Uidheam air a dhealbhadh a rèir na feumalachdan agad le Suzuki
Dè am baidhsagal-motair a thaghas tu? Dh'fhaighnich a h-uile leannan dà chuibhle co-dhiù aon uair a 'cheist seo dha fhèin. Faodaidh duilgheadasan a bhith trom, eadhon ged nach eil iad a 'buntainn ris a' chiad bhaidhsagal-motair ann an dreuchd. Dè an seòrsa uidheamachd a thaghas tu gus nach gabh thu aithreachas?
Bha an taisbeanadh, a chuir Suzuki air dòigh, na chothrom deuchainn a dhèanamh air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig innealan bho dhiofar roinnean. Bha modalan Burgman, GSR, GSX-R, Hayabusa, Inazuma, Intruder agus V-Strom rim faighinn, is e sin, cha mhòr gearradh iomlan de thairgse companaidh Iapanach - bho maxi scooter gu enduro cuairtean.
Is e an Hayabusa aon de na baidhsagalan-motair as aithnichte ann an loidhne Suzuki. Ann an 1999, dh'fhàs e ainmeil le bhith a 'briseadh a' chnap-starra de 300 km / u. Tha an dàrna ginealach de Busy ga thoirt gu buil an-dràsta. Chaidh an càr a leasachadh anns a h-uile taobh, agus tha an einnsean 1,3-liotair a 'toirt a-mach 197 hp gealtach. Tha an strì airson na h-ath luachan air an dial air tighinn gu crìch o chionn fhada - mus ruig e 300 km / h, bidh an electronics a ’cuingealachadh sruthadh connaidh a’ dol a-steach do na siolandairean. Ach, cha do dh'atharraich seo am beachd air an Hayabusa mar chàr faire rathaid fìor luath. Ach, tha an dàrna aghaidh aig modal suaicheanta Suzuki - tha e math airson cuairtean, a cho-dhùineas mòran de luchd-cleachdaidh prìomh chompanaidh Suzuki.
Air turasan, bidh an Suzuki GSX 1300 R a ’buannachadh chan ann a-mhàin air sgàth an einnsean cumhachdach le cus cumhachd cunbhalach. Bidh seata de shìthichean air leth grinn a’ dìon an draibhear bho ghaothan gaoithe. Tha suidheachaidhean crochaidh àbhaisteach nan co-rèiteachadh math eadar càileachd rothaireachd agus comhfhurtachd. Tha an suidheachadh dràibhidh cuideachd na mheadhan òir - chan eil an dealbhadh a’ toirt ort leantainn air adhart. Bheir ùrachadh Hayabusa na bliadhna-sa breicichean ùra a bheir toileachas do rothaichean luath agus baidhsagalan-motair le chèile. Cha robh ABS aig daoine a bha ag obrachadh an Hayabusa ann an iomadh suidheachadh, gu tric air rathaidean air an droch chumail suas. Tha e air a bhith àbhaisteach bho bhliadhna modail 2013, agus tha breicichean monobloc Brembo air a dhèanamh nas fhasa smachd a chumail air cumhachd stad.
Leis an spòrs GSX-R 600 chan urrainn co-rèiteachadh sam bith a bhith ann. ABS, dìon gaoithe agus suidheachadh dràibhidh comhfhurtail? Chan eil dad mar seo. Tha coileanadh agus so-rianachd nam prìomh phrìomhachasan. Cofhurtachd dràibhidh? Chan eil dùil aig duine sam bith a cho-dhùnas baidhsagal spòrs a cheannach ri seo. An àite sin, tha e a 'beachdachadh air dreach le einnsean. Carson a thaghas tu 750 nuair a tha 1000cc agus 187cc GSX-Ry aig Suzuki san raon? Faodaidh eadhon turas goirid leis a 'bhall as laige den teaghlach GSX-R a h-uile teagamh a chuir às. Cuideam aotrom (126 kg) agus cumhachdach (600 hp), tha an GSX-R 8000 gu math luath, ged a lorgas e mapaichean le beagan dàil. Is dòcha gu bheil e a ’coimhead socair aig meadhan-raon, ach tha e gu leòr an einnsean a chumail anns an raon 13000-XNUMX rpm gus d’ inntinn atharrachadh gu tur mun Gixx as lugha.
Tha an chassis teann a’ toirt seachad sàr tharraing, breicichean mionaideach, agus tha suidheachadh dràibhidh gun choimeas a’ toirt faireachdainn de aonachadh iomlan leis an inneal. Nuair a bhios tu a’ draibheadh air rathaidean dùthchail, tha suidheachaidhean crochaidh nas èifeachdaiche. Tha an ìre de shusbaint cnap samhlachail, agus mar sin bidh eadhon cnapan meadhanach mòr gad dhèanamh nas slaodaiche. Tha e na chomharra gur e an GSX-R 600 an fheadhainn as mòr-chòrdte am measg chom-pàirtichean an taisbeanaidh. Tha e air leth freagarrach, ach a-mhàin anns na suidheachaidhean airson an deach a chruthachadh - a 'dràibheadh air an t-slighe-rèis. Cha leig suidheachadh mòran earrannan de rathaidean Pòlach leat tlachd fhaighinn bho bhith a’ draibheadh an GSX-Ra.
Rinn V-Stromy 650 as fheàrr air rathaidean an dàrna agus an treas roinn. Tha cnapan no lùban astair na nì eile a bhios an V-Strom a’ faighinn thairis air gu furasta. Bidh e cuideachd a’ deàrrsadh le comasan corning, far am bi e a’ briseadh sìos gun strì sam bith, agus às deidh dha a bhith a’ snìomh suas an smeòrach, bidh e a’ tilleadh chun dhìreach a cheart cho eudmhor. A bheil thu a’ faireachdainn gu bheil feum agad air falbh bhon t-slighe air a bhualadh? Chan eil trioblaid ann. Bidh taidhrichean làn-adhbhar cuideachd a 'coileanadh gu math ann an leithid de shuidheachaidhean.
Tha sùbailteachd an V-Strom 650 a’ toirt cuireadh dhut a dhol a-steach don neo-aithnichte. Nuair a dh’ fhàsas cùisean nas cruaidhe, faodaidh ABS àbhaisteach cuideachadh. Tha comhfhurtachd siubhail cuideachd a’ bruidhinn airson an enduro chuairteach. Bidh suidheachadh dràibhidh dìreach agus sgiath-gaoithe àrd le inneal-sgaoilidh roghainneil a ’toirt seachad comhfhurtachd eadhon air slighean grunn cheudan cilemeatair. Bidh tanca connaidh 20-liotair le caitheamh connaidh de 4,5 l / 100 km gu tric a’ toirt cothrom dhut faighinn chun cheann-uidhe agad gun tadhal air stèisean gas. Is e dìreach daoine a tha dèidheil air turasachd luath a gheibh eòlas air mì-thoileachas sònraichte. Aig astaran os cionn 120 km / h, bidh an 2cc V645 a 'tòiseachadh a' sgìth. Chan eil an enduro aon-liotair a bha uair na phàirt de loidhne Suzuki ri fhaighinn tuilleadh.
Thionndaidh inneal iongantach ioma-ghnìomhach a-mach gu bhith ... Burgman anns an dreach suaicheanta den Riaghaltas 650. Tha sgàileanan-gaoithe leudaichte, being fharsaing le cùl-taic airson marcaiche is neach-siubhail, bogsa stòraidh farsaing le solas, roinn le ar-a-mach 12V agus eadhon làmhan agus suidheachain teasachaidh a’ dèanamh an scooter maxi na roghainn air leth inntinneach eile an àite baidhsagalan siubhail. Cha robh trioblaidean mòra aig an Burgman 650 a' cumail suas ris an astar a chuir innealan fada nas luaithe ann an teòiridh. Leis an uidheamachd seo, faodaidh tu a dhol gu soirbheachail eadhon air an t-slighe. 56 hp an t-einnsean is urrainn dha Burgman a luathachadh bho 650 gu 160 km / h.
Tha e eadhon ion-mhiannaichte siubhal air rathaidean air an deagh chumail suas. Tha cuibhlichean Burgman (15 òirleach) dà òirleach nas lugha na na rims a thathas a’ cleachdadh air baidhsagalan-motair clasaigeach, a’ dèanamh an scooter maxi nas freagarraiche do shuidheachadh rathaid. Ann an earrannan cnapach, tha crìochan comasan an crochaidh air am foillseachadh gu sgiobalta - tha siubhal crochaidh Burgman eadhon nas lugha na siubhal an GSX-R 600. Air cnapan, chassis de bhaidhsagalan eile air an deagh thaghadh, dh’ fhaodadh cùl an scooter maxi tuiteam . mì-thlachdmhor.
Is e inneal le raon farsaing de thagraidhean a th’ anns an GSR 750. Tha 106 hp, casg air a dheagh ghleusadh agus siostam breiceadh ABS èifeachdach ga dhèanamh na thoileachas a bhith a’ draibheadh timcheall a’ bhaile. Tha an GSR 750 a’ faireachdainn ceart aig an taigh air an t-slighe rèis. Air an t-slighe, cuideachd, nì e, ged a tha gainnead fèill aghaidh na adhbhar dragh air earrannan nas fhaide. Tha an marcaiche baidhsagal sràide ga ghabhail gu dòigheil. Tha raon Suzuki a’ toirt a-steach an GSR 750, air atharrachadh a rèir riatanasan cead draibhear A2. Ann am faclan eile, chaidh an einnsean aige a ghluasad gu 48 hp. Air pàipear, tha coltas uamhasach air a bhith a’ call còrr air leth den chumhachd. Ann an cleachdadh, chan eil e a’ tionndadh a-mach gu bheil e ro throm, leis gu bheil am baidhc air fhuasgladh sa mhòr-chuid anns an raon ath-chuairteachaidh àrd. Bidh luchd-leantainn a bhith a’ tionndadh an einnsean gus an lasadh a chuir dheth a’ faireachdainn mì-riaraichte.
Faodaidh cò a tha ag iarraidh chic air an rathad bàta-mara a thaghadh. Ùr am-bliadhna tha an Intruder C1500T. Bidh sòfa farsaing, stocainnean togte agus inneal-gaoithe cumhachdach a’ cur ri feartan turais a’ bhaidhsagal-motair. Bidh an neach-ionnsaigh a’ faireachdainn nas fheàrr nuair a bhios e a’ draibheadh gu slaodach chun cheann-uidhe aige. Aig astar 80-100 km / h is e comhfhurtachd dràibhidh an ìre as àirde. Tha an teicneòlas le cuideam 363 kg a’ toirt buaidh air a mheud. Tha e 20-25 cm nas fharsainge na baidhsagalan-motair ann an clasaichean eile. Tha an eadar-dhealachadh beag, ach faodaidh e gu soilleir a dhèanamh duilich gluasad eadar càraichean. Tha cuideam mòr agus siubhal crochaidh beag a’ leigeil leis an Intruder a bhith a’ faireachdainn nas fheàrr air a’ chabhsair rèidh.
Tha an einnsean dà-siolandair, beairteach le fuaim cuideachd sònraichte. Bidh sinn a’ leigeil ma sgaoil a’ bhearradh, a’ snìomh an luamhan agus tha làn neart dràibhidh againn. Bidh ardor V2 a’ seargadh air falbh cho luath ‘s a nochdas e. Tha an 131 Nm as àirde ri fhaighinn aig 2600 rpm, agus 79 hp. - dìreach aig 4800 rpm. Bidh coileanadh aig astar ìosal a’ toirt buaidh air atharrachadh ann an stoidhle dràibhidh agus àrdachadh luath - tha e riatanach a bhith a’ briseadh chleachdaidhean gnàthach, ge bith a bheil thu ag atharrachadh bho bhaidhsagal spòrs no cairteal beag. Chan eil tachometer aig an Intruder, ach tha an torque suas is sìos agus crith a tha a’ nochdadh anns na raointean rev àrd, neo-èifeachdach cho follaiseach gur e mionaid a th’ ann an atharrachadh.
B 'e an iongnadh as tlachdmhoire de thaisbeanadh Suzuki am modail as lugha a bha ri fhaighinn - Inazuma. 248 cu. cm de mheud agus 25 hp cha do gheall e cus bheachdan. Agus fhathast! B’ e neart an Inazuma am measgachadh soirbheachail de chumhachd einnsein leis na stòran-stòrais a bha dualach don uidheamachd ruith. Leis an inneal seo, faodaidh tu na sùgh gu lèir a bhrùthadh gu socair agus an turas a mhealtainn. Ro dhona chan eil an Inazuma a’ fàgail an fhactaraidh le inneal-fuadain roghainneil Yoshimura, a tha mar aon de dìreach dhà a tha rim faighinn. Cha bhith am muffler a ’cur cumhachd ris, ach tha e a’ faireachdainn tòrr nas fheàrr na a ’bhuidheann stoc agus a’ neartachadh bòidhchead Inzuma. Chan eil canastairean àbhaisteach le tòrr chrome a’ coimhead cho inntinneach.
Faodaidh e a bhith duilich am baidhsagal foirfe a lorg airson na feumalachdan agad. Is e am fuasgladh as fheàrr grunn charbadan dà-chuibhle de dhiofar chlasaichean a bhith sa gharaids. Airson adhbharan follaiseach, tha an toileachas seo glèidhte dha na beagan. Bu chòir don mhòr-chuid againn sgrùdadh cogais a dhèanamh agus a’ cheist a fhreagairt air mar a tha sinn gu bhith a’ rothaireachd baidhsagal-motair. An seòrsa againn? Enduro turasachd. Cha deach còmhdhail dà-chuibhle nas ioma-chruthach a chruthachadh fhathast.
