Paramilitary ùr Iveco Trakker Euro 6
Dh ’òrduich am Bundeswehr Trakkers ann an grunn dhreachan, nam measg GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, truca dump - 8x8-FSA, tractar làraidh - 6x6-FSA agus FTW-6x4. Nam measg tha GTF le caban làn-armachd - an capsal KMW (san dealbh).
Air an t-Sultain 15-18, rè taisbeanadh armachd DSEI ann an Lunnainn, thug roinn armachd dragh Iveco - Carbadan Dìon Iveco - riochdaire bhon t-sreath Trakker ann am foillseachadh domhainn armachd. B ’e chassis 4-axle a bh’ ann ann an tar-chuir 8 × 8, le cuibhlichean cùil càraid, a ’lughdachadh gluasad innleachdach gu dìreach meadhanach, uidheamaichte le capsal cab armachd bhon chompanaidh Ghearmailteach Krauss-Maffei Wegmann.
Bu chòir beachdachadh air an aonad a tha air a thaisbeanadh, gu dearbh, mar eisimpleir a-mhàin, oir anns an dealbhadh aige tha an t-sreath Trakker gu lèir stèidhichte air bunait com-pàirt modular cumanta, a tha cuideachd air a chleachdadh gu ìre mhòr ann an loidhne rathaid Stralis. Mar thoradh air an sin, le cuingealachaidhean teignigeach sam bith, tha e comasach grunn dhreachan targaid fhaighinn bho mhodalan bunaiteach a tha air an taghadh gu sùbailte, leithid: bothain (goirid - latha, fada - cadal, caban capsail armachd), einnseanan agus na roghainnean aca, làmhagan , dràibhean aiseil, bogsaichean gèar agus is dòcha bogsaichean gluasaid, spars chassis agus buill-tarsainn, tancaichean connaidh, toirt air falbh cumhachd, àireamh, seòrsa agus meud taidhrichean, msaa. 4 × 4, 6 × 4 agus 6 × 6, le diofar phàirtean drivetrain no cuibhlichean-cuibhle, uile freagarrach airson diofar ìrean de mhìleachadh.
Tha am pasgan de dh’ atharrachaidhean a chuir Iveco a-steach a’ buntainn ri dà phrìomh raon - sìobhalta agus armachd. Ann an seagh lagh catharra a-mhàin, tha leasachaidhean a’ tighinn bho na pròiseasan a tha a’ gabhail àite sa mhargaidh seo, a’ gabhail a-steach an fheadhainn a tha ag èirigh bho riaghailtean laghail iomchaidh agus caochlaidhean ann an riatanasan teachdaiche. Mar sin, sa chiad dol a-mach, tha leasachaidhean a 'buntainn ri: einnseanan agus a' leasachadh com-pàirteachas dràibhidh, a 'meudachadh ìre sàbhailteachd agus a' lùghdachadh cosgais iomlan togail is faighinn a-mach (TCO). Ann an suidheachadh làithreach a’ mhargaidh còmhdhail catharra, tha prìomh àite aig a’ bhàillidh mu dheireadh.
A thaobh einnseanan, is e am feart as cudromaiche bho shealladh margaidh shìobhalta gèilleadh ri inbhe purrachd gas leaghte Euro 6 a-mhàin tro bhith a ’cleachdadh lughdachadh catalaíoch roghnach SCR, às aonais feum air ath-chuairteachadh gas èiteachaidh EGR. Tha an Trakker air a stiùireadh le einnseanan sreath Cursor le taic bho shiostam adhartach SCR ris an canar an Iveco Hi-SCR. Às deidh am fuasgladh peutant seo a thoirt a-steach, còmhla ri tuilleadh optimization den phròiseas losgaidh, tha èifeachdas an t-siostam ann a bhith a’ lughdachadh sgaoilidhean gràineach NOx aig 95% an taca ri 80-85% ann am fuasglaidhean a chleachdar le prìomh cho-fharpaisich. A bharrachd air an sin, tha optimization a’ phròiseas losgaidh a ’ciallachadh sgaoilidhean gràineach eadhon nas ìsle.
- sùith, a tha e fhèin a’ cur às don fheum air ath-nuadhachadh nas fheàrr air sìoltachan gràineach DPF. Chan eil ach èadhar glan air a thoirt don einnsean, agus chan e gasaichean fuadain a thilleas bhon t-siostam ath-chuairteachaidh, agus mar sin tha an luchd air an einnsean air a lughdachadh gu mòr. Mar thoradh air an seo tha àrdachadh ann an amannan seirbheis, a’ toirt a-steach amannan atharrachadh ola - fo chumhachan air leth fàbharach, faodaidh mìltean ruighinn suas ri 150 km. Tha seo mar thoradh air cosgaisean obrachaidh nas ìsle agus ùine air chall co-cheangailte ri sgrùdaidhean.
Tha an dàrna pasgan de dh'atharrachaidhean a 'buntainn ris an taobh a-staigh - an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh. Taobh a-muigh, tha an griola aghaidh ùr tòrr nas inntinniche a thaobh stoidhle na an tè roimhe, le lùban nas cuingealaichte agus sgiathan in-ghabhail èadhair nas fhollaisiche. A bharrachd air an sin, tha an dummy gu fradharcach a ’co-chòrdadh nas fheàrr ri coltas caban a’ capsail armachd, a tha ga dhèanamh eadhon nas duilghe a chomharrachadh gu fradharcach. Faodar mock-ups de dhiofar àirdean a chleachdadh - nas ìsle agus nas àirde, an dàrna fear - ann an cùis stàladh nas àirde agus nas àirde de capsal armachd a ’chaibineit. Bidh an t-atharrachadh ann an àirde a 'tachairt ann le bhith a' togail os cionn an èadhair a-steach pàirt aig a bheil an aon chumadh agus meud, ge bith dè an àirde a th 'ann. Anns a 'bhothan, bha leasachaidhean ag amas air tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air comhfhurtachd obrach agus fois, mar thoradh air an sin, am measg rudan eile, a' leasachadh faicsinneachd (chan eil am feart seo a 'buntainn ri bothain capsail armachd mar thoradh air an raon glainne cuibhrichte anns na h-uinneagan) agus ag atharrachadh an suidheachadh suidsichean agus pannalan smachd.
Tha breic dì-dhùmhlachadh einnsean, inneal-tarraing uisgeachaidh, rèidio agus smachdan turas-mara ann an àite freagarrach timcheall air a’ phannal smachd. Tha smachdan agus suidsichean fhathast rim faicinn gu soilleir agus ruigsinneach bho chathair an draibhear. Bidh an atharrachadh sgàthan ùr ag àrdachadh an ergonomics gu ìre a tha àbhaisteach airson làraidhean sìobhalta. Mar riaghailt, tha cleachdadh co-phàirtean COTS (malairteach far-na-sgeilp) a’ toirt seachad an sàbhailteachd agus an comas cleachdaidh as àirde airson cabhlaichean, a’ toirt a-steach le bhith a’ lughdachadh cosgais òrdachaidh agus cumail suas às deidh sin.
A bharrachd air an sin, tha roghainnean aig Trakker a chaidh an dealbhadh gu sònraichte airson chassis MOTS (sreathach armachd) bhon mhargaidh shìobhalta. Nam measg: siostaman DAS (Taic Attention Driver) - a 'toirt taic do aire an dràibhear; gnìomh grèim beinne airson tòiseachadh cnoc nas fhasa; gineadair ath-neartaichte agus LDWS (Siostam Imeachd Caolshràid) - siostam a bheir rabhadh don draibhear mu atharrachadh slighe gun dùil. Tha seo uile a 'meudachadh sàbhailteachd agus earbsachd còmhdhail.
Am measg nan leasachaidhean sìobhalta a leanas tha: siostam fionnarachaidh-adhair nas èifeachdaiche; insulation fuaim nas fheàrr taobh a-staigh a 'chaban; tar-chuir fèin-ghluasadach ùr 16-speed IVECO ZF EuroTronic 2 agus ZF-Intarder roghainneil, le taic bhon t-siostam ùr-ghnàthach ADM-2 (Automatic Drivetrain Management). Tha ailtireachd dealanach IVECO EasyMux ann cuideachd a tha feumail airson cumail suas agus càradh.
Taing dha na leasachaidhean sin, faodar an Trakker ùr a chomharrachadh gu dearbhach le cosgaisean obrachaidh, cumail suas agus sgrùdaidh nas ìsle, a tha, còmhla ri àrdachadh anns an àireamh ris an canar. Tha luach fuigheall a 'ciallachadh gu bheil cosgais iomlan seilbh nas ìsle, a tha cuideachd a' sìor fhàs cudromach bho shealladh armailteach.
