Dràibhear deuchainn (Ùr) Opel Corsa
Dè tha ùr anns an Corsa ùr? A h-uile càil ach einnseanan. Bhon bhonn gu h-àrd: tha àrd-ùrlar ùr ann (a bhios e sa mhòr-chuid a’ roinn leis an Grande Punto), chassis ùr (tha an aiseil chùil stèidhichte gu structarail air an Astra agus a’ ceadachadh trì ìrean de stiffness taobhach) agus gèar stiùiridh ùr. tha seo mar-thà a' toirt freagairt fìor mhath, fiùghantach agus beagan spòrs.
Gu dearbh, tha an "èideadh" cuideachd ùr. Tha na cuirp dà-, trì agus còig dorsan, an aon fhaid, ach eadar-dhealaichte ann an cumadh a 'chùl; le trì dorsan, tha sealladh nas spòrsail air (air a bhrosnachadh leis an Astra GTC), agus le còig, tha e nas càirdeile do theaghlaichean. Tha an eadar-dhealachadh eatorra chan ann a-mhàin ann an duilleag meatailt agus glainne, ach cuideachd anns na solais cùil. Bidh an dà bhuidheann gu stoidhle a ’cothlamadh feartan sgàil-dhealbh bunaiteach coltach ri chèile a bhios a’ ceangal ri chèile gus ìomhaigh càr beag teann a chruthachadh, agus tha na trì dorsan eadhon nas soilleire. Tha Opel a’ geall gu mòr air coltas an Corsa, a tha gu ìre mhòr mar aon den fheadhainn as tarraingiche sa chlas aige an-dràsta.
Ach chan eil eadhon an Corsa ùr cho beag tuilleadh; tha e air fàs le 180 millimeatair, le 20 millimeatair eadar na h-aisealan agus 120 millimeatair air beulaibh an aisil aghaidh. Chan eil ach millimeatair a-nis nas giorra na ceithir meatairean, a tha (an taca ris a ’ghinealach roimhe) cuideachd air àite a-staigh ùr fhaighinn. Eadhon nas motha na na tomhasan a-staigh, tha an taobh a-staigh drùidhteach ann an cumadh, stuthan agus dathan. A-nis chan eil an Corsa a-nis cho liath liath no cho cruaidh ‘s a tha sinn cleachdte ris ann an Opel. Bidh dathan cuideachd a ’briseadh monotony; A bharrachd air an liath bog, tha gorm agus dearg air an deas-bhòrd cuideachd, a tha a ’leantainn air adhart leis a’ mheasgachadh taghte de uachdar cathair is doras. Ach a-mhàin a ’chuibhle stiùiridh, a ghabhas atharrachadh gach taobh, tha an taobh a-staigh cuideachd a’ coimhead òg is beòthail, ach a tha grinn agus sgiobalta ann an Gearmailtis. Is dòcha nach deach an Corsa a-riamh obrachadh cho òg agus a tha e a-nis.
Mar as trice bidh Opel a ’dol le ainmean pacaidean uidheamachd: Essentia, Enjoy, Sport agus Cosmo. A rèir Opel, tha an uidheamachd àbhaisteach annta coltach ris an Corsa a bh ’ann roimhe (chan eil fios fhathast dè dìreach susbaint an uidheamachd ann am pasganan fa leth), ach tha grunn roghainnean eile ann nuair a thaghas tu uidheamachd a bharrachd. Mar eisimpleir, tha seòladh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, solais cinn atharrachail (AFL, Adaptive Forward Lightning) agus an accessory trunk Flex-Fix a-nis rim faighinn cuideachd. Is e am feart agus a ’bhuannachd a th’ ann nach fheum e a bhith air a shlaodadh bhon chùl a-mhàin (mar sin tha ceanglachan gun iarraidh agus duilgheadasan stòraidh an-còmhnaidh), ach gabhaidh e dà chuibhle no bagannan eile den aon mheud agus cuideam. Chunnaic sinn Flex-Fix an toiseach air prototype Trixx, ach is e seo a ’chiad shiostam den leithid ann an càr luchd-siubhail agus, aig a’ chiad sealladh, tha e glè fheumail cuideachd.
Agus beagan fhaclan mu einnseanan. Bidh trì einnseanan peatrail agus dà einnsean turbodiesel rim faighinn an toiseach, agus bidh CDTI 1-liotair còmhla riutha le toradh as àirde de 7 kW. Tha an einnsean seo anns an Corsa tlachdmhor agus càirdeil airson dràibheadh, gun a bhith mì-chofhurtail ionnsaigheach agus brùideil, ach fhathast beagan spòrs. Bidh seo a ’sàsachadh raon farsaing de dhraibhearan. Tha an dà dhìleab turbo nas laige càirdeil cuideachd, agus tha na h-einnseanan peatrail (cha deach an fheadhainn as lugha a mholadh airson deuchainn anns a ’chiad deuchainn) a’ toirt air an dràibhear dràibheadh aig ath-sgrùdaidhean nas àirde le torque an ìre mhath ìosal, seach gu bheil an sùbailteachd aca caran ìosal. Eadhon leis an 92-liter as cumhachdaiche gu ruige seo. Ach, tha na h-einnseanan, a ’toirt aire don dàta teicnigeach, meadhanach beag a thaobh caitheamh, chan eil ach an Corsa 1 a’ seasamh a-mach, uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach (ceithir-astar). Tha bogsaichean gèar còig-astar mar ìre àbhaisteach, chan eil ach dà ghèar aig an dà turbodiesel as cumhachdaiche. A bharrachd air an einnsean 4 peatrail, bidh Easytronic robotach ri fhaighinn.
O chionn ghoirid chuir Corso seachad deuchainnean tubaist Euro NCAP far na choisinn e na còig rionnagan a dh ’fhaodadh a bhith ann, agus an seasmhachd ESP ginealach as ùire aige (aig cosgais a bharrachd) (an aon rud ri ABS), a tha a’ ciallachadh gu bheil fo-shiostaman EUC (Smachd Understeer Leasaichte), HSA (cuideachadh tòiseachaidh) agus DDS (lorg tuiteam cuideam taidheir). Is e cur-ris feumail a th ’ann a bhith a’ frasadh nan solais breic nuair a bhios an draibhear a ’breiceadh cho cruaidh is gu bheil iad a’ cur a ’bhreic ABS (àbhaisteach) an sàs, a tha cuideachd a’ toirt a-steach Smachd Breic Cornering (CBC) agus Seasmhachd Breiceadh air adhart (SLS). Bidh solais-cinn glaiste a ’freagairt ri ceàrn stiùiridh agus astar carbaid, agus bidh a’ mhòr-chuid de sholais a ’stiùireadh 15 (a-steach) no ochd (taobh a-muigh) ceum. Bidh toinneamh cuideachd ag obair nuair a thilleas tu.
Mar sin, chan eil e doirbh geàrr-chunntas a dhèanamh: an dà chuid a thaobh dealbhadh agus bho shealladh teicneòlais, tha an Corsa ùr na chàr inntinneach agus tha farpais cho math am measg analogues, a bharrachd air na prìsean dearbhte a’ coimhead tarraingeach. (seach nach eil fios againn air an liosta uidheamachd). Chì sinn cuideachd a dh’ aithghearr a bheil seo gu leòr airson a’ chiad chlas a bhuannachadh. A bheil fios agad gu bheil am facal mu dheireadh an-còmhnaidh leis an neach-ceannach?
