Lèirmheas Ford Mustang 2021: Mach 1

Ma tha càr sam bith fo chasaid gun do rinn e cus malairt air a dhualchas, is e am Ford Mustang a th' ann.

Tha an càr pònaidh suaicheanta air gabhail ri stoidhle retro agus a’ cumail ris na h-aon phrionnsapalan a tha air a bhith cho mòr-chòrdte airson ùine mhòr.

B’ e an tilleadh mu dheireadh gu “na seann làithean” toirt a-steach am Mach 1, deasachadh sònraichte anns a bheil grunn ùrachaidhean ga fhàgail “am Mustang as rianail a chaidh a reic a-riamh ann an Astràilia”; a rèir na companaidh.

Tha Ford air seo fheuchainn roimhe, a’ toirt a-steach R-Spec a chaidh a thogail gu h-ionadail ann an co-obrachadh leis an tuner Ford longtime, Herrod Performance, tràth ann an 2020.

Ach, bidh am Mach 1 a’ toirt rudan chun ath ìre, a’ faighinn eileamaidean air iasad bhon Shelby GT500 agus GT350 teth (nach eil rim faighinn air an làimh dheis) gus rudeigin a chruthachadh a bheir buaidh air Mustang GT agus R-Spec. làithean slighe.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	5.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	12.4l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$71,300

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Tha an dealbhadh a’ tarraing air tarraingeachd retro an Mustang àbhaisteach, ach a’ togail air, a’ gabhail a-steach a’ chiad Mach 1, a thàinig gu crìch ann an 1968.

Tha an dealbhadh a 'tarraing air tarraing retro an Mustang àbhaisteach.

Is e an eileamaid shònraichte as sònraichte den chàr griola ùr le paidhir fosadh cruinn mar urram don 1970 Mach 1 le lampaichean ceò a bharrachd. Bidh an grille cuideachd a’ nochdadh dealbhadh mogal 3D ùr agus bràiste Mustang bàn matte.

Is e an eileamaid shònraichte as follaisiche den chàr an griola ùr.

Chan e dìreach an sealladh a tha air atharrachadh: tha am cnap aghaidh ìosal air a shnaigheadh ​​​​gu aerodynamically le sgoltadh ùr agus griola ìosal ùr gus làimhseachadh air an t-slighe a leasachadh. Aig a ’chùl, tha diffuser ùr ann a tha a’ roinn an aon dhealbhadh ris an Shelby GT500.

Tha na cuibhlichean alloy 19-òirleach òirleach nas fharsainge na am Mustang GT agus tha dealbhadh aca a tha a 'dol air ais chun "Magnum 500" tùsail a thàinig gu bhith na phrìomh chàr fèithe anns na 70an anns na SA.

Is e atharrachadh lèirsinneach mòr eile am pasgan grafaigean, anns a bheil stiall thiugh sìos meadhan cochall, mullach agus stoc a’ chàir, a bharrachd air decals air na taobhan.

Tha na cuibhlichean alloy 19-òirleach a’ nochdadh dealbhadh a tha coltach ris an Magnum 500 tùsail.

Tha bràiste 3D “Mach 1” air na pannalan aghaidh cuideachd a tha a’ freagairt ris an t-sealladh iomlan, a’ cur suathadh àrd ris.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Chan eil am Mach 1 nas practaigeach no nas lugha na Mustang GT àbhaisteach. Tha seo a’ ciallachadh ged a tha ceithir suidheachain aige gu teicnigeach, tha e nas fheàrr a chleachdadh mar chupa spòrs dà-suidheachain leis nach eil àite gu leòr anns na suidheachain cùil.

Tha na suidheachain aghaidh anns a h-uile Mach 1 air an do mharcaich sinn air a bhith nan Recaros roghnach. A dh 'aindeoin a bhith nan cur-ris daor, tha iad a' coimhead math agus a 'tabhann deagh thaic, gu h-àraidh na bolsters taobh mòr a chuidicheas tu gus do chumail na àite nuair a tha thu gu deònach a' dol a-steach do oiseanan.

Chan eil atharrachadh nan suidheachan foirfe, agus tha Ford a’ leantainn air adhart leis a’ ghluasad aige a bhith a’ tabhann suidheachain dhràibhearan a tha a’ faireachdainn beagan ro àrd - co-dhiù airson blas pearsanta an neach-sgrùdaidh seo. Is dòcha gum bi an fheadhainn a tha dèidheil air sealladh àrd den rathad, gu sònraichte air sgàth a’ bhonaid fhada, a’ cur luach air an rèiteachadh seo.

Tha an aon 408 liotair anns an àite fonk ris an GT, a tha gu math iomchaidh airson càr spòrs. Cha bhith duilgheadas sam bith aige a bhith a’ toirt àite do na pocannan ceannach no na bagannan siubhail bog agad airson turas deireadh-seachdain fada.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Cha ruig ach 700 den Mach 1 Astràilia agus tha e uidheamaichte le raon farsaing de phàirtean roghainneil, agus tha an dà chuid air an nochdadh sa phrìs.

Bidh am Mach 1 a’ tòiseachadh aig $83,365 (a bharrachd air cosgaisean rathaid), a tha $19,175 nas daoire na an GT agus $16,251 nas saoire na an R-Spec, a’ ciallachadh gu bheil sgaradh math eadar trì “Stangs” a tha glè choltach.

Gu cudromach, tha a’ phrìs $83,365 air a liostadh an dà chuid airson an leabhar-làimhe sia-luath agus an fèin-ghluasadach 10-luath; gun phrìs càr.

Bheir sinn mion-fhiosrachadh air na chaidh a chur ris an Mach 1 gu mionaideach anns na h-earrannan iomchaidh, ach gu h-aithghearr, tha atharrachaidhean einnsean, tar-chuir, crochaidh agus stoidhle ann.

A thaobh comhfhurtachd agus teicneòlas, tha am Mach 1 a’ tighinn gu ìre le suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air fhuarachadh, siostam infotainment Ford SYNC3, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12-òirleach, agus siostam claisneachd Bang & Olufsen le 12 neach-labhairt.

Ged is e aon shònrachadh a th’ ann sa mhòr-chuid, tha grunn roghainnean agad airson taghadh. An toiseach agus as daoire tha na suidheachain spòrs leathair Recaro, a chuireas $ 3000 ris a’ bhile.

Tha peant Prestige a’ cosg $650 a bharrachd, agus de na còig dathan a tha rim faighinn, chan eil ann ach “Oxford White” nach e “Prestige”; is e na ceithir eile Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black agus Fighter Jet Grey.

Is e an roghainn mu dheireadh a bharrachd am “Appearance Pack” a chuireas ri calipers breic orains agus pìosan orains trim agus nach eil air a ghabhail a-steach ach ann an dathan Fighter Jet Grey ach a tha fhathast a’ cur $ 1000 ris.

Gu follaiseach a dhìth bhon liosta roghainnean tha am “Pasgan giullachd” a tha ri fhaighinn anns na SA. Bidh e a’ cur inneal-sgoltadh aghaidh nas motha, cumadh cuibhle aghaidh ùr, inneal-milleadh cùil flap Gurney gun samhail agus cuibhlichean alloy gun samhail.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Fhad ‘s a chuir R-Spec supercharger ris airson barrachd cumhachd is torque, bidh am Mach 1 a’ dèanamh leis an aon einnsean Coyote 5.0-liter V8 ris an GT. Ach, mar thoradh air siostam inntrigidh a-muigh ùr a chuir a-steach, iomadachadh in-ghabhail agus buidhnean smeòrach ùra bhon Shelby GT350, tha am Mach 1 gu dearbh a’ bòstadh barrachd cumhachd na bha e roimhe. Tha sin math airson 345kW/556Nm an taca ri 339kW/556Nm an GT.

Is e eadar-dhealachadh beag a th’ ann, ach cha robh Ford a’ feuchainn ris a’ Mustang as cumhachdaiche a dhèanamh (is ann airson sin a tha an GT500), ach bha e ag iarraidh einnsean a bha a’ faireachdainn freagairteach agus sreathach air an t-slighe.

Is e eileamaid eile den GT350 a thathas a’ cleachdadh sa mhodail seo tar-chuir làimhe.

Is e eileamaid eile den GT350 a thathas a’ cleachdadh sa mhodail seo an tar-chuir làimhe, aonad Tremec sia-luath a bheir seachad an dà chuid maids ath-nuadhachaidh nuair a thèid an gluasad sìos agus an comas “gluasad rèidh” ann an gèaraichean nas àirde.

Is e an fèin-ghluasadach 10-luath an aon tar-chuir a lorgar air an GT, ach tha e air tweak bathar-bog sònraichte fhaighinn chun Mach 1 gus feum nas fheàrr a dhèanamh den chumhachd a bharrachd agus a charactar fhèin a thoirt don chàr.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Chan iongnadh nach sàbhail an V5.0 8-liotair, a chaidh a dhealbhadh airson àrd-choileanadh air an t-slighe, connadh. Tha Ford ag ràdh gu bheil an luchd-stiùiridh a’ cleachdadh peatrail gun luaidhe aig 13.9L/100km, fhad ‘s a tha an càr a’ dèanamh 12.4L/100km beagan nas fheàrr.

Leis gu robh an deuchainn deuchainn againn a’ toirt a-steach ruith farsaing timcheall an t-slighe aig astaran àrd, cha b’ urrainn dhuinn figear riochdaire san t-saoghal fhìor fhaighinn, ach bheireadh e draibheadh ​​​​gu faiceallach gus a thighinn faisg air na tagraidhean sin.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Seo far a bheil am Mach 1 dha-rìribh a’ deàrrsadh leis na prìomh atharrachaidhean gu lèir gus a shlighe agus a làimhseachadh a leasachadh, a bharrachd air a bheatha a leudachadh aig a’ chrìoch.

Tha an crochadh fon chàr air iasad bhon dà mhodail Shelby, tha na gàirdeanan hitch bhon GT350, agus tha am fo-fhrèam cùil le preasan nas cruaidhe bhon aon bhasgaid phàirtean ris an GT500. 

Is e seo am Mustang as rianail a-riamh, dìreach mar a gheall Ford.

Tha cuideachd bàraichean anti-rolla ùra, nas cruaidhe air beulaibh agus air cùlaibh, agus tha fuarain aghaidh gun samhail a’ lughdachadh àirde an rothaidh le 5.0mm airson seasmhachd nas fheàrr.

Tha Mach 1 air a uidheamachadh le dampers atharrachail MagneRide a bhios a’ cleachdadh lionn taobh a-staigh a’ bhodhaig gus stiffness atharrachadh ann an àm fìor stèidhichte air suidheachaidhean rathaid no nuair a thaghas tu aon de na modhan dràibhidh nas beothaile - Spòrs no Track.

Fhad ‘s a bhios Ford a’ cleachdadh MagneRide air modalan eile, bidh am Mach 1 a ’faighinn suidheachadh gun samhail airson làimhseachadh nas ciallaiche.

Chaidh an stiùireadh dealain atharrachadh cuideachd gus faireachdainn gun samhail agus freagairt nas fheàrr a thoirt seachad na an Stang àbhaisteach.

Tha an stiùireadh dealain air a bhith air atharrachadh airson faireachdainn gun samhail agus freagairt nas fheàrr.

Bha fuarachadh na phrìomh amas eile aig innleadairean Ford, rud a tha glè chudromach leis gur e cus teasachadh a tha a’ fàgail am Mach 1 freagarrach airson a chleachdadh air slighean nas truime.

Tha paidhir de luchd-iomlaid teas taobh air an dealbhadh gus an einnsean agus an ola tar-chuir fhuarachadh, agus tha inneal-fuarachaidh eile ann airson an aiseil chùil.

Tha breicichean nan calipers Brembo sia-piston le rotors 380mm air an aghaidh agus dioscan aon-piston 330mm air a chùlaibh.

Gus an cumail fionnar nuair a nì thu iomadh stad cruaidh air an t-slighe, tha Ford air cuid de na h-eileamaidean bhon GT350 a chleachdadh, a 'gabhail a-steach sgiathan sònraichte air a' bhonn leudaichte a tha a 'stiùireadh èadhar gu na breicichean.

Is e toradh deireannach nan atharrachaidhean sin uile am Mustang as rianail a-riamh, dìreach mar a gheall Ford.

B’ urrainn dhuinn am Mach 1 a dhearbhadh air an rathad agus air an t-slighe, a’ draibheadh ​​tro chruth cumhang is toinnte Amaru aig Pàirc Spòrs Motair Sydney gus an càr a dhearbhadh anns na suidheachaidhean a bha Ford an dùil.

Tha Mustang a 'faireachdainn math air an rathad fosgailte.

Chaidh an lùb-rathaid againn tro chuid de na rathaidean cùil ann an Sydney, agus sheall am Mach 1 gu bheil an t-slighe nas cruaidhe aige fhathast comasach ach nach eil cothromachadh ann fhathast eadar smachd agus comhfhurtachd air a bheil cuimhne aig luchd-leantainn cruaidh bho sedans spòrs ionadail stèidhichte air Falcon; gu sònraichte bho FPV.

Ach, tha am Mustang a 'faireachdainn math air an rathad fosgailte, tha an V8 a' siubhal gun duilgheadas, gu h-àraid leis an tar-chur fèin-ghluasadach, a tha toilichte gluasad gu gèaraichean àrda cho luath 's as urrainn ann an oidhirp connadh a shàbhaladh.

Gu drùidhteach, tha an Stang a’ riaghladh a h-uile co-mheas gèar 10 a chleachdadh, nach b’ urrainn dha a h-uile bogsa gèar den mheud seo a dhèanamh roimhe seo.

Ach, eadhon ann am modh Spòrs, is fheàrr leis an tar-chuir fèin-ghluasadach gèaraichean nas àirde, mar sin ma tha thu airson turas socair a bhith agad air an rathad agus gèar nas ìsle a chumail, tha mi a ’moladh na pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh a chleachdadh agus smachd a ghabhail.

Fhad ‘s a bha rathad-draibhidh a’ nochdadh bàta-mara comasach, mar a rinn am Mustang GT, is e draibheadh ​​​​slighe a tha dha-rìribh a’ ruith tro chomasan leasaichte Mach 1.

Thug Ford gu coibhneil seachad an GT airson coimeas cunbhalach, agus chomharraich e gu mòr na h-eadar-dhealachaidhean eadar an dithis.

Fhad ‘s a tha an GT na chàr spòrsail airson draibheadh ​​air an t-slighe, tha am Mach 1 a’ faireachdainn nas gèire, nas ciallaiche, agus nas spòrsail, ga fhàgail chan ann a-mhàin nas luaithe, ach cuideachd nas tlachdmhoire a bhith a’ draibheadh.

Is e an t-slighe slighe a tha dha-rìribh a’ gearradh a-steach do chomasan leasaichte Mach 1.

Tha an cothlamadh de dh’ ìsleachadh a bharrachd, casg ath-dhealbhaichte agus stiùir ath-dhealbhaichte a’ ciallachadh gu bheil am Mach 1 a’ dol a-steach do oiseanan le barrachd dìlseachd agus smachd nas fheàrr.

Tha an dòigh anns a bheil am Mach 1 a’ gluasad a chuideam fhad ‘s a tha thu a’ gluasad bho aon oisean gu oisean eile na cheum mòr suas bhon GT agus eadhon an R-Spec; eadhon ged nach eil cumhachd an R-Spec supercharged aige air na loidhnichean dìreach.

Chan e gu bheil Mach 1 a’ faireachdainn slaodach nuair a dh’ fhosglas tu e. Bidh e a’ dol gu cruaidh ris an loidhne dhearg agus a’ faireachdainn rèidh agus làidir. Bidh e cuideachd a’ dèanamh fuaim mòr mar thoradh air cuid de dh ’atharrachaidhean fuadain a chuidicheas le bhith a’ toirt a-mach fàs nas doimhne agus nas àirde.

Còmhla ri tar-chuir làimhe sia-luath, tha am Mach 1 a’ lìbhrigeadh fìor thlachd dràibhidh, a’ lìbhrigeadh toileachas nan càraichean fèithe “seann sgoil” a tha a’ sìor fhàs tearc ann an saoghal luchd-gluasad pleadhaig agus einnseanan turbocharged.

Ach, ann an nod air an latha an-diugh, tha an dà chuid “comharra fèin-ghluasadach” aig a’ bhogsa gèar nuair a tha iad a’ gluasad sìos (àrdachadh ann an ath-sgrùdaidhean a chuidicheas le gluasad sìos nas rèidh) agus an comas “flatshift” nuair a tha e ag atharrachadh. .

Tha an tè mu dheireadh a’ ciallachadh gun urrainn dhut do chas dheas a chumail air a’ pheadal luathachaidh fhad ‘s a bhrùthas tu air a’ chliabh agus gluais a-steach don ath ghèar. Bidh an einnsean gu fèin-ghluasadach a’ gearradh dheth an smeòrach airson bloigh diog, gus nach dèan e cron air an einnsean, ach gus do chuideachadh le bhith a’ luathachadh nas luaithe.

Bheir e beagan fàs cleachdte ris - co-dhiù ma tha na meacanaig a’ còrdadh riut - ach nuair a nì thu sin, tha e na fheart spòrsail a tha ag àrdachadh comas a’ chàir air an t-slighe.

Ged a bhios an leabhar-làimhe tarraingeach do luchd-dealasach, bidh an inneal fèin-ghluasadach cuideachd a’ coileanadh gu math air an t-slighe. Leis gu bheil e a’ sealg gèaraichean àrda air an rathad, chuir sinn romhainn a chuir ann am modh làimhe agus cleachdadh pleadhagan air an t-slighe.

Fuirichidh an càr ann an gèar suas chun loidhne dhearg no gus am buail thu an stalk, agus mar sin bidh smachd agad an-còmhnaidh. Chan eil gluasadan cho luath agus cho crùbach ri bogsa gèar dà-chòmhdach, ach tha e gu leòr airson a bhith a’ faireachdainn fiùghantach.

Tha na breicichean drùidhteach cuideachd, rud a tha math a’ beachdachadh air cho luath sa tha an V8. Chan ann a-mhàin air sgàth a 'chumhachd a tha iad a' toirt seachad, a 'toirt cothrom dhut a dhol a-steach gu oiseanan mòran nas doimhne na as urrainn dhut ann an GT, ach cuideachd air sgàth an seasmhachd. Tha an fhuarachadh a bharrachd a’ ciallachadh nach robh taise sam bith anns na còig lùban againn den t-slighe.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 5/10

Tha eachdraidh sàbhailteachd Mustang air a dheagh chlàradh: fhuair e rangachadh dà-rionnag cliùiteach bhon ANCAP mus deach ùrachadh chun ìre trì rionnagan gnàthach aige. Chan e sin ri ràdh nach e càr sàbhailte a th’ anns a’ Mustang, agus tha liosta spèis aige de uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach.

Tha seo a’ toirt a-steach ochd bagaichean-adhair (dràibhear agus neach-siubhail aghaidh, taobh is cùirtear, agus glùinean an draibhear), rabhadh fàgail sreatha le cuideachadh cumail sreath, agus breiceadh èiginn fèin-riaghailteach le lorg luchd-coiseachd.

Tha “Cuideachadh Èiginn” Ford ann cuideachd a dh’ fhaodas fios a chuir gu na seirbheisean èiginn gu fèin-ghluasadach ma tha am fòn agad air a chàradh leis a’ charbad agus ma lorgas e cleachdadh baga-adhair.

Ach, tha e ag ionndrainn cuid de fheartan sàbhailteachd sònraichte a dh’ fhaodadh a bhith iomchaidh airson càr $80+.

Gu sònraichte, chan eil smachd turas-mara atharrachail no mothachairean pàircidh cùil ann, a tha a’ fàs nas cumanta ann an càraichean a chosgas mòran nas lugha.

Gu mì-fhortanach dha Ford, bha an dà eileamaid anns an leabhran tùsail airson Mach 1, agus dh'adhbhraich seo ùpraid am measg cuid de luchd-ceannach a bha ann roimhe a bha a' faireachdainn gun deach am mealladh.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10

Cha b’ e smachd atharrachail turas-mara agus mothachairean pàircidh an aon mhearachd san leabhran, thuirt Ford cuideachd an toiseach gum biodh am Mach 1 a’ nochdadh eadar-dhealachadh slip cuibhrichte meacanaigeach Torsen, ach tha na caochlaidhean dràibhidh air an làimh dheis a’ cleachdadh an aon LSD ris an Mustang GT.

Gus sìtheachadh a thoirt do luchd-seilbh mì-riaraichte, tha Ford Astràilia a’ tabhann seirbheis an-asgaidh airson a’ chiad trì bliadhna, a’ sàbhaladh faisg air $900 dhaibh. Rud eile, cosgaidh seirbheis àbhaisteach $299 agus thèid a dhèanamh gach 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha Ford Astràilia a’ tabhann seirbheis an-asgaidh airson a’ chiad trì bliadhna.

Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gu bheil Ford a 'toirt seachad càr màil an-asgaidh nuair a dh' òrduicheas tu do chàr airson seirbheis - a tha mar as trice air a thabhann le cuid de phrìomh bhrandan a-mhàin.

Tha am Mach 1 air a chòmhdach leis an aon bharantas mìltean còig bliadhna / gun chrìoch ris a’ chòrr de raon Ford.

Gu cudromach, còmhdaichidh Ford tagraidhean barantais ma thèid an càr a chleachdadh air an t-slighe, fhad ‘s a tha e“ air a stiùireadh mar a thathar a ’moladh” ann an leabhar-làimhe an neach-seilbh. 

Dearbhadh

Lean co-dhùnadh Ford tilleadh gu Mach 1 leis a’ chuspair retro aige leis an iris shònraichte Bullitt Mustang, ach chan eil e an sàs san àm a dh’ fhalbh. Tha na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh air an Mach 1 taobh a-muigh an GT ga fhàgail na chàr fìor adhartach le làimhseachadh nas fheàrr air an rathad agus an t-slighe.

Ach, tha tagradh Mach 1 gu mòr ag amas air cleachdadh slighe, agus mar sin cha bhith e gu blas a h-uile duine. Ach, dhaibhsan a tha an dùil pàirt a ghabhail gu cunbhalach ann an làithean slighe, cha dèan Mach 1 briseadh dùil. 

Tha tòrr phàirtean Shelby agus leasachaidhean eile a’ ciallachadh gu bheil e a’ faireachdainn mar inneal tòrr nas gèire na Mustang sam bith a bh’ againn roimhe ann an Astràilia. Is e an aon rud a thèid a ghlacadh a bhith a’ faighinn aon de na 700, leis gu bheil fèill mhòr air an ìomhaigh Ameireaganach seo a’ sealltainn nach eil coltas ann gu bheil thu a’ crìonadh fhathast.