Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - neach-obrach math?
Nuair a bhios sinn a 'coimhead airson an neach-obrach freagarrach, mar as trice feumaidh sinn neach le eòlas, ach aig an aon àm cruthachail agus òg. A bharrachd air an sin, tha deagh bheachd aige air daoine agus tha e deiseil airson obair. Aig amannan tha e duilich eadhon às deidh uairean. Ach tha companaidh nas motha na dìreach daoine. Tha e cuideachd a’ toirt a-steach togalaichean, innealan agus carbadan. Agus chan eil mi a 'ciallachadh limousine a' cheannard no na SUVan gnìomhach ùr. Tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn carbadan coltach ri gaisgeach an deuchainn fhada againn. An dèan an Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency deagh neach-obrach?
Feuch an tòisich sinn leis a 'choltas, oir bidh gnìomhan riochdachaidh aig a' chàr. Tha an Vito airidh air iomradh beag air an aparan aghaidh, a chaidh ath-nuadhachadh tron ath-nuadhachadh as ùire. Bha e na nì cosmaigeach follaiseach. Tha na solais-cinn agus an grille air atharrachadh as motha, a’ toirt iomradh air modalan eile le rionnag air a ’chochall. Ma choimheadas tu gu dlùth, tha e furasta fhaicinn mar a tha cuid de chàraichean luchd-siubhail coltach, rud a tha na bhuannachd mhòr dha càr a tha ainmeil airson a chleachdadh practaigeach. A thaobh a’ chòrr den bhodhaig, bha e duilich dha na stylists a dhol craicte an seo. Agus chan ann air sgàth 's nach robh beachdan aca. Tha mi a 'creidsinn gu robh gu leòr dhiubh ann, ach anns a' phàirt seo den bhodhaig chan eil ach aon rud cudromach - practaigeach. Agus mar a tha fios agad, bidh an comas as motha aig a 'bhodhaig ann an cumadh bogsa, ach tha cùl an Vito mar seo. Tha an t-àite bathair air a ghearradh a-mach air an taobh a-muigh le còmhdach meatailt duilleag fosgailte, a tha ag iomadachadh monolith de dhuilleagan mòra meatailt.
Chuir e iongnadh mòr orm le meud nan criathran air a 'chàr seo, rud a tha gu ìre mhòr co-cheangailte ris a' chomas a bhith a 'sreap lùban àrda agus meud taidhrichean aig prìs reusanta, ach a' dèanamh an Vito beagan a bharrachd ... fiùghantach. Seadh, seo mo bheachd. Ach, mar a thuirt mi, cha bhith taidhrichean den mheud seo (225/55/17) saor, agus a thaobh an seòrsa càr seo, tha eaconamaidh dràibhidh na shlat-tomhais taghaidh air leth cudromach. Gu pearsanta, bhithinn a’ slugadh pian cosgaisean taidhrichean airson Vito a’ coimhead nas fheàrr air rims 17-òirleach. Às deidh na h-uile, chan fheum truca lìbhrigidh a bhith sgìth sa bhad.
Tha an t-àm ann faighinn air cùl na cuibhle. Tha an gnìomh seo coltach ri leum a-steach, ged nach e duine meadhanach a th’ annam, feumaidh mi aideachadh gun do chleachd mi uaireannan an ceum a bha falaichte eadar an doras agus a’ chathair. Bidh e riatanach airson draibhearan nas ìsle. Cho luath ‘s a dhìrich mi air a’ chathair, bha e coltach rium gu robh e 2 mheatair os cionn na talmhainn. Is e seo a ’bhuaidh a th’ aig gluasad bho chàr, ach tha an Vito gu cinnteach a ’coimhead air an rathad bho àirde mhòr. Ach bha rudeigin ceàrr orm. Thòisich mi air an t-suidheachan atharrachadh, ach cha b’ fhada gus an do thionndaidh e a-mach nach robh mòran ann a ghabhadh dèanamh. Tha an sgaradh eadar roinn an luchd-siubhail agus an roinn bathair gu h-èifeachdach a’ cuingealachadh comasachd an cathair a ghluasad air ais. Leigidh atharrachadh àirde an t-suidheachain dhut suidhe a-mhàin àrd no ... glè àrd. Lùghdaich mi an suidheachan cho mòr 's as urrainn dhomh agus le àirde còrr is 190 ceudameatairean bha mi cha mhòr mo cheann fon mhullach, agus bha oirean a' mhullaich a 'cuingealachadh an t-seallaidh nuair a bha mi a' pàirceadh fo sholas trafaig. Chan eil gainnead àite anns an leud, tha atharrachadh aig cathair an draibhear aig ìre na glùine, agus tha faicsinneachd nan sgàthan aghaidh is taobh a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. Seataichean aghaidh airson triùir. Tha an teòiridh ag ràdh mar sin, oir tha cleachdadh a 'sealltainn nach bi ach duine gun chasan no leanabh a' suidhe sa mheadhan. Airson an neach-siubhail cuibheasach, gu sìmplidh chan eil àite-coise ann oir tha consol an ionaid gan toirt suas. Gu dearbh, bidh an nàbaidh air an làimh dheis a 'gabhail àite ann an èiginn, ach faodaidh duine bruadar air slighe fhada ann an leithid de shuidheachaidhean.
Tha an deas-bhòrd soilleir agus air a dhealbhadh gu inntinneach, ach san roinn seo, bha Mercedes cuideachd ag iarraidh orm fàs cleachdte ri beagan eileamaidean. Tha an rèidio air a chuir gu math ìosal, air cùl an luamhan gèar, a tha, leis an t-slighe, ann an àite air leth freagarrach faisg air làimh. Gus an obraich an rèidio, feumaidh tu do shùilean a thoirt far an rathaid. Tha an inneal-sgaoilidh gaoithe agus smachdan fionnarachaidh-adhair suidhichte gu math àrd, cha mhòr fon sgiath-gaoithe. An toiseach, cha robh an rèiteachadh seo cho iomchaidh dhomh is gu robh mi airson na h-innealan iomchaidh a ghabhail agus am pannal rèidio agus inneal-adhair atharrachadh mi fhìn. Ach, mar a tha fios agad, tha ùine a 'toirt buaidh slànachaidh air mòran rudan, agus anns a' chùis seo, thug gach cilemeatair às dèidh sin de chonaltradh leis a 'chàr seo cothrom dhomh fàs cleachdte ri siostam mar seo. Lorg mi eadhon le bhith a’ cumail mo làmh air an luamhan gèar gum b’ urrainn dhomh na putanan air an rèidio a bhrùthadh. Ach, bha beachd luchd-dealbhaidh Mercedes soirbheachail.
Dè mu dheidhinn càileachd togail? Chleachd Mercedes sinn ri stuthan trim a-staigh sàr-mhath. Ach feumaidh sinn cuimhneachadh nach e càr luchd-siubhail a tha seo agus chan e SUV. Is e inneal obrach a tha seo, agus mar sin chaidh plastaic cruaidh agus seasmhach a chleachdadh, agus aig amannan chaidh dearmad a dhèanamh air na duilleagan plastaig. Chan urrainnear locht a thoirt air càileachd togail. Bidh plastaichean a 'cumail gu math eadhon anns na tuill as motha. Tha gu leòr de phreasan-glasaidh ann, ach gu cinnteach cha robh luchd-gleidhidh cupa iomchaidh agam. Chan urrainn dhomh smaoineachadh air a bhith ag obair san inneal sin airson uairean a thìde gun a bhith a’ sùghadh cofaidh. Gu dearbh, bidh nas lugha de thràillean caffeine a’ ruith a-steach don aon dhuilgheadas le botal uisge. Airson deochan, tha cas anns an luaithre (mar a tha mo charaidean anns an ribe tràilleachd ag ràdh: “Is toil le cofaidh toitean”), agus an dàrna fear às deidh dha roinn na miotag fhosgladh air beulaibh an neach-siubhail. Tha a 'chiad fhear ro bheag, agus tha an dàrna fear ro bheag agus chan eil e a' cumail ris an taobh. Mu dheireadh, bu mhath leam a bhith mothachail dhut an stuth mullaich ris an canar "Lima". Gu mì-fhortanach, cha do lorg mi ceangal sam bith eadar a coltas agus a h-ainm. Chan eil e gu diofar. Le mo mhothachadh air suathadh, thàinig mi chun cho-dhùnadh gur dòcha nach e seo an conaltradh as tlachdmhoire leis a ’bhodhaig, ach tha e a’ toirt a ’bheachd gu bheil e uamhasach seasmhach agus daingeann. Cha do rinn mi deuchainn air strì an aghaidh stain. 'S dòcha gu bheil cuid agaibh a' caoidh?
Tha an t-àm ann sùil nas mionaidiche a thoirt air raon bathair Mercedes Vito. Airson an deuchainn, fhuair sinn an dreach den bhan leis an ionad cuibhle as giorra. Chan eil seo a’ ciallachadh nach urrainn dhut dad a chuir a-steach an seo. Bidh Mercedes a’ giùlan 5,2 m³ de phasganan - tòrr. Gu dearbh, bidh dà mhàileid euro a ’freagairt an seo, ach cha robh e comasach sgrùdadh a dhèanamh. Rinn mi deuchainn eile air a shon. Fon taigh airson ùine mhòr bha stampaichean togail a bha mi airson faighinn cuidhteas. Mar sin is dòcha gur e deagh àm a th’ ann? Ideal. Bha stampaichean fiodha bho 2 gu 2,5 meatair a dh'fhaid. Is gann gun robh 20 pìosan a’ còmhdach an ùrlair, agus b’ e an aon eas-bhuannachd nach robh e comasach an doras a dhùnadh. Gabhaidh an dreach cuibhle as giorra gu furasta luchdan 2,4m. Bha an doras tèarainte le claisean agus bha am bathar furasta a ghiùlan.
Thionndaidh Vito a-mach gu bhith gu math rùm agus practaigeach. A bharrachd air an àite a thathas a’ cleachdadh chun ìre as ìsle, anns a’ mhodail seo gheibh thu tòrr dubhan is rèilichean (còmhla ri trim fiodha an àite bathair, a tha ri fhaighinn sa phasgan Cargo airson PLN 1686) a chuidicheas le bhith a’ daingneachadh agus a’ dìon luchdan. Tha an làr còmhdaichte le ceap plastaig practaigeach a tha duilich a sgrìobadh agus furasta a ghlanadh. Ann am facal, is e am pàirt seo de Mercedes a phuing làidir. Is e a’ cherry air a’ chèic an doras. Tha dorsan sleamhnachaidh farsaing air gach taobh, agus tha na fenders cùil a’ fosgladh 270 ceum airson faighinn gu furasta don doca luchdachaidh. Tha Vito na fhìor cho-fharpaiseach a thaobh còmhdhail. Gu sònraichte ma chuireas tu ri seo comas luchdan cruaidh de 800 cileagram. Fiù 's le dithis dhaoine math anns a' chaban, is urrainn dhuinn mu 600 cileagram de chargu a thoirt. Cha tug na stampaichean a bha mi a’ giùlan buaidh sam bith air Vito. Chan urrainn dha ach gearan a dhèanamh mun chuibhle a bharrachd, air a chuir am broinn an roinn bathair, a’ gabhail beagan àite.
Bha aon deuchainn eile air fhàgail airson an Mercedes - dràibheadh. Bu chòir do chàr a thèid a chleachdadh airson obair dèiligeadh gu math ris an obair seo agus co-dhiù beagan comhfhurtachd a thoirt seachad gus nach fàs sgìth air turasan fada. Tha buaidh aig an t-suidheachadh àrd gu h-àrd air cùl na cuibhle (os cionn mullaichean cuid de chàraichean, chì thu na tha a’ tachairt air thoiseach) agus deagh fhaicsinneachd. Dè a th' ann an crochadh? Tha e gu math comhfhurtail, ged is dòcha gur e teirm nas fheàrr a th’ ann an “bog is breabach”. Airson an seòrsa càr seo, bidh e a’ togail neo-chothromachd rathaid gu math. Gu dearbh, chan e rìgh nan oiseanan a th 'ann, a tha fo bhuaidh àirde a' chuirp, ach chan eil Vito a 'cleachdadh sgàthan nuair a bhios e a' cromadh. Ma tha earbsa againn, a dh’aindeoin a’ bhodhaig caol, gun cùm na taidhrichean 225mm a leud sinn air an rathad, cha bhith sinn tàmailteach. Gu dearbh, tha a h-uile dad taobh a-staigh adhbhar, agus tha feum againn air beagan a bharrachd air a bhith a ’draibheadh càr. Cuimhnich. Bidh solais-cinn roghainneil dà-xenon cuideachd ag àrdachadh comhfhurtachd dràibhidh agus sàbhailteachd air an oidhche. Feumaidh iad PLN 3146 a bharrachd ach is fhiach iad a’ phrìs oir tha iad a’ dèanamh an cuid obrach glè mhath.
Dè tha fon chochall? Gu mì-fhortanach, chan eil dad a dh 'adhbhraicheadh faireachdainnean, ach chan eil seo mu dheidhinn sin. Ach, lorg sinn einnsean airson deuchainn a dhèanamh air aon den fheadhainn as trice a chaidh a thaghadh, agus mar sin tha mi a’ smaoineachadh gur e rèiteachadh reusanta a th’ ann. Tha 95 each-chumhachd aig an draibhear a’ tighinn bhon einnsean 2,2-liotair agus 250 Nm ri fhaighinn anns an raon 1200-2400 rpm. Chan eil Vito leis an einnsean seo luath. Bidh an latha gu lèir a’ luathachadh gu ceudan, ach tha buannachdan aig baidhsagal socair. An toiseach, tha cumhachd ìosal bho chumhachd àrd a ’gealltainn obrachadh nas fhaide, agus is e an dàrna buannachd am“ bonn math ”, leis gu bheil an Vito air a thogail bho na h-àireamhan as ìsle agus nach fheum a bhith air a thoinneamh fon raon dearg. Bidh am bogsa gèar sia-luath ag obair gu math snog, rud nach urrainnear a ràdh mun clutch, a tha ag obair gu math cruaidh. Bidh greim teann ga faireachdainn fhèin às deidh beagan chilemeatairean. Is e dòigh mhath a tha seo airson laogh a dhèanamh. Tha e duilich nach obraich e ach air an taobh chlì.
Bha an carbad deuchainn uidheamaichte leis a’ phacaid BlueEFFICIENCY le siostam tòiseachaidh/stad agus taidhrichean le lùghdachadh ann an strì an aghaidh roiligeadh. Bidh an siostam gearraidh einnsean ag obair mar an roghainn mu dheireadh agus cha leig e leat a h-uile stad beag a chuir dheth - sin mar a bu chòir dha obrachadh ma tha feum agad air. Anns an dreach seo, bidh Vito ag ithe timcheall air 8 liotair de chonnadh dìosail airson gach ceud. Air an àrd-rathad faodaidh e tuiteam gu 7, ach anns a 'bhaile uaireannan feumaidh tu suas ri 3 liotairean a bharrachd. Às deidh na h-uile, a 'gabhail a-steach tomhasan, cuideam a' chàir agus aerodynamics cuibheasach, tha e do-dhèanta gearan a dhèanamh.
A thaobh meud an inneil seo - chan eil e beag, ach bha mi air mo bheò-ghlacadh leis a chomas gluasad. Le fad de mheatairean 4,8 agus leud a’ tighinn faisg air 200 ceudameatairean, tha radius tionndaidh de 11,5 meatairean aig an Vito, a tha, còmhla ris a’ phasgan roghainneil Parktronic mac-talla, a’ fàgail draibheadh gun cuideam eadhon air sràidean làn sluaigh. Tha comharran Parktronic suidhichte aig trì puingean air an deas-bhòrd - air na taobhan agus sa mheadhan, a bheir dhuinn fiosrachadh ceart mu far a bheil an cnap-starra.
Mar sin a bheil comas neach-obrach math aig Vito? An toiseach, tha e practaigeach, agus san dàrna h-àite, tha e a ’coimhead math, gu sònraichte air cuibhlichean mòra agus ann an dath tarraingeach Jasper. Tha am bhan Mercedes na roghainn snasail ma tha feum agad air càr math airson bathar a ghiùlan, agus gu sgiobalta dìochuimhnichidh tu cuid de na h-uireasbhaidhean. Ach, tuigidh tu na chaidh a leasachadh sa chàr seo: chassis, gluasad agus comas luchdachadh. Tha comas neach-obrach math aig Vito nach iarr gu cinnteach saor-làithean. Gus a bhith nad neach-seilbh Vito anns an dreach dearbhte, feumaidh tu PLN 73 (lìon) ullachadh. Às deidh na tuilleadan gu lèir a chuir ris, ruigidh a’ phrìs lom 800 mìle PLN (làn 111 mìle PLN).
