A nis mu thimchioll nan uile nithe ann an òrdugh ; dìreach dè an ifrinn a th’ ann an Genesis? Smaoinich air mar fhreagairt Hyundai do Toyota agus Lexus leis a’ phrìomh roinn de Genesis, am brannd Korean.

Tha an Genesis G70 air Astràilia a ruighinn mu dheireadh.

Ach cha chluinn thu am facal “H” gu math tric, leis gu bheil Genesis gu mòr airson a bhith air a làimhseachadh mar bhrannd ann fhèin, agus thèid na càraichean a reic ann an stòran bun-bheachd sònraichte seach Hyundai dealerships.

Thèid an G80 as motha a reic an seo cuideachd, agus is e fìor shuaicheantas a’ bhrand an G90 sedan, a thèid a thabhann aig a’ cheann thall ann an Astràilia cuideachd. Ach is e an G70 seo an toradh as fheàrr a tha am brannd a’ tabhann an-dràsta, agus mar sin bidh soirbheachas sam bith airson Genesis ann an Astràilia gu mòr an urra ri cho mòr sa tha an càr an seo.

Is e an G70 an toradh as fheàrr a tha aig Genesis ri thabhann an-dràsta.

Tha sinn mu thràth air bruidhinn mu dheidhinn cliù branda, ach leig dhuinn sùil aithghearr a thoirt orra a-rithist. Tha an eanchainn air cùl coileanadh a’ tighinn bho iar-cheannard roinn BMW M Albert Biermann. Coltas? Is e seo a bha na dhealbhadair Audi agus Bentley, Luke Donkerwolke. Am brannd Genesis fhèin? Tha Manfred Fitzgerald, a bha roimhe na throm-chuideam Lamborghini, os cionn na companaidh. 

Nuair a thig e gu ath-thòiseachadh chàraichean, chan eil mòran dhiubh nas làidire na seo.  

A bheil mi air gu leòr a phutadh dha? Ceart gu leor. An uairsin chì sinn an urrainn dha fuireach suas ris an hype. 

Genesis G70 2019: 3.3T Spòrs
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.3 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	10.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$51,900

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Gu dearbh, tha bòidhchead ann an sùil an neach-seallaidh, ach gu pearsanta tha mi dèidheil air stoidhle an G70. Cha bhith e buileach a’ putadh crìochan dealbhadh àrd-ìre, ach cha bhith e a’ dèanamh dad gu math ceàrr nas motha. Dealbhadh sàbhailte agus ciallach nach eil dualtach a dhol à bith. 

Is e seallaidhean cùil is cùil trì cairteal an fheadhainn as fhasa air an t-sùil: tha e coltach gu bheil an G70 a’ sruthadh a-mach à taigh-glainne, le buillean mairt thairis air na taidhrichean cùil agus prìomh sholais a tha a’ sìneadh bhon stoc chun bhodhaig.

Chan eil sinn cho cinnteach leis a’ choltas dhìreach leis gu bheil an obair flashy air na modalan Ultimate a’ coimhead beagan saor, ach san fharsaingeachd chan eil dad agad ri gearan mu dheidhinn anns an roinn choltas. 

Sleamhnachadh a-steach don salon agus gheibh thu fàilte bho àite air a dheagh smaoineachadh agus air a dhealbhadh gu breagha. Ge bith dè a chosgas tu, thathas a’ smaoineachadh gu math air an roghainn de stuthan, agus mar a tha na paidhrichean deas-bhòrd sreathach le stuthan an dorais a’ faireachdainn an dà chuid àrd-ìre agus eadar-dhealaichte gu leòr bho na farpaisich Genesis as motha san Roinn Eòrpa.

Thathas a’ smaoineachadh air an roghainn de stuthan chun mhion-fhiosrachadh as lugha.

Ach, tha cuid de chuimhneachain nas lugha na ìre àrd, leithid grafaigean sgrion infotainment a thèid a thoirt dìreach bho leabhar geama Atari (a tha Genesis ag ràdh a thèid a leasachadh a dh’ aithghearr), suidsichean plastaig a tha a ’faireachdainn beagan saor, agus suidheachain a thòisich a’ faireachdainn a beagan mì-chofhurtail air turasan fada.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha na modalan G70 uile den aon mheud; 4685mm de dh'fhaid, 1850mm de leud agus 1400mm de dh'àirde, uile le bonn-cuibhle 2835mm.

Gu h-àrd tha e a’ faireachdainn farsaing gu leòr, le àite gu leòr eadar an luchd-siubhail aghaidh gus nach bi thu a-riamh a’ faireachdainn gann, le consol farsaing sa mheadhan anns a bheil dà neach-cupa cuideachd, le àite airson botail (beag) anns gach doras aghaidh.

Tha na suidheachain aghaidh farsaing gu leòr.

Ach, tha an suidheachan cùil gu math cuingealaichte na an aghaidh. Tha an G70 a’ tabhann deagh ghlùin agus rùm-cinn, ach mar a tha sinn air aithris thall thairis, bidh rùm òrdag gann gad fhàgail a’ faireachdainn gu bheil do chasan air an ceangal fon t-suidheachan aghaidh.

Air an cùlaibh, cuideachd, chan urrainn dhut triùir inbheach a shuidheachadh - co-dhiù gun a bhith a 'briseadh Co-chruinneachadh Geneva. Tha na fionnaichean aca fhèin aig luchd-siubhail suidheachain cùil ach chan eil smachdan teothachd ann, agus tha pòcaid aig gach doras cùil (nach fhreagair botal) a bharrachd air dà neach-cupa a tha air an cumail ann am mullach fillte an t-suidheachain.

Air thoiseach, tha dà neach-cupa air consol an ionaid fharsaing.

Tha dà phuing acair ISOFIX agus trì prìomh phuingean acair anns an t-suidheachan cùil. Tha meud an stoc, ge-tà, beag airson an earrann aig 330 liotair (VDA) agus gheibhear e cuideachd ann am pàirt a bharrachd gus àite a shàbhaladh.

Tha an stoc beag, dìreach 330 l.

A thaobh teicneòlas, lorgaidh tu trì puingean cosgais USB gu h-iomlan, pad cosgais gun uèir airson an fhòn agad, agus solar cumhachd 12-bholta.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha an G70 a’ tighinn le dà roghainn einnsean peatrail agus raon prìsean eadar $59,000 agus $80,000 airson na prìomh mhodailean.

Tha trì ìrean trim air an tabhann airson an dà einnsean: thig càraichean leis an einnsean 2.0-liotair a-steach ann an ìre inntrigidh (2.0T - $59,300), trim spòrs stèidhichte air coileanadh (63,300 $2.0) a bheir seachad roghainnean a bharrachd airson siubhal luath, agus tha dreach le fòcas sòghail air a bheil an $69,300 Ultimate a chuireas air ais $XNUMX dhut.

Tha an loidhne V6 beagan eadar-dhealaichte, leis a h-uile modal san loidhne-loidhne a’ faighinn làimhseachadh brosnachaidh a tha a’ toirt a-steach eadar-dhealachadh cuibhrichte slip agus breicichean Brembo. Tha an càr seo ri fhaighinn ann an spòrs ($ 72,450), Ultimate ($ 79,950), agus trims Ultimate Sport ($ 79,950). 

Tha Genesis a’ cleachdadh dòigh-obrach uile-in-ghabhalach an seo cuideachd, agus mar sin tha an liosta roghainnean gu math beag, anns nach eil ann ach còmhdach grèine panoramach $2500 air carbadan neo-dheireannach. 

Ann an carbadan ìre inntrigidh tha solais ceann is earbaill LED, scrion-touch 8.0-òirleach le taic Apple CarPlay agus Android Auto, suidheachain leathar teasachaidh air beulaibh, cosgais gun uèir, smachd gnàth-shìde dà-sòn, agus scrion TFT 7.0-òirleach anns a’ chaban. Driver airson binnacle. 

Bidh càraichean ìre inntrigidh a’ faighinn scrion suathaidh 8.0-òirleach le taic Apple CarPlay agus Android Auto.

Bidh an Sport trim a’ cur breicichean Brembo, cuibhlichean alloy 19-òirleach air am pasgadh ann an rubair leasaichte Michelin Pilot Sport, agus eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip. Is fhiach a bhith mothachail an seo gu bheil a h-uile carbad le cumhachd V6 a’ faighinn pasgan coileanaidh àbhaisteach.

Mu dheireadh, bidh càraichean Ultimate a’ faighinn trim leathair Nappa, suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air am fuarachadh, suidheachain uinneig cùil teasachaidh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, solais-cinn atharrachail, mullach grèine, agus stereo Lexicon le 15 neach-labhairt fada nas fheàrr. 

Tha am facal mu dheireadh an seo; Tha Genesis a’ cleachdadh dòigh-obrach caran ùr a thaobh reic ann an Astràilia, a’ gealltainn gur e a’ phrìs a’ phrìs, agus mar sin chan eil bacadh sam bith ann. Tha rannsachadh gu leòr a-muigh an sin a sheallas gur e an t-eagal nach fhaigh iad an cùmhnant as fheàrr aon de na rudan as gràin le daoine nuair a thadhlas iad air ionad-reic, agus tha Genesis den bheachd gun atharraich prìs liostachaidh sìmplidh nach atharraich an duilgheadas sin.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha dà roghainn einnsean air an tabhann an seo; tha aon na aonad turbocharged 2.0-liotair a leasaicheas 179kW agus 353Nm, a’ cur a ’chumhachd sin gu na cuibhlichean cùil tro sgaoileadh fèin-ghluasadach ochd-luath. Ach is e am prìomh rud an seo V3.3 càraid-turbocharged 6-liotair a bheir a-mach 272 kW agus 510 Nm.

Tha dà einnsean gan tabhann airson an G70.

Bidh an einnsean seo, còmhla ri smachd cur air bhog àbhaisteach, a’ lìbhrigeadh ùine luath 100-4.7 msu de thagradh XNUMX diogan. Bidh càraichean le einnsean mòr cuideachd a’ faighinn crochadh atharrachail mar an àbhaist agus tha iad coltach ris na càraichean as stèidhichte air coileanadh san loidhne-loidhne.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha Genesis ag agairt gu bheil an einnsean 2.0-liotair aige ag ithe 8.7 gu 9.0 liotair gach ceud cilemeatair air a’ chearcall aonaichte, fhad ‘s a bhios an aonad V6 ag ithe 10.2 l / 100 km fo na h-aon chumhachan.

Tha sgaoilidhean CO02 air am bualadh aig 199-205g/km airson an einnsean as lugha agus 238g/km airson an V6.

Bidh a h-uile G70 a’ tighinn le tanca connaidh 70-liotair agus feumach air 95 octane gasoline.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Chuir sinn seachad grunn uairean a thìde a’ draibheadh ​​an G70 tro gach seòrsa suidheachadh rathaid, agus a bhith gu tur onarach leat, chuir sinn seachad a’ mhòr-chuid den ùine sin a’ feitheamh ri sgàinidhean nochdadh, leis gur e seo a’ chiad fhìor sgàineadh ann an càr Genesis. mar sin.

Ach tha fios agad dè? Cha do nochd iad. Bha coltas gu robh an G70 dèanta agus gun chrìoch tarraingeach, agus glè mhath gu dearbh.

Bha coltas gu robh an G70 dèanta agus gun chrìoch tarraingeach, agus glè mhath gu dearbh.

Seadh, is dòcha gum bi e trom - gu sònraichte leis an einnsean V6 a’ cur 2.0kg ris a’ chuideam thairis air càraichean 100-liotair - ach tha e a rèir nàdar a’ chàir, a bhios an-còmhnaidh a’ faireachdainn crùbach agus ceangailte ris an rathad fodha. Cuimhnich nach e modail làn-choileanadh a tha seo leithid càr M no AMG. An àite sin, tha e na sheòrsa de mhodail fo-chruaidh. 

Ach chan eil sin a’ ciallachadh nach e tòrr spòrs a th’ ann. Fhad ‘s a tha an einnsean nas lugha a’ faireachdainn beòthail gu leòr, tha an aonad 3.3-liotair as motha na fhìor sgàineadh. Tha an cumhachd - agus tha gu leòr ann - a’ tighinn troimhe anns an t-sruth tiugh is sheasmhach sin, agus tha e dha-rìribh a’ cur gàire air d’ aghaidh fhad ‘s a leumas tu a-mach às na h-oiseanan.

B’ e aon de na gearanan a bh’ againn ann an Korea gun robh an turas beagan bog, ach chaidh seo a cheartachadh le gleusadh crochaidh ionadail a dh’ fhàg faireachdainn fìor sgiobalta, le taic bhon stiùireadh fìor dhìreach a chuidicheas le bhith a’ toirt air a’ chàr coimhead nas lugha. na tha e dha-rìribh.

Tha an stiùireadh dìreach, brosnachail misneachd agus chan eil cùl-taic sam bith ann.

Mar as trice feumaidh càraichean a tha ag amas air coileanadh a bhith a’ coiseachd (no a’ rothaireachd) air an loidhne ghrinn eadar crochadh nas cruaidhe airson daineamaigs dràibhidh nas fheàrr agus turas nas comhfhurtail a tha nas fhasa a bhith beò leis (no co-dhiù nach dèan cron air na lìonaidhean a thig a-mach às d’ fhiaclan). na rathaidean briste a tha na bailtean-mòra againn a’ fulang). 

Agus gu fìrinneach, nas trice na chan e, bidh iad a’ tuiteam dheth, ag iomlaid sùbailteachd airson spòrs, a dh’ fhalbhas gu math luath mura h-eil thu a’ fuireach air slighe-rèis no aig bonn beinne. 

Is dòcha gur e seo an iongnadh as motha a thaobh mar a bhios an G70 a’ rothaireachd. Tha sgioba innleadaireachd ionadail a’ bhrand air a’ chùis a dhèanamh air cothromachadh drùidhteach fhaighinn eadar comhfhurtachd iomlan agus daineamaigs tarraing, a’ toirt air an G70 a bhith a’ faireachdainn mar gu bheil e air a’ chuid as fheàrr den dà shaoghal a ghabhail.

Tha an stiùireadh iongantach: dìreach, misneachd brosnachail agus gun fhreagairt sam bith. Leigidh seo leat oiseanan a bhìdeadh le mionaideachd, agus bidh an earball a’ gluasad beagan nuair a bhios tu ga phutadh ro dhoirbh air an t-slighe a-mach. 

Chan eil cliogadh is sgàineadh ann nuair a bhios tu a’ gluasad ghèaraichean no nuair a bhios fuaim a’ sìor fhàs bhon inneal-losgaidh nuair a chuireas tu do chas sìos.

Ach, tha beagan fanfare ann. Chan eil briogadh is sgàineadh ann nuair a bhios tu a’ gluasad ghèaraichean no nuair a bhios fuaim a’ sìor fhàs bhon inneal-losgaidh nuair a chuireas tu do chas sìos. Dhòmhsa tha e coltach gu bheil e ro reusanta san t-seadh sin.

Fhuair sinn air turas goirid a dhèanamh anns an dreach 2.0-liotair agus b’ e a’ chiad bheachd a bh’ againn gun robh e beòthail gu leòr gun a bhith ro mhòr. Ach tha an einnsean 3.3-liotair V6 na bhiast.

Draibh aon. Is dòcha gu bheil thu iongantach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Gu fortanach, tha dòigh-obrach uile-in-ghabhalach Genesis a’ leudachadh gu sàbhailteachd, leis a h-uile modal san loidhne uidheamaichte le seachd bagaichean adhair, a bharrachd air sgrùdadh spot dall, AEB a bhios ag obair le càraichean is luchd-coiseachd, cuideachadh cumail suas rathaidean, rabhadh tar-thrafaig. , agus turas-mara gnìomhach.

Gheibh thu cuideachd camara rearview, mothachaidhean paidhir aghaidh is cùil, monitor sgìths draibhear, agus inneal sgrùdaidh cuideam taidhrichean. Chuir modalan nas daoire camara sealladh timcheall agus vectoring torque fiùghantach ris. 

Chan eil e gu diofar ciamar a chrathadh tu e, tha e tòrr. Agus tha sin suas ri ìre sàbhailteachd còig rionnagan ANCAP. 

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Tha Genesis a’ feuchainn ris an eòlas seilbh càr atharrachadh le bhith a’ tabhann làn bharantas còig bliadhna, gun chrìoch de mhìltean, seirbheis an-asgaidh airson na còig bliadhna sin, agus seirbheis valet gus do chàr a thogail agus a lìbhrigeadh nuair a tha an t-àm ann airson seirbheis. , agus eadhon cothrom air seirbheis concierge gus do chuideachadh le bhith a’ glèidheadh ​​bòrd taigh-bìdh, a’ glèidheadh ​​taigh-òsta, no a’ glèidheadh ​​turas-adhair sàbhailte.

Is e seo am pasgan seilbh as fheàrr anns na premium space guys. Agus earbsa mi, is e seo rudeigin a bhios tu a’ meas airson ùine mhòr ri thighinn nad eòlas seilbh.

Dearbhadh

A’ chiad oidhirp nach eil a’ faireachdainn mar sin, tha an Genesis G70 na phrìomh thoradh làidir, eadhon ann an roinn làn de na càraichean as truime san t-saoghal.

Tha beagan ùine ri dhol aig Genesis mus stèidhich e am brannd ann an Astràilia dha-rìribh, ach ma tha toradh san àm ri teachd cho làidir ris an fhear seo, is e beinn a tha sin dh’ fhaodadh e sreap gu ìre mhòr. 

Dè do bheachd air an Genesis ùr? Inns dhuinn anns an earrann bheachdan gu h-ìosal.