Deuchainn deuchainn Subaru Outback

Tha fios aig Subaru Outback fhathast mar a dh ’fhaodadh e dràibheadh ​​air gach taobh, ged a tha rudeigin eile a-nis fada nas cudromaiche dha - ìre ùr de chomhfhurtachd agus uidheamachd.

Tha e coltach gur e an aon chàr a th ’ann, ach tha an loidhne air a dhol à sealladh bhon phannal aghaidh. Ach thionndaidh an rathad sneachda gu bhith na chìr mì-thlachdmhor iteach. Is ann ainneamh a bhios cothrom coimeas a dhèanamh eadar toradh ùr agus càr ro-stoidhle ann an aon deuchainn. A thaobh an Subaru Outback, chan e a-mhàin gun do thachair seo: thug am brand Iapanach an raon modail gu lèir aca gu Lapland.

Cha robh e duilich a bhith a ’tomhas gur e cuid de mhodail Subaru ùr, a bha an companaidh an dùil a thaisbeanadh ann an suidheachadh de dhìomhaireachd teann, an Outback ùraichte. Bidh gach ath-sgeadachadh a ’cur LEDan, eileagtronaigeach agus comhfhurtachd ris a’ chàr ùr-nodha. Agus tha Subaru gu math sònraichte.

Anns na SA tha modail nas motha ann - Ascent, san Roinn Eòrpa agus san Ruis fhuair an Outback àite a ’phrìomh àite. Agus feumar an dreuchd seo a mhaidseadh: mar sin, chaidh suathadh chrome agus LED a chuir ris an taobh a-muigh. Bha am pannal aghaidh air a fuaigheal le fuaigheal breagha eadar-dhealaichte agus air a sgeadachadh le cuir a-steach ùr (fiodh agus meatailt). Tha an siostam ioma-mheadhain nas luaithe a thuigsinn agus nas fheàrr air òrdughan guth aithneachadh. Tha an Outback a-nis gu litearra crochte le camarathan: bidh cuid a ’comasachadh gluasad, agus cuid eile, mar phàirt de shiostam tèarainteachd EyeSight, a’ cumail sùil air suidheachadh trafaic, comharran agus luchd-coiseachd.

Tha draibheadh ​​air an oidhche air fàs nas comhfhurtail air sgàth solais a-staigh le solais oisean. Tha dà socaid USB aig an luchd-siubhail cùil a-nis - airson Subaru, a shàbhail gu cruaidh air taobh a-staigh agus roghainnean, is e sòghalachd a tha seo. Mar a tha na loidhnichean treòrachaidh air a ’chamara sealladh cùil. Dè a bu chòir a ràdh mu rudan beaga mar rabhadh mu chosgais iuchrach ìosal no luamhan clutch le turas nas socair.

Thug na h-atharrachaidhean buaidh air an teicneòlas cuideachd: Bu chòir do Outback a-nis rothaireachd nas comhfhurtail, nas sàmhaiche, smachd nas fheàrr agus breiceadh. Dhaingnich turas ann an càr ro-stoidhle na puingean sin uile. Gu h-àraidh a thaobh cho rèidh sa tha an turas - chan eil carbad an stèisein ùraichte a ’toirt fiosrachadh mu fhaochadh an rathaid cho mionaideach, a’ socrachadh neo-riaghailteachdan agus nach eil e a ’cur dragh air crith. Faodaidh sinn a ràdh gu bheil an caractar dràibhidh aige air fàs nas fheàrr.

Is e sneachda is deigh an rud as fheàrr as urrainn dhut smaoineachadh airson Subaru. Gu sònraichte nuair a tha cothrom ann coimeas a dhèanamh eadar grunn mhodalan den chompanaidh. Tha an XV ùr toilichte a bhith a ’snìomh lasachaidhean air sgàth a’ bhunait as giorra agus na suidheachaidhean as libearalach den electronics sàbhailteachd, ged nach eil ESP gu tur ciorramach an seo. Às deidh sleamhnagan fada, bidh an crossover fhathast a ’toirt a-mach rabhadh mu bhith a’ toirt cus teas air a ’chlutch, ach chan eil seo a’ toirt buaidh air obrachadh an tar-chuir.

Ann an slocan, tha an XV ro iomagaineach, ged nach eil e a ’rothaireachd nas miosa na a bhràithrean as sine - tha tèarmann math aige fon bhonn, agus cuidichidh an neach-cuideachaidh dealanach X-Mode a-mach ann an suidheachaidhean duilich. Tha e coltach gu bheil na roghainnean crochaidh air leth freagarrach: bidh an càr a ’rothaireachd ann an dòigh spòrsail spòrsach agus aig an aon àm chan eil e a’ mothachadh cnapan. Chaidh seo a choileanadh le taing do àrd-ùrlar ùr agus buidheann nas cruaidhe. Is e càileachd turas an XV dìreach an rud a tha e a ’rèiteachadh le stoc beag agus tag prìs mòr.

Bu chòir dha Forester coimhead a dh ’ionnsaigh na coille agus an dacha, ach tha a charactar a’ sabaid cuideachd. Tha an siostam seasmhachd air a ghleusadh nas cruaidhe na air an XV, ach chan eil eagal air an ath-thionndadh gu h-obann. Aon uair air a ’bharrabhalla, tha e comasach dha Forester faighinn a-mach leis fhèin. Is dòcha gu bheil na roghainnean stiùiridh is crochaidh lochtach, ach gun teagamh is e seo am modail Subaru as ioma-chruthach.

Faodaidh an Outback nas motha agus nas truime sleamhnachadh leis an t-siostam stèidheachaidh gu ìre ciorramach, ach chan eil e ga dhèanamh gu deònach. Tha an roth-cuibhle aige nas motha na am Forester, agus is e an siostam stèidheachaidh as cruaidhe. Faodar a foill, ach cho luath ‘s a thòisicheas na claisean ag obair a-mach, bidh an electronics a’ dol an sàs agus a ’milleadh an othail gu lèir. Tha seo furasta a thuigsinn, is e càr mòr comhfhurtail a th ’anns an Outback, agus bu chòir sàbhailteachd luchd-siubhail a thighinn an toiseach.

Tha e neònach a bhith a ’dùileachadh cleasan bho Subaru Outback air àrd-ùrlar sònraichte an rally no ann am fìor chridhe na coille, aig an aon àm chan eil e a’ dol air cùl an “Forester”. Ach chan e eadhon crosadh a tha seo, ach carbad far-rathaid le aghaidh fhada a ’dol thairis air. Tha glanadh na talmhainn an seo drùidhteach - 213 mm, ach ma shnàmhas tu an càr nuair a ghluaiseas tu thairis air cnapan, tha cunnart ann gun cuir thu e air an talamh.

Bidh sròn fada agus ceàrn beag inntrigidh a ’toirt ort a bhith faiceallach, bidh camarathan anns a’ ghrille radiator agus an sgàthan ceart a ’cuideachadh le gluasadan. Bidh am putan X-Mode a ’gnìomhachadh na h-algorithms dràibhidh cuibhle far-rathaid, gu luath a’ lìbhrigeadh tarraing chun an aisil chùil agus a ’breiceadh na cuibhlichean sleamhnachaidh. Bu toil leam cuideachd obrachadh cofhurtail an t-siostam taic teàrnaidh. Ma tha Outback nas ìsle na farpaisich, an uairsin ann an comas thar-dùthcha geoimeatrach - chan fhaigh thu locht air obair dràibhidh cuibhle gu lèir.

Ma tha ceist sam bith agad, mar sin chun an windshield gun teasachadh. Ach, tha seo na thagradh dha gach Subaru. Ann an Lapland fuar, bidh dust sneachda math bho bhith fo na cuibhlichean a ’tionndadh gu deigh, agus bidh na bruisean a’ tòiseachadh a ’smeuradh no eadhon a’ reothadh. Cha bhith nozzle a bharrachd air cuimlear an luchd-siubhail a ’cuideachadh gu mòr.

Tha riochdairean bho bhrand Iapanach ag agairt gu bheil an siostam sealbhadair EyeSight le camarathan stereo air a chuir a-steach air taobhan sgàthan an salon a ’cur bacadh air a bhith a’ dèanamh glainne le snàithleanan. Bidh e a ’coimhead gu furachail, ag aithneachadh luchd-coiseachd agus a’ leigeil leat grèim misneachail a chumail air smachd-mara atharrachail. Ma tha càr luchd-siubhail, bus no truca air thoiseach orra, fàgaidh iad às deidh casg sneachda, anns am bi an EyeSight a ’sìoladh às.

Chan eil diofar a bheil i a ’faicinn anns an fheasgar. Tha Subaru gu bunaiteach a ’dol a shlighe fhèin, eadar-dhealaichte bho bhrandan eile, ach tha e coltach gu bheil seo fìor nuair nach bu chòir dhut a bhith tùsail agus radars a chur ris na camarathan, mar a h-uile duine eile.

Ann an suidheachadh sam bith, tha e nas cudromaiche don dràibhear an rathad fhaicinn, agus gu cinnteach cha bhith teasachadh inneal-gaoithe càraichean Subaru air a ghoirteachadh. A ’beachdachadh air an làimh eile tha iad fìor mhath airson dùthchannan le gnàth-shìde chruaidh. A ’toirt a-steach airson an Ruis, ach tha a’ phrìs cudromach don mhargaid againn cuideachd.

A-nis tha an Outback ro-stoidhle a ’cosg co-dhiù $ 28, agus tha a’ phrìs airson an dreach 271-each-chumhachd le bocsair 260-siolandair os cionn $ 6. Tha prìsean airson càr na bliadhna modail 38 fhathast air an cumail dìomhair, ach, as coltaiche, a ’toirt aire do na roghainnean, tha an Outback ùraichte cinnteach gun èirich a’ phrìs. Is e an aon rud a tha aithnichte gu ruige seo gum faodar an dreach gu h-àrd òrdachadh chan ann a-mhàin le 846 siolandair, ach cuideachd le ceithir, a tha ga dhèanamh nas ruigsinneach.

Anns an eadar-ama, is e am modail as daoire fhathast an WRX STI - $ 42. Mar as trice is e seo an Subaru as fheàrr, agus chan ann a-mhàin a thaobh cumhachd agus daineamaigs. Nam feumadh an Outback a bhith air a shlaodadh gu oiseanan, tha an WRX STI, air a ’chaochladh, a’ feuchainn ri a shròn a thionndadh a-steach don bharrabhalla agus a ’lìonadh beul farsaing an èadhair adhair le sneachda.

Chan e càr sìobhalta a tha seo, ach inneal rèisidh iom-fhillte - le einnsean 300-each-chumhachd, dràibhear cuibhle le deagh chàin agus dùnadh iomlan den electronics sàbhailteachd. Tha e na aonar a ’ròstadh gu bagarrach ann an dòigh Subarov, agus bidh an ràmh seo gu furasta a’ dol tron ​​t-sreath a bharrachd de insulation fuaim.

Tha an eadar-dhealachadh gnìomhach air a ghlasadh meacanaigeach a chall agus tha e a-nis fo smachd dealanach a-mhàin - mar sin bidh e ag obair nas luaithe agus nas socair. Cha bu chòir duilgheadasan sam bith a bhith ann le stiùireadh luath agus gluasad gèar - tha an amplifier agus an inneal bogsa gèar làimhe air a dhol tro leasachaidhean. A h-uile h-aon, tha an turas san t-sedan ùraichte làn de adrenaline agus strì: an dàrna cuid thèid thu timcheall a ’chearcaill eadhon nas luaithe, no bidh thu a’ crochadh air a ’bharrabhalla.

Chan eil eòlas a tha a ’dol seachad agus sgilean dràibhidh bunaiteach gu leòr airson faireachdainn fhaighinn airson a’ chàr seo. Ma tha thu nad dhràibhear rally às an Fhionnlainn, bidh an WRX STI a ’rothaireachd mar gun chàr sam bith eile. Mura h-eil, bidh coltas gu bheil an super sedan do-chreidsinneach agus ro dhaor dhut.

Bha, bha an taobh a-staigh air a ghrinneachadh mar a b ’fheàrr a b’ urrainn dhaibh, agus cha robh an oidhirp air na peadalan clutch cho beag, agus tha sin a ’fàgail nach eil an draibhear cho sgìth ann an tagaichean trafaic. Ach chan urrainn don smachd gnàth-shìde dà-sòn na h-uinneagan ceòthach a thiormachadh, agus chan urrainn dha na bruisean gaoth gaoithe de dhuslach sneachda math a ghlanadh. An dàrna cuid thèid thu gu dall, no bidh bholcàno a ’toirt anail nad aghaidh.

Chan eil àite ann dha càraichean mar sin san fhìrinn ùr. Tha Mitsubishi, mar eisimpleir, mu thràth air cur às don Lancer Evolution. Tha e nas cudromaiche an WRX STI a ghlèidheadh ​​- mar inbhe Subaru fìor, gus nach bi sinn, ann a bhith a ’sireadh comhfhurtachd agus eag-eòlas, a’ dìochuimhneachadh mar a nì thu càraichean mar sin.

Seòrsa	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4820/1840/1675
Cuibhle mm	2745
Fuadach talmhainn mm	213
Meud stoc, l	527-1801
Cuideam cuideam	1711
Cuideam iomlan	2100
seòrsa einnsean	Bogsaire 4-siolandair peatrail
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1995
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	175/5800
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	235/4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, variator
Max. astar, km / h	198
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	10,2
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7,7
Prìs bho, $.	Cha deach ainmeachadh