Honda NSX ùr, deuchainn supercar hybrid 581 hp - Càraichean spòrs

Ayrton Senna a’ dèanamh an “dannsa” aige air bòrd a h-aon seo nsx, coileanta le sàilean foirfe le paidhir le measgachadh ceasnachail de moccasins geal agus stocainnean. Tha mi air slighe Estoril ann am Portagal agus chan urrainn dhomh cuideachadh ach smaoineachadh air an t-sealladh seo a ’coimhead air an Honda NSX ùr-nodha.

Tha breith supercar ùr an-còmhnaidh na thachartas sònraichte, sa chùis seo air a stiùireadh leis an fhìrinn gun deach an NSX buidhe 1990 a chaidh a phàirceadh an seo air mo bheulaibh a dhealbhadh le taic luachmhor bho Senna. Supercar annasach a dh’ fhàg comharra do-sheachanta air eachdraidh supercars, rud a tha fada bho bhith follaiseach.

Tha mi fhathast nam sheasamh an seo gus urram a thoirt dha, agus feumaidh mi a ràdh gu bheil e beò nas bòidhche na tha e coltach san dealbh. Tha e a ’coimhead cho sgiobalta ri Ferrari 458, agus mar a thionndaidheas tu a dh’ ionnsaigh, gheibh thu a-mach mion-fhiosrachadh gu math inntinneach. Tha e nas ionnsaichte agus nas grinne na aon nissan gt rach tha cuideachd suathadh stoidhle aige air a dhealbhadh gus Ameireaganaich a thoileachadh. Agus tha sin a ’dèanamh ciall dha-rìribh, leis gun tèid a’ mhòr-chuid de na chaidh a reic a dhèanamh anns na SA, agus nach bi ach deichnear a ’ruighinn an Eadailt an ath-bhliadhna. Tha prìs NSX aig € 186.900 gu fosgailte ag innse cò na farpaisich a th ’ann agus anns an raon a tha làmh an uachdair aige Ferrari 488, Audi R8 e Geama Porsche GT3Tha an NSX gu cinnteach a ’dol a bhith duilich. ’S dòcha.

Eòlas ùr supercar

Tha an "Deuchainn Supercar Ùr" ann an 1990 gu bhith na "New Supercar" ann an 2016: NSX, is e seo brìgh an supercar hybrid ùr Iapanach, agus chan fhada gus am faic thu carson. Ùr seo nsx sreap Einnsean 3,5-liter V6 turbo càraid le 507 hp agus 550 Nm de torque, ach le taing dha trì motaran dealain (aon chùl sa mheadhan suidhichte eadar an einnsean agus am bogsa gèar agus dhà air a bheulaibh), tha an cumhachd iomlan ag àrdachadh gu 581 CV aig 7.500 rpm e 646 Nm torque seasmhach anns an raon bho 2.000 gu 6.000 rpm. IN dà motair aghaidh, aon airson gach cuibhle, a ’toirt seachad 37 hp. agus 73 Nm gach fear agus ag obair gu neo-eisimeileach bho chèile gus barrantas a thoirt do gach cuid tarraing nuair a dh ’fhàgas iad oiseanan agus seasmhachd ann an oiseanan luath agus gluasad ann an oiseanan teann.

Il Tar-chuir dà-astar 9-astar chaidh a leasachadh gu tur a-staigh, agus tha na breicichean ceirmeag carbon 381mm aig an aghaidh agus 361mm aig a ’chùl air an uidheamachadh le calipers sia-loine Brembo. A ’beachdachadh air na tha de dhiabhal teachdail, cuideam 1.763 kg chan eil tiormachd an NSX na iongnadh sam bith, ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn sin nas fhaide air adhart. Tha manaidsear pròiseact NSX a ’toirt dearbhadh dhuinn gur e coileanadh a’ chiad uallach a bh ’orra (tha an NSX fhathast a’ luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 2,9 diogan agus a ’ruighinn 308 km / h), ach an àite“ eòlas dràibhidh eadar-dhealaichte. " ...

An uairsin supercar hybrid le dràibhidh cuibhle gu lèir, rud nach eil cho neònach ann an 2016 tuilleadh.

Gu dearbh seo nsx cuimhnich Porsche Spyder 918 airson a chruth: smeòrachadh riatanachach chan eil sin ach le taing do dhà motair dealain a tha a ’cumail cumhachd ris na cuibhlichean toisich, aig còrr air 200 km / h tha an dà chuid air an stiùireadh le draibheann cuibhle cùil a-mhàin, agus chan urrainn dha na dhà a dhol ach ann am modh dealain. Is e an Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) am pàirt as dàna agus dùbhlanach den phròiseact gu lèir, ach cuideachd fear aig a bheil comas cron a dhèanamh air toileachas dràibhidh.

Honda NSX eadar lùban

A ’chiad conaltradh le seo nsx bidh e coltach ris an diagram. Estoril tha e gu math fionnar, le chicane cas suas cnoc agus tionndadh no dhà snog meadhan-sìos. Tha taobh a-staigh an NSX fàilteachail, farsaing agus air a chumail suas gu math. Bidh alùmanum, Alcantara, agus leathar a ’cuairteachadh timcheall deas-bhòrd gu math grinn, ach is dòcha beagan fuar. San dà dhòigh, tha e follaiseach am miann an NSX a reic ris an fheadhainn a tha airson a dhràibheadh ​​mar chàr àbhaisteach.

Tha an cathair gu math bog ach gu math comhfhurtail, agus tha a ’chuibhle stiùiridh beagan còmhnard àrd is ìosal (beagan ugh-chruthach) a’ toirt seachad tarraing air leth agus a ’gabhail dà bhileig fhada (phlastaig) air a’ chrùn.

Modhan a tha rim faighinn: Slighe sàmhach, spòrs, spòrs + dealanach; meur air a’ phutan tòiseachaidh agus lean air adhart chun dàrna modh. Tha a' chiad bheachd air càr a tha gu math sùbailte agus nàdarra na fhreagairtean, gun a bhith fuadain idir; deagh naidheachd. Tha tòrr Ferrari anns an stiùir sin, agus cha toir e ach beagan cheumannan gus sròn an NSX fhaighinn san t-slighe cheart. Chan eil e cho luath agus cho iomagaineach na Eadailtis, ach a cheart cho làn fios air ais.

A ’chiad turas gu Modh Spòrs sheall e dà rud chudromach: frèam a dh ’innseas dhut dè a tha a’ dol, agus aon de na smachdan as fheàrr a dh ’fheuch mi a-riamh, tha na ro-ghoireasan airson spòrs fhaighinn ann. Anns a ’mhodh seo, bidh an electronics a’ cuir casg air einnsean a bharrachd, fhad ‘s a tha an taba trim a’ dèanamh a ’chàr neodrach, mura h-eil e gu math ìosal.

Bidh mi ag atharrachadh gu modh gu sgiobalta Spòrs +a tha a ’strì airson sùlairean clisgeadh magnetorheological NSX, bidh e a ’saoradh barrachd cumhachd agus a’ dèanamh an turas nas gèire. Le seo tha mi air ionnsachadh càite an cuir mi na cuibhlichean agus tha mi airson am modh fheuchainn rian... Bidh an ar-a-mach a ’fosgladh, tha an dreachd agus na riaghladairean seasmhachd air an tionndadh dheth, agus tha na motaran dealain a’ lìbhrigeadh làn chumhachd. Bidh an càr sa bhad a ’faireachdainn nas ath-ghnìomhaiche, gu sònraichte nuair a thèid e air a’ ghas, agus nochdaidh a ’chiad shoidhnichean de dhraoidheachd anns na h-oiseanan. Bidh an càr a ’snìomh ann am meadhan cas mar gum biodh e a’ snìomh timcheall a axis, a ’stiùireadh an ròpa agus a’ tarraing a ’chùil leis, a tha ga leantainn gu deònach.

Cha bhith a ’faireachdainn bacadh dealanach a-riamh, agus tha coltas gu bheil giùlan an NSX gu tur nàdarra, a’ cur às do na h-teagamhan agam mun t-siostam iom-fhillte cuibhle-cuibhle. Bidh thu a ’draibheadh ​​agus bidh i a’ dèanamh rud sam bith a dh ’fheumas i le mionaideachd agus roghainn iomlan. Anns a ’mhodh seo, bidh an càr ro steerable, agus nuair a thig thu faisg air a’ chuingealachadh, feumaidh tu an càr a dhràibheadh ​​gu faiceallach gus nach brosnaich thu an deireadh cùil nuair a thèid thu a-steach do dh ’oiseanan. Air an t-slighe a-mach, ge-tà, bidh e ga ghiùlan cha mhòr mar chàr dràibhidh cuibhle cùil, a ’tarraing cromagan dubha air an asphalt leis na cuibhlichean cùil agus ag adhbhrachadh oversteer luath ach furasta a cheartachadh.

Il an siostam SH-AWD bidh e a’ coileanadh cho math is gu bheil e a’ falach 1700+kg nas fheàrr na càr sam bith eile. Nam feumainn geall a chuir air cuideam an inneil seo, chanainn 1.500 kg aig a’ char as àirde. Tha breiceadh a’ dol fada ann a bhith a’ falach meud an NSX - tha e cho cumhachdach agus gun stad gu bheil e a’ coimhead nas freagarraiche airson càr le 200 hp a bharrachd.

Is e inneal aotrom a th ’ann a tha a’ fuasgladh suas ri 90% de a chomas, ach bheir e sgil sònraichte gus a phutadh chun ìre as ìsle. Tha e nas lugha na stad agus air an t-slighe na an Audi R8 Plus, ach cuideachd nas fheumail.

Na ciad chearcaill sin air cùl na cuibhle seo nsx tha iad air troimh-chèile a dhèanamh dhomh gu mòr; Bha dùil agam gum biodh an càr beagan deònach a dhol gu oisean, buailteach a bhith gu h-ìosal, agus nas èifeachdaiche na dibhearsain; ach an ceann beagan lapan bha agam ri m ’inntinn atharrachadh. Is e càr gu math èibhinn a tha seo.

Il einnsean tha fuaim dorcha, muffled: taobh a-muigh tha e a ’sgreuchail agus a’ tionndadh air, agus a-staigh tha e caran air a bhàthadh le stuth dìon-fuaim, ach aig 7.500 rpm tha an sgreuchail V-TEC (tha, chuala tu sin ceart) tha e a ’faighinn addictive. Is e einnsean a th ’ann nach eil a’ coimhead turbo no aspirated gu nàdarra: tha e gu cinnteach a ’putadh gu cruaidh, ach is e luathachadh nach fhaca mi a-riamh roimhe. Bidh an motair dealain a ’lìonadh na tuill anns an turbo, a’ lìbhrigeadh torque sa bhad agus sa bhad, agus mar thoradh air sin bidh tarraing cho rèidh agus seasmhach air feadh an raon rev tha e a ’faireachdainn mar gu bheil thu a’ cluich geama bhidio. Tha an tar-chuir dà-astar 9-astar aig a ’char as fheàrr, agus a thaobh astar agus freagairteachd, chan eil teagamh nach eil e co-ionann ris a’ cho-fharpais.

Honda NSX air an t-sreath

Shine air an t-slighe, chan eil e furasta eadhon airson supercar. Ach seo nsx tha e na supercar airson a chleachdadh gu làitheil, agus mar sin is e an rathad an àrainn nàdarra aige. Ann am modh Sàmhach, am fear a sheachain sinn gu h-àlainn air an t-slighe, chan urrainn don chàr siubhal mu 4 km a-mhàin le cuideachadh bho bataraidhean. Ach, chan urrainn dhut am modh dealain a thaghadh le làimh, is e an coimpiutair a tha a ’smaoineachadh mu bhith ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach bhon motair dealain chun fhear teirmeach. Mar sin, bidh an NSX a ’sgèith air an rathad gun mhothachadh, leis an fhuaim einnsean as muffled agus le absorbhadairean clisgeadh a bhios a’ dèanamh leth-bhreacan de chnapan gu math. Chan eil e a ’faireachdainn gu bheil thu nad shuidhe ann an supercar faisg air 600 each-chumhachd, ach sin luach a bharrachd an NSX. Is e seo an àm ri teachd, feumaidh tu fàs cleachdte ris.

Tha seo fìor mura h-eil thu anns an fhaireachdainn, ach ma tha, an uairsin am modh Спортивный is e seo am fear a fhreagras air a ’mhòr-chuid de rathaidean. An sin NSX mar sin làidir ann an tèarainteachd, le dampers reusanta làidir (tha iad ro mhàrmor anns an Sport + air na rathaidean sin) agus smachdan seasmhachd gus a h-uile mearachd agad a cheartachadh. Tha e duilich nach urrainnear an crochadh atharrachadh gu neo-eisimeileach bhon einnsean - roghainn a tha a’ sìor fhàs spòrsail a-nis - ach feumar a ràdh gu bheil na modhan air an deagh chlàradh.

co-dhùnaidhean

Bha mi a ’smaoineachadh ùr seo nsx Bhiodh e na manifesto sìmplidh de mheacanaig agus teicneòlas neach-dèanamh Iapanach, seòrsa de inneal-fuadain ceithir-chuibhlichean: èifeachdach, eadhon luath, ach chan eil e gu math spòrsail. Gu fortanach, bha mi ceàrr. An sin seo nsx tha e dha-rìribh na chàr spòrs fìor, air a dhealbhadh airson an àm ri teachd, ach cuideachd a ’cuimseachadh air a bhith a’ stiùireadh com-pàirteachadh.

Anns an roinn gu math dùbhlanach de na supercars ainmeil NSX tha àite slàn air a chruthachadh tha e ag àrdachadh a ’bhàr nuair a thig e gu cleachdadh supercar bho latha gu latha. A thaobh làthaireachd àrd-ùrlar, càileachd, agus coileanadh, tha Honda air seasamh suas ris na farpaisich aice.

Is e seo an inneal a tha tha e a ’toirt a-steach tha an draibhear ag ràdh gu bheil e air a stiùireadh gu ceart, le no às aonais moccasins.