Kia EV6 ùr - beachdan às deidh a ’chiad cheangal. Càr neo-àbhaisteach, dàna agus iongantach, "ach" ... [bhidio]

Kia EV6 - Combo dealain Kia / breicichean losgaidh. Bha e na thoileachas do riochdaire Elektrowóz eòlas fhaighinn air a’ chàr mar aon de dhusan oifis deasachaidh chàraichean sa Phòlainn. Is e sin a’ bheachd a thug an càr oirnn tron ​​​​taisbeanadh statach seo (agus, gu mì-fhortanach, dìreach statach). Ann an ùine ghoirid: is e dealan a th’ anns an taobh a-muigh, feumar bruidhinn ris an taobh a-staigh le ciall cumanta. Cò a dh'fheumas farpais dhìreach bho Tesla Model 3 Performance feumaidh e feitheamh còrr is bliadhna airson an Kia EV6 GT.

Kia EV6, prìsean agus rèiteachadh:

earrann: D (neach-dèanamh ag ràdh "crossover"),

draibhidh: Dràibhear cuibhle cùil cuibhle-cuibhle,

bataraidh: 58 no 77,4 kWh,

cumhachd cosgais: Taing 200+ kW le stàladh 800 V,

fàilteachadh: bho 400 gu 510 aonad WLTP a rèir an dreach

roth-cuibhle: Meatairean 2,9

faid: Meatairean 4,68

Ìrean: bho PLN 179 airson 900 kWh air adhart, bho PLN 58 airson 199 kWh air adhart, bho PLN 900 airson dràibheadh ​​ceithir-chuibhle

Tha an inntrigeadh gu h-ìosal na chruinneachadh de bheachdan teth. Chuir sinn an cèill na faireachdainnean a dh ’fhiosraich sinn ann. Chan eil e coltach gun tèid ath-sgrùdadh a dhèanamh air an teacsa seo, leis gu bheil e duilich dhuinn ath-sgrùdadh a dhèanamh air modal càr seasamh.

Kia EV6 - a 'chiad bheachd

Às deidh an taisbeanaidh, nuair a chaidh innse dhuinn beagan fiosrachaidh inntinneach mu EV6 - nochdaidh iad anns an t-susbaint - roinn sinn ann an dà bhuidheann. Fhuair cuid aca eòlas na b’ fheàrr air a’ chàr, bha aig cuid ri feitheamh astar. Choimhead mi an EV6 beò agus dh’ fhàs a h-uile mionaid barrachd is barrachd cinnteach nach robh deuchainn cho dàna le Kia air a bhith fhathast. Tha modalan socair agus eireachdail aig an neach-dèanamh (mar an Proceed, Stinger) a bharrachd air càraichean iongantach (mar an e-Soul), ach is dòcha gur e an Kia EV6 am fear as sònraichte dhiubh uile:

A ’breithneachadh leis na rims agus stuaghan cuibhle, chaidh ar toirt a-steach don chaochladh EV6 Plus a chòrd rinn o chionn beagan sheachdainean. Is e seo am modail meadhanach san rangachd, fhad ‘s a dhìochuimhnicheas sinn sa bhad mun chaochladh GT àrd-choileanadh (agus nach eil ri fhaighinn). Tha solais ceann-atharrachail roghainneil ann, comharran cas sreath roghainneil (ann mu thràth), peant dubh air stuaghan is leacan na cuibhle, còmhdach mullaich (“vegan”) leathar, eileamaidean a-staigh ann an dubh àrd-gloss (dubh piàna).

Tha a h-uile dad cudromach gu h-àbhaisteach: a ’cur cosgais bho chargairean 400 agus 800 V, charger air bòrd 3-f 11 kW, siostam luathachaidh i-Pedal, uinneagan cùil tana, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus seataichean, pumpa teas a bharrachd, cuibhlichean alloy 20-òirleach, msaa Agus mar sin air adhart.

Taobh a-muigh, tha an EV6 na mhodail bhon roinn “gaol no fàg e”. Bruidhnidh an dàrna cuid solais-cinn eireachdail riut, no bidh coltas ro gheur orra dhut. An dara cuid bheir na solais cùil a chreidsinn air, no bidh e gan lorg grànda agus neo-thaitneach - às deidh a h-uile càil, cò a chunnaic mar a tha LEDan brìoghmhor air an cur còmhla ri comharran nach eil follaiseach a tha suidhichte fon stripe airgid? Tha sinn air ar beò-ghlacadh le:

Bidh Kia EV6 na thosgaire branda airson modalan san àm ri teachdRo 2026, bheir an neach-dèanamh 6 modalan càr ùra chun mhargaidh - bidh cuid air an àrd-ùrlar E-GMP, is dòcha gun cleachd cuid na fuasglaidhean a th’ ann mar-thà.

Te air àrd-ùrlaran E-GMP Bidh agam Stàladh 800 voltsairson a bhith a ’cur cosgais thairis air 200 kW ann an stèiseanan cosgais ultra-luath (HPC, 350 kW). Gheibh a h-uile EV6 a chaidh a lìbhrigeadh ro dheireadh 2022 ballrachd Cumhachd Ionity bliadhnail an-asgaidh aig ìre PLN 1,35 / kWh... Nas saoire na Tesla le superchargers, bidh an luchd-seilbh a ’pàigheadh ​​1,4 PLN / kWh.

Chan e a-mhàin gum bi iad gad choimhead air an rathad, ach cuideachd Bidh cargairean ultra-luath ionity a ’cur cosgais ort nas saoire agus nas luaithe na Tesla... Agus bidh 490 liotair (VDA) aig an stoc le ruigsinneachd furasta, ged a tha e gu math rèidh agus làr àrd. 490 liotair, 90 liotair nas motha na an Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 liotair nas lugha na ID Volkswagen. Cuir ris an sin stoc beag aig a ’bheulaibh (4 liotair airson RWD, 52 airson AWD):

A bheil thu airson a dhol a-steach? Cha robh dragh againn, cha b ’urrainn dhuinn feitheamh, chaidh sinn a-steach agus ... uill, na leig leinn na preasan a bhualadh. Cha bu toil leinn an dà thaobh sin sa chàr. Sin as coireach gun do dh ’ainmich sinn beagan làithean air ais gu bheil an càr iongantach air an taobh a-muigh agus cha robh sinn airson bruidhinn mun taobh a-staigh (air sgàth an embargo). Mura h-eil thu airson an gearan a chluinntinn, leum chun bhidio gu h-ìosal.

An toiseach: ged a bha na taisbeanaidhean cockpit ceart gu leòr, bha na stuthan agus an inneach inntinneach, bha tunail an ionaid le putan tòiseachaidh càr agus tionndadh stiùiridh bochd agus saor. Bha coltas air an làmh mar mhullach jar de jam a chaidh a chuir ann gun fhiosta - is dòcha gum biodh putan còmhnard, ioma-stiùiridh a ’sruthadh leis an uachdar air a bhith na b’ fheàrr (is e an luamhan protruding seo an t-slat fòn againn). Air an làimh eile, tha am beachd air charger fòn inductive (uachdar ribeach le tuill) dìreach fo pailme do làmh foirfe:

Faodaidh an ìomhaigh aotrom seo a bhith a ’fàs cleachdte ris, le duilgheadas nas motha a’ nochdadh air a ’chùl. Math, San dàrna àite, tha an cuisean cathair cùil cumhang agus ìosal. Chuir e iongnadh mòr orm leis na h-àireamhan air a ’chupa tomhais agam. An seo tha iad air an coimeas ris an Skoda Enyaq iV:

• Meudan - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• leud suidheachan cùil (tarsainn a’ chàr) - 130 cm - 125 cm,
• leud cathair meadhanach - 31,5 cm - 24 cm,
• doimhneachd an t-suidheachain (air axis a ’chàir, air na cnapan) - 48 cm - 47 cm,
• àirde an t-suidheachain bhon ùrlar - 35 cm - 32 cm.

Thoir fa-near na tomhasan trom: tha an cathair cùil 5 ceudameatair nas cumhainge na an Skoda Enyaq iV, agus chaidh an caolachadh seo a choileanadh leis an t-suidheachan meadhain. A bharrachd air an sin, tha an cathair 3 ceudameatairean nas ìsle na air an Skoda Enyaq iV, agus tha mo shin 48-49 cm. Mar thoradh air an sin air cùl an Kia EV6, suidhidh inbheach air beingidh le glùinean air an togail àrd... Bidh tòrr rùm anns na glùinean sin (tha cùl a ’chathair fada air falbh), ach cha bhith na casan a’ brùthadh fon chathair, oir cha mhòr nach eil àite ann. Chì thu seo san dealbh:

Ann am film 2D (an dàrna pàirt):

Agus ann am bhidio 360-ceum (faodaidh tu stad agus sgrùdadh a dhèanamh air an cockpit; bi cinnteach comas a thoirt do rùn 4K):

Bidh mi ga mhìneachadh dhomh fhìn mar seo: Bha Kia airson càr a chruthachadh le corp snog le breicichean, bha am mullach an ìre mhath ìosal, agus mar sin thàinig orra an leabaidh a lughdachadh. Is dòcha, bha sgrùdadh aig an neach-dèanamh gu bheil modalan san roinn seo mar as trice air an ceannach le teaghlaichean 2 + 2, le clann ann an cathraichean armachd no deugairean suas gu 1,75 meatair a dh ’àirde. Ann an suidheachadh mar sin, cha bhith an sòfa ìseal a ’cur mòran dragh ort. Cha nochd an duilgheadas ach nuair a thig an cùl gu cunbhalach agus thairis air astaran fada feumaidh tu triùir àrd a ghiùlan, ged a chuidicheas làr gu tur rèidh (gun nubs) an seo, a leigeas leat beagan a làimhseachadh le casan sgaoilte 🙂

Cha ghabh thu aithreachas mun t-suidheachan air a bheulaibh, tha e comhfhurtail, farsaing agus furasta a leughadh.

Kia brags mu bhith a ’tighinn gu Kia EV6 Neach-taic Highway 2.0cò as urrainn taic a thoirt Oraz atharraich sreathan (às deidh dearbhadh leis a ’chomharra stiùiridh?). Faodaidh Mercedes EQC a dhèanamh, is urrainn dha Tesla a dhèanamh, anns an t-sreath Kia gnàthach a ’cumail ag obair gu math, chan e luchag a th’ anns a ’chàr. Chan urrainn don ath ghinealach fàs nas fheàrr. A bharrachd air an sin, feumaidh e a bhith an làthair anns a ’charbad. inneal airson faighinn a-steach / fàgail gu fèin-ghluasadach bhon àite pàircidh le comas na cuibhlichean a thionndadh - Ann an Tesla, canar Summon ris an fheart seo.

A thaobh farsaingeachd a ’charbaid, tha e duilich dad a ràdh. Bha an càr, a bha ri fhaicinn san dealbh agus sa bhidio, na sheasamh, chaidh a thionndadh air, bha inneal-adhair gnìomhach aige, chaidh lùth a chaitheamh, agus cha do ghluais an càr (ach a-mhàin beagan mheatairean chun àrd-ùrlar). Mar thoradh air an sin, leum caitheamh air a riochdachadh le meatairean gu 65,6 kWh gach 100 km agus raon de 205 cilemeatair - chan eil an dà àireamh seo a 'freagairt.

Bidh an càr air a uidheamachadh le siostam ath-bheothachaidh lùth 6-speed, a tha na dhreach beagan nas fharsainge na tha e a-nis. Gu dearbh bidh a ’draibheadh ​​le dìreach aon pheadal luathachaidh - rudeigin a tha air a bhith ann an cuid de chàraichean airson ùine mhòr, agus ann an cuid eile (mar eisimpleir, càraichean air an àrd-ùrlar MEB) nach fhaigh sinn eòlas. Riochdaire ag ainmeachadh ùrachadh iomallach agus ùrachadh mapa, cha bhith e a ’bruidhinn mu ùrachadh an t-siostam iomallach, mar sin cha bhith.

Bidh an dreach as laige den mhodail (dràibheadh ​​cuibhle cùil, 58 kWh) a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 8,5 diogan, mar an Skoda Enyaq iV. An dreach a thug sinn seachad (draibhear cuibhle cùil, 77,4 kWh) ann an 7,5 diogan. Bidh an tionndadh dràibhidh cuibhle 77,4 kWh a ’bualadh 100 km / h beagan nas luaithe na an Tesla Model 3 SR + ann an 5,4 diogan. Bu chòir an Kia EV6 GT (3,5 diogan) a bhith aig an ìre as luaithe, ach cha nochd am modail seo ach ann am bliadhna, agus mar sin chan eil adhbhar còmhnaidh ann, gu dearbh, ach airson na planaichean a thoirt fa-near.

Co-dhùnadh

Tha an Kia EV6 na chàr sràide sònraichte avant-garde. Tha e air aon den bheagan luchd-dealain anns nach bi daoine a 'coimhead air na bùird uaine, ach air an dealbhadh - iongnadh bho gach taobh:

Taobh a-staigh, chuir sinn iongnadh oirnn leis na stuthan agus cuid de fhuasglaidhean stoidhle. Chan eil na stuthan ag ràdh gu bheil iad deireannach, ach bidh oifigearan companaidh an-còmhnaidh a ’bruidhinn mu dheidhinn nuair a chì iad nach eil rudeigin ceart. Aig Kia, cha robh barrachd dragh oirnn mun dreach, ach na stuthan: bha e ergonomic agus unesthetic. Leugh: A ’coimhead a-steach, feumaidh sinn toirt a chreidsinn oirnn fhìn gum bi a h-uile dad ceart gu leòr.

Is e an Kia EV6 fhathast a’ chiad chàr dealain againn leis an luach as fheàrr airson airgead. Tha bataraidh mòr aige, stoc mòr, prìs mhath. Ach mar athair teaghlach 2 + 3, cha bhithinn a’ ceannach a’ mhodail seo an-diugh gus am biodh mi air feuchainn air mo chlann anns an t-suidheachan cùil. Nach urrainn dhomh trì seataichean a chuir air a’ chùl, tha sin cinnteach – is urrainn dhomh fuireach leis. Ach, cha bhithinn ag iarraidh aon den chloinn no, nar leigeadh Dia, a’ Bhean na suidhe ro theann a-staigh.

Tòisichidh cinneasachadh a ’chàir san Iuchar, tòisichidh lìbhrigeadh aig toiseach an t-Sultain agus an Dàmhair.. Tha meur na Pòlainn airson 2021 leth-bhreac a reic ann an 300. Faodaidh tu òrdachadh gu dall no feitheamh gus an EV6 a dhol a-steach do sheòmraichean taisbeanaidh. Agus nuair a thachras sin, tòisichidh cùisean ag atharrachadh - leis nach eil Kia a’ magadh air dealan. Tha an riochdaire air co-dhùnadh mar-thà: is e seo an stiùireadh anns a bheil e airson gluasad.

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: