Tha an inneal coitcheann an Hydractive hydropneumatic crochaidh, prionnsabal obrachadh agus prìs càraidh
Clàr-innse
Ann an crochadh càr sam bith tha eileamaidean elastagach, taiseadh agus stiùireadh. Bidh luchd-saothrachaidh a’ strì ri feartan gach nód a thoirt cho faisg ‘s a ghabhas air an fhìor shealladh teòiridheach. Seo far am bi easbhaidhean organach ann am fuasglaidhean a thathas a’ cleachdadh gu cumanta, leithid fuarain, fuarain agus glacadairean clisgeadh uisgeach ola, a’ nochdadh. Mar thoradh air an sin, tha cuid de chompanaidhean a 'co-dhùnadh ceum radaigeach a ghabhail, a' cleachdadh hydropneumatics anns a 'chasg.
Mar a thàinig Crochadh Hydractive gu bhith
Às deidh grunn dheuchainnean le casg air uidheamachd trom, tancaichean nam measg, chaidh seòrsa ùr de hydromechanics a dhearbhadh air càraichean luchd-siubhail Citroen.
An dèidh deagh thoraidhean a choileanadh le crochadh cùil eòlach air innealan a bha aithnichte ron àm sin airson an dealbhadh rèabhlaideach le bodhaig monocoque agus draibhear cuibhle aghaidh. Slighe cuibhle aghaidh, chaidh an siostam ùr a chuir a-steach gu sreathach air an Citroen DS19 gealltanach.
Bha an soirbheachas seachad air a h-uile dùil. Tha fèill mhòr air a’ chàr, a’ toirt a-steach mar thoradh air an crochadh neo-àbhaisteach rèidh le àirde a’ chuirp a ghabhas atharrachadh.
Eileamaidean, nodan agus uidheamachdan
Tha an crochadh hydropneumatic a 'toirt a-steach eileamaidean elastagach a tha ag obair air naitridean teannaichte gu bruthadh àrd, agus tha e air a phumpadh airson beatha seirbheis iomlan an fhuarain adhair.
Ach, chan e dìreach gas teann a th’ ann an àite meatailt; tha an dàrna eileamaid chudromach cuideachd air a sgaradh bho naitridean tro membran sùbailte - lionn obrach ann an cruth ola uisgeachaidh sònraichte.
Tha co-dhèanamh nan eileamaidean crochaidh air a roinn gu garbh mar:
- stiallan cuibhle hydropneumatic (raointean obrach);
- inneal-cruinneachaidh cuideam a bhios a 'stòradh lùth gus an crochadh gu h-iomlan a riaghladh (prìomh raon);
- raointean a bharrachd de rèiteachadh stiffness gus feartan crochaidh an atharrachaidh a thoirt seachad;
- pumpa airson an lionn obrach a phumpadh, an toiseach air a stiùireadh gu meacanaigeach leis an einnsean, agus an uairsin dealan;
- siostam de bhalbhaichean agus riaghladairean airson smachd a chumail air àirde a 'chàir, còmhla ann an àrd-ùrlaran ris an canar, aon airson gach aiseil;
- loidhnichean uisgeachaidh le cuideam àrd a 'ceangal a h-uile nodan agus eileamaidean den t-siostam;
- chaidh na bhalbhaichean agus na riaghladairean a bha a 'ceangal a' chrochaidh ris an stiùir agus na breicichean a leigeil às a 'cheangal sin nas fhaide air adhart;
- aonad smachd dealanach (ECU) le comas ìre suidheachadh na buidhne a shuidheachadh le làimh agus gu fèin-ghluasadach.
A bharrachd air eileamaidean hydropneumatic, bha an crochadh cuideachd a’ toirt a-steach aonadan traidiseanta ann an cruth vane treòrachaidh, a tha mar structar iomlan crochaidh neo-eisimeileach.
Prionnsapal obrach de chasg hydropneumatic
Bha an crochadh stèidhichte air raon anns an robh naitridean fo chuideam àrd, timcheall air 50-100 àile, air a sgaradh le membran sùbailte agus seasmhach bho shiostam uisgeach a-mhàin, a chleachd an toiseach ola mèinnearach uaine den t-seòrsa LHM, agus a 'tòiseachadh bhon treas ginealach. thòisich iad a’ cleachdadh synthetics LDS orains.
Bha dà sheòrsa de na raointean - obrachadh agus cruinneachadh. Chaidh na raointean obrach a chuir aon aig aon àm air gach cuibhle, bha na buill-bodhaig aca ceangailte bho shìos gu slatan nan siolandairean uisgeachaidh crochaidh, ach chan ann gu dìreach, ach tro lionn obrach, agus dh’ fhaodadh an tomhas agus an cuideam atharrachadh.
Rè obrachadh, chaidh an fheachd a ghluasad tron leaghan agus an membran, chaidh an gas a dhlùthadh, chaidh an cuideam a mheudachadh, agus mar sin bha e na eileamaid elastagach.
Chaidh feartan taise nan racaichean obrach bhon t-siolandair agus an raon a dhèanamh cinnteach le làthaireachd bhalbhaichean peatrail agus tuill calibrated eatarra, a’ cur casg air sruthadh an-asgaidh leaghan. Thionndaidh suathadh viscous an còrr de lùth gu teas, a chuir sìos air na h-oscillations a thàinig às.
Bha an raca ag obair mar ghlacadair clisgeadh uisgeach, agus gu math èifeachdach, leis gu robh an leaghan aige fo chuideam àrd, cha robh e a ’goil no a’ foam.
A rèir an aon phrionnsapal, an uairsin thòisich iad a 'dèanamh absorbers clisgeadh gas ainmeil airson a h-uile duine, a leigeas leotha eòlas fhaighinn air luchdan troma airson ùine mhòr gun a bhith a' goil na h-ola agus a 'call an cuid seilbh.
Bha ioma-ìre air a bhith a’ sreapadh an t-sruth-shruth, a rèir nàdar a’ chnap-starra, chaidh diofar bhalbhaichean fhosgladh, dh’ atharraich stiffness fiùghantach an sùgh clisgeadh, a rinn cinnteach gum biodh ruith rèidh agus caitheamh lùtha anns a h-uile suidheachadh.
Gus feartan a 'chrochaidh atharrachadh, dh' fhaodadh a stiffness atharrachadh le bhith a 'ceangal raointean a bharrachd ri loidhne chumanta tro bhalbhaichean fa leth. Ach b 'e an rud as iongantaiche coltas siostam sgrùdaidh airson ìre a' chuirp agus smachd làimhe air an àirde aige.
Dh’ fhaodadh an càr a bhith air a shuidheachadh ann an aon de cheithir suidheachaidhean àirde, dhà dhiubh ag obair, àbhaisteach agus le barrachd cead talmhainn, agus dhà dìreach airson goireasachd. Anns an t-suidheachadh gu h-àrd, bha e comasach atharrais a dhèanamh air togail a ’chàr le jack gus a’ chuibhle atharrachadh, agus anns an t-suidheachadh ìosal, chrùb an càr chun làr gus luchdachadh a dhèanamh nas fhasa.
Bha seo uile air a smachdachadh le pumpa uisgeach, aig òrdugh an ECU, a 'meudachadh no a' lùghdachadh cuideam san t-siostam le bhith a 'pumpadh lionn a bharrachd. Dh'fhaodadh na bhalbhaichean dùnadh an toradh a rèiteachadh, agus an dèidh sin chaidh am pumpa a chuir dheth gus an ath fheum air.
Mar a bha an astar a ’dol am meud, dh’ fhàs an gluasad le bodhaig àrdaichte mì-shàbhailte agus mì-chofhurtail, lughdaich an càr am fuasgladh gu fèin-ghluasadach, a’ dol seachad air pàirt den leaghan tro na loidhnichean tilleadh.
Bha na h-aon shiostaman a’ cumail sùil air neo-làthaireachd rolagan ann an oiseanan, agus cuideachd lughdaich iad pecadh a’ chuirp aig àm breiceadh agus luathachadh. Bha e gu leòr dìreach an leaghan ath-riarachadh anns na loidhnichean eadar cuibhlichean aon aiseil no eadar na h-aisilichean.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan
Bu chòir beachdachadh gu teòiridheach air cleachdadh gas mar eileamaid crochaidh elastagach mar roghainn air leth.
Chan eil suathadh a-staigh ann, chan eil ach glè bheag de inertia ann agus chan eil e a’ fàs sgìth, eu-coltach ri meatailt fuarain is fuarain. Ach chan urrainnear an teòiridh a chuir an gnìomh an-còmhnaidh le làn èifeachdas. Mar sin na h-uireasbhaidhean ris an robh dùil a dh’ èirich aig an aon àm ri buannachdan an crochaidh ùr.
Pros:
- turas fìor mhath, thathas air a bhith a’ beachdachadh o chionn fhada air càraichean Citroen le crochadh hydropneumatic inbhean sa phàirt seo;
- an comas atharrachadh làimhe agus fèin-ghluasadach air àirde a’ chrochaidh;
- stiffness a ghabhas atharrachadh, a’ toirt a-steach atharrachadh fèin-ghluasadach;
- bha deagh cho-fhreagarrachd ri seòrsachan iùil dearbhte, Mac a' Phearsain agus prionnsabalan ioma-cheangail air an cleachdadh gu cumanta.
Cons:
- duilgheadasan le gnìomhachadh practaigeach, gu bunaiteach bha feum air stuthan agus teicneòlasan ùra;
- prìs àrd mar thoradh air seata mòr de uidheamachd;
- ann an cleachdadh, ìosal seasmhachd, ged a tha e bunaiteach nach eil cuingealaichte;
- cosgais àrd airson càradh is cumail suas;
- duilgheadasan earbsachd.
Às deidh grunn bhliadhnaichean de chinneasachadh, bha na h-eas-bhuannachdan fhathast nas àirde. Le bhith an aghaidh farpaiseachd ìosal, chuir Citroen stad air tuilleadh cleachdadh hydropneumatics air càraichean buidseit.
Chan eil seo a 'ciallachadh a bhith ga thrèigsinn gu tur, tha càraichean daor bho luchd-dèanamh eile a' leantainn air adhart a 'tabhann an seòrsa seo de chasg sùbailte freagarrach mar roghainnean airson cìs.
Prìs càraidh
Tha mòran innealan le crochadh hydropneumatic fhathast gan cleachdadh. Ach tha iad air an ceannach air margadh na h-àrd-sgoile gu mì-fhortanach. Tha seo air sgàth cosgais àrd cumail suas chàraichean mar sin ann an deagh staid.
Bidh raointean, pumpaichean, loidhnichean bruthadh àrd, bhalbhaichean agus riaghladairean a’ fàiligeadh. Bidh prìs cruinne bho neach-dèanamh reusanta a 'tòiseachadh bho 8-10 mìle rubles, tha an tè tùsail mu aon uair gu leth nas àirde. Ma tha an aonad fhathast ag obair, ach mar-thà air cuideam a chall, faodaidh e bhith air ath-chonnadh airson mu 1,5-2 mìle.
Tha a 'mhòr-chuid de na pàirtean suidhichte fo chorp a' chàir, agus mar sin tha iad a 'fulang le corrach. Agus ma tha e gu math sìmplidh an aon raon a chuir an àite, an uairsin ma dh ’fhàsas an ceangal gu math searbh, bidh seo na dhuilgheadas mòr air sgàth mì-ghoireasachd oidhirp mhòr. Mar sin, faodaidh prìs na seirbheis a bhith faisg air prìs na pàirt fhèin.
A bharrachd air an sin, faodaidh mòran dhuilgheadasan èirigh nuair a bhios pìoban ùra ag aoidion mar thoradh air corrach. Mar eisimpleir, bidh an tiùb bhon phump a 'dol tron inneal gu lèir, feumar mòran phàirtean a thoirt às a chèile gu teicneòlasach.
Faodaidh prìs na cùise a bhith suas ri 20 mìle rubles, agus tha e do-chreidsinneach air sgàth creimeadh a h-uile fastener eile.
Tha feum air an lionn obrach airson càradh is cumail suas sam bith gu cunbhalach agus ann am meudan mòra. Tha a 'phrìs coimeasach ri ola airson tar-chuir fèin-ghluasadach, mu 500 rubles gach liotair airson LHM agus mu 650 rubles airson synthetics LDS.
Mar as trice chan eil e do-dhèanta gu h-eaconamach a bhith a’ cur an àite mòran phàirtean, mar eisimpleir, an fheadhainn co-cheangailte ri àrd-ùrlaran, is e sin, àirde na bodhaig atharrachadh, le feadhainn ùra. Mar sin, tha sinn air tòrr eòlas a chruinneachadh ann an ath-nuadhachadh agus càradh phàirtean.
Co-dhiù is fhiach a bhith a’ cumail sùil leantainneach air a’ chasg air comhfhurtachd chàraichean a tha gu math sean - bidh a h-uile duine a’ co-dhùnadh dha fhèin.
